Haima 3: Замаскированная под бестселлер

April 14, 2011 Moscow Клаксон №9 2011 

“Haima 3” использует мимикрию для привлечения покупателей

В актив этой китайской модели можно занести прочные японские корни — платформу от “Mazda 323”, внешнее сходство с более новой “Mazda 3”, а также участие других иностранных компаний при создании машины. Однако, “Haima 3”  только замаскирована под мировой бестселлер “Mazda”, но не может соперничать с ней.

ПРИ СОЗДАНИИ “Haima 3”, откровенно старая платформа  была модернизирована при участии специалистов английской “Lotus”, а новый кузов для модели нарисовали дизайнеры из итальянской компании “IDEA”.  Как и задумывалось, машина всем своим видом и размерами напоминает “Mazda 3”, при этом, китайского производителя нельзя обвинить в плагиате. Седан “Haima 3” выступает в том же классе, что и оригинал, и рассчитан на поклонников японской марки, которые не готовы платить за автомобиль большие деньги.

Здоровая наследственность

ХОРОШАЯ родословная сказалась на поведении автомобиля. Подвеска от старой “Mazda”, где сзади стоит независимая многорычажка, получила настройки от английской компаниии “Lotus”. В результате плотная подвеска хорошо держит дорогу, довольно мягко отрабатывает плитку выложенную вдоль трамвайных путей, но ощутимо вздрагивает на каждой отдельно взятой выбоине в асфальте. В сочетании с дчень легким рулем, подвеска теряет свои преимущества.  С увеличением скорости усилие на руле меняется едва заметно - даже на больших скоростях “баранка” легко поддается рукам и не имеет четкого “ноля”. И если на прямых и при плавных перестроениях “Haima” ни чем меня не удивила, то на связке поворотов преподнесла неприятные ощущения — автомобиль не успевал поворачивать за резкими движениями рулем.

В отличие от других бюджетных автомобилей, на “Haima 3” стоит большой 1,8-литровый двигатель, а в качестве трансмиссии установлен вариатор. Только вот двигатель относится к той же эпохе сотрудничества с “Mazda”, а потому откровенно слаб (112 л.с.) и не экономичен — в  городском режиме тратит по данным производителя 10,4 л на 100 км. Сегодня, конкуренты снимают такую мощность с более экономичных двигателей меньшего объема. Вариатор, разработанный бельгийской фирмой “PUNCH”, обеспечивает плавное и комфортное ускорение в спокойном режиме езды. Только вжав педаль в пол до конца и подождав можно услышать как вариатор выводит мотор на визжащий режим высоких оборотов. Из-за слабого двигателя разгон до 100 км/час будет длиться бесконечно долго — почти 15 секунд. В ручном режиме можно переключать “виртуальные” передачи по своему усмотрению, но электроника все-равно не даст насиловать двигатель и при необходимости самостоятельно перебросит передачу на ступень вниз или вверх.

При рваном движении в пробках, в пределах 10-30 км/ч, у вариатора выявилась другая интересная особенность. Легкого нажатия на педаль газа не достаточно для того, чтобы подтянуться к передней машине. Педаль слегка поддается, но ничего не происходит. Спустя секунду, вариатор резко поднимает оброты и машина, заметно вздрогнув, наконец, резко подается вперед. Не опасно, но в пробке эта резкость совсем не нужна.

У педали тормоза тоже есть особенность, требующая привыкания. В начале процесса торможения педаль легкая и торможение предсказуемое, но в конце хода педали она требует огромного усилия при нажатии, при этом автомобиль тормозит как и прежде - по чуть-чуть. На секунду кажется, что машина так никогда не остановится, как в самом конце тормозные колодки плотно схватывают колеса. К спокойствию пассажиров, на передней панели автомобиля есть две надписи “airbag”, а в стандартной комплектации прописано наличие системы ABS. Про способность “Haima 3” “держать” удар известны только данные о независимом крэш-тесте по непривычному китайскому стандарту “C-NCAP”, где машина получила четыре звезды из пяти.

Соткан из противоречий

ЕСЛИ снаружи “Haima 3” — это вылитая “Mazda 3”, то  интерьер не имеет ничего общего с этой моделью  кроме размеров. А сам салон соткан из противоречий. Хороший руль, приемлемый для автомобилей данного сегмента кожаный салон, четкие приборы в блестящих колодцах, качественный блок музыкальной установки, который хорошо сделан и имеет простое, понятное и удобное управление, соседствуют с массой всяких непривычных вещей, которые выделяют эту машину на фоне обыденных европейских моделей. Например “Haima 3” - это, пожалуй, единственный автомобиль в мире с красной зоной спидометра. Такого вы больше не увидите. Видимо для симметрии со шкалой тахометра, последние два деления на спидометре точно также покрасили красной краской. На самом деле, до красной зоны разгонять автомобиль не нужно, да и невозможно — максимальная скорость по паспорту 170 км/час. Клавиши стеклоподъемников и выглядят, и включаются с огромным усилием также, как на первых кассетных магнитофонах “Электроника” из далеких 80-х — очень смешно.  Ручки управления климат-контролем вращаются с приятным усилием и с четкой фиксацией промежуточных значений, но болтаются в торпеде из-за огромных зазоров. Экран дисплея, на котором отображаются время и режимы работы климат-контроля, конструкторы спрятали подальше от падающего света в глубокую нишу наверху центрального тоннеля , но установили его под таким углом, что блики на нем не исчезают. Подсветка всей передней панели приятного белого цвета и имеет регулировку яркости, но днем, даже ее максимума недостаточно чтобы без напряжения разглядеть показания на бликующем центральном дисплее, а ночью, даже самый ее минимум бьет по глазам ярким светом. Но самым раздражающим элементом ночной подсветки является лампа, сигнализирующая о включенном кондиционере. Машина заливается зеленым светом, так что снаружи ее можно принять за свободное такси, а пассажирам заднего ряда сидений уже через несколько минут поездки, эта зеленная лампа кажется вражеским прожектором, бьющим в глаза.

ОБЗОРНОСТЬ с места водителя в хорошую погоду не вызывает нареканий. Боковые зеркала очень приличных размеров и обеспечивают отличный обзор назад. Находящийся на своем месте блок управления наружными зеркалами и построен понятно, и управляется отлично. С попаданием на лобовое стекло большого количества российской грязи становится заметно, что маленькие дворники сильно не доходят до верха лобового стекла и счищенная ими грязь мигом растекается по боковому окну со стороны водителя.

СТАРАЯ японская модель в облике нового  “Haima 3”  отличается в лучшую сторону от самых дешевых представителей нашего рынка и умеет приемлемо ездить. Правда слегка подержанная настоящая “Mazda 3” делает это не хуже.  И хотелось бы узнать, а сами представители великой нации, находясь в России, купят такой автомобиль, созданный для китайского потребителя? Благо в Москве легко найти выходцев из Китая, достаточно заехать на рынок...

• • • Это “Mazda”? - спрашивали они все как один.

Стоило ответить: “Нет не “Mazda”! Это китайский автомобиль с автоматом за 520 тысяч!” - как интерес к машине моментально пропадал.

Пожившие у нас китайцы предпочтут, как выяснилось, сильно подержанную Audi или транспорт для своего мелкого бизнеса — “Газель”. А еще за эти деньги в России сегодня можно купить новые автомобили именитых брендов “VW”, “Hyundai”, “Renault” или “Chevrolet”. У них тоже будет автоматическая коробка передач, необходимое оснащение и приятный интерьер. При одинаковой цене, любой покупатель сделает выбор в пользу модели с громким именем даже не взглянув в сторону “Haima 3”, которая так похожа на “Mazda”.

Кирилл ОРЛОВ

фото автора

Краткая техническая характеристика

“Haima3 SD 1.8 CVT SDX Deluxe”