Будущее русской инженерной мысли

Кирилл Орлов | 03.06.2010 | 16:47 

Toyota строит центр R&D (Research & Design или НИОКР, по-нашему) в Китае... 

Хоть "мы" и говорим, что российские инженеры одни из лучших и дешевы, но ни один (ни один!) из мировых автомобильных брендов ничего подобного в России не организовал, хотя до кризиса наш рынок рос весьма неплохими темпами и догнал по объемам немецкий. В Германии, кстати, таких центров уйма, причем не только у немецких компаний, но еще и у корейских, у японских. 

Теперь на взлете китайский рынок. Более того он уже крупнейший в мире. Деньги на мозги и их развитие теперь тоже будут там...

Или еще пример: у Fiat есть свое конструкторское подразделение в далекой Бразилии, которое полностью проектирует модели для внутреннего рынка и работает на перспективу, каждый год выкатывая на автосалон в Сан-Пауло по нескольку концепткаров. Бразильский рынок был всего лишь чуть больше российского в середине 2000-х годов. Ожидается, что в 2010 году там будет продано 3,1 миллиона новых автомобилей. Против 1,6-1,7 миллиона в России.

В России Fiat инвестирует 2,4 млрд евро в завод Sollers в Набережных Челнах. Инвестирует только в сборку и в производство, но никак не в КБ и R&D. Выпускать будем "чужие" автомобили.

Вот еще в начале года вопросом развития мозгов в странах БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) занималась Boston Consulting Group (BCG). Американцы в частности выявили наилучшие перспективы развития R&D у Китая. Здесь могут и будут заниматься разработками автомобилей целиком - дизайном, созданием конструкции кузова и проектированием интерьера, конечно, электроникой и бортовыми вычислительными системами, разработкой электрооборудования и аккумуляторных батарей, созданием прототипов, испытаниями автомобилей. В Бразилии мировые автопроизводители могут сосредоточить усилия по созданию малоразмерных внедорожников и машин класса «В», многотопливных двигателей, моторов малого литража, подвесок, «простой» электроники, конструкционных материалов. Индия в перспективе может стать центром создания компактных и субкомпактных автомобилей, программного обеспечения для бортовой электроники, систем CAD и конструкционных материалов. На долю России выпадут разработки по созданию автомобилей специального назначения (видимо, военная техника за счет нашего ВПК), кузовов, электронных систем, а также программ компьютерного проектирования и моделирования. А ведь, начиная с 70-х годов и по середину 90-х, у нас было как минимум 4 конструкторских школы при заводах, каждая из которых могла разработать автомобиль с нуля, да еще и НАМИ - целый институт авто-мото транспорта!

НАМИ-0284 "Дебют" 1987 г.