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Vocabulaire à maîtriser :
Espace productif : dimension spatiale du système productif, c'est-à-dire d'un ensemble d'activité productives fonctionnant en système
Flux : transfert, d’une certaine quantité de personnes, de véhicules, d’informations, de marchandises, transportés par un moyen de communication, par le biais d'un réseau.
Production : fabrication d’un produit réalisée à partir de matières premières, de travail et d’énergie, et le résultat de cette fabrication.
Réseau international de production : ensemble d'activités interdépendantes nécessaire à la fabrication et a la commercialisation d'un produit, chaque étape ajoutant de la valeur au produit final
Chaîne mondiale de valeur ajoutée : ensemble d'activités interdépendantes nécessaire à la fabrication et à la commercialisation d'un produit, chaque étape ajoutant de la valeur au produit final
I. Les espaces de production dans le monde : une diversité croissante
Espace productif : ensemble d'activité productives fonctionnant en système
La mondialisation est un processus continu d'intensification et de fluidification des échanges, porté par l'essor des transports et des mobilités. Le processus de mondialisation a multiplié les échanges par mer et on assiste multipolarité grandissante dans l’organisation mondiale ce qui renforce l’importance géostratégique des espaces maritimes et le rôle des façades maritimes.
La globalisation consiste dans le développement des échanges mais également dans un processus tendant vers la constitution d’un marché global unique des capitaux, des biens et des services, voire du travail. On assiste donc à une réorganisation et une relocalisation de la production à l’échelle mondiale au travers des Firmes Transnationales (FTN). Celles-ci installent leurs productions en choisissant les territoires en fonction de la faiblesse des coûts de main-d’œuvre, du niveau de fiscalité, de la nature de la réglementation sociale, du dynamisme du marché local...
Pour les curieux, vous pouvez visionner un reportage sur l'industrie mondial de la tomate.
Chaîne de valeur ajoutée mondiale : Ensemble des entreprises qui interviennent dans le processus de production d’un bien ou d’un service et cherchent la plus grande rentabilité économique.
Maritimisation : Processus d'accroissement des échanges internationaux par voie maritime qui s'accélère depuis les années 1970
Les sièges sociaux des 500 FTN les plus riches du monde en 2018 sont en majorité basés aux USA, dans l'UE et en Chine et plus généralement dans les pays industrialisés ou les pays émergents. Depuis 2005, de plus en plus de FTN installent leurs sièges sociaux en Asie.
Les principaux pays exportateurs de marchandises sont également les principaux pays importateurs. Ils appartiennent aux pays dits du Nord, c’est-à-dire aux pays développés.
Les échanges peuvent être matériels (marchandises, personnes...) mais aussi immatériels (services, informations, capitaux...). Ils sont donc aussi constitués par les flux numériques. On note une hiérarchisation dans le réseau numérique mondial car tous les continents ne participent pas avec la même ampleur au flux internet. L’Europe est à la première place, devant l’Amérique du Nord et l’Asie (du Sud, de l’Est et du Sud-Est). L’Afrique, l’Océanie et l’Asie du Nord n’ont qu’un poids marginal dans ces flux.
II. Métropolisation, littoralisation des espaces productifs et accroissement des flux
Les littoraux accueillent les plus anciens foyers de peuplement, ainsi que de nombreuses mégapoles. Ils sont densément peuplés : 60 % de la population mondiale environ vit à moins de 60 kilomètres du littoral. Cette littoralisation s'accompagne d'une activité maritime intense, principalement concentrée en Amérique du Nord, en Europe de l'Ouest et en Asie de l'Est et du Sud.
La désindustrialisation qui a touché les pays développés dans les années 70 a entraîné la fermeture ou la délocalisation de nombreux sites de production. De nouveaux espaces productifs sont apparus en Asie. Un nouveau système productif fondé sur la croissance des services, la délocalisation des activités, l'hypermobilité et le rôle décisif des technologies de l’information et de la communication, a recomposé les territoires de l’industrie. Les anciens espaces industriels se spécialisent désormais dans les produits haut de gamme et les services.
III. Etude de cas : Rotterdam : un espace industrialo-portuaire européen de dimension internationale
Rotterdam est le 1er port européen. Il est situé au Pays-Bas dans la Nothern Range et s’étend sur plus de 42 km. La Nothern Range est l’espace qui concentre les principaux ports européens alignés le long du littoral méridional de la mer du Nord, servant de façade maritime à un vaste territoire centré sur l'Europe rhénane. Rotterdam appartient au delta d’or qui rassemble les 3 principaux ports du Nord de l’Europe : Rotterdam-Anvers-Zeebrugge.
Rotterdam est une ZIP, c’est-à-dire une Zone Indutrialo-Portuaire. Une ZIP rassemble en un même espace des activités portuaires et industrielles sur un littoral maritime ou sur un cours d’eau intérieur. La ZIP de Rotterdam est reliée à l’hinterland au travers d’axes de communication (routes, autoroutes, voies de chemin de fer, canaux). La ZIP ne cesse de s’étendre de la ville de Rotterdam jusque sur le littoral et au-delà grâce à des polders.
10ème port mondial, Rotterdam doit faire face à la domination des ports asiatiques et plus particulièrement chinois. Alors que le volume conteneurisé traité à Rotterdam a été multiplié par 2 entre 2000 et 2019, celui du port de Shanghai, 1er port mondial, a été multiplié par 9.
Aujourd’hui, les ports mondiaux se doivent d’être des Smart ports (installation portuaire utilisant les technologies de l'information et de communication (TIC) pour augmenter l’efficacité et garantir la sécurité des opérations de transbordement) et réduire leur impact sur le climat par le développement de politiques liés au développement durable.
IV. Etude de cas : Les espaces des industries aéronautique et aérospatiale européennes
Les besoins prévisibles en matière de transport aérien sont en constante augmentation à l'échelle mondiale. Si le marché européen constitue 20% du marché mondial de l'aéronautique civile, l'industrie américaine est la première exportatrice mondiale de matériel aéronautique tant civil que militaire.
L'Union Européenne élabore une politique spatiale européenne, afin de favoriser le progrès scientifique et technique ainsi que la compétitivité industrielle. Elle promeut des initiatives communes et coordonne les efforts des pays membres. Les seules compétences nationales étant trop limitées pour affronter la concurrence des Etats-Unis, l'Agence spatiale européenne (ESA) compte 22 États membres et dispose dans différents pays d'Europe de centres qui ont des responsabilités bien définies. Son siège est à Paris.
Le modèle industriel d’Airbus est celui d’un archipel productif où les pièces des avions sont fabriquées dans différentes villes d’Europe. Ex : Pour la construction d'un Airbus, la France, le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Espagne fabriquent différentes pièces de l'avion avant d'acheminer l'ensemble en direction de Toulouse où elles sont assemblées.
Aerospace Valley est un pôle de compétitivité mondial situé dans les régions Nouvelle Aquitaine et Occitanie. Il constitue le premier bassin d’emplois européen et français dans le domaine de l’aéronautique, de l’espace et des systèmes embarqués avec 1 600 établissements et plus de 120 000 emplois. L'activité d'Aerospace Valley fournit du travail à de nombreuses entreprises sous-traitantes. Un Pôle de Compétitivité rassemble sur un territoire donné des entreprises, des laboratoires de recherche et des établissements de formation ainsi que des associations pour développer des synergies et des coopérations.
Airbus a comme ambition de conquérir des marchés étrangers afin de concurrencer Boeing. Pour ce faire, Airbus a ouvert en Chine un centre de finition pour gros porteurs A330 et une chaîne d'assemblage pour monocouloirs A319 et A320. De même, des chaînes d'assemblage de l'A320 et de l'A220 existent aux Etats-Unis.
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