A Csepel Autógyár és a főbb típusok történeti áttekintése
Előzmények:
1944? Megszületik a Steyr 380-as teherautó Ausztriában, a Csepel teherautók és motorok licenszadója.
1946 Államosítás után leállítják a MÁVAG és RÁBA teherautók gyártását
1949 Az Ausztriát megszállva tartó Szovjetúniótól Magyarország megvásárolhatja a Steyr 380 teherautó, valaminta D413 és D613 motorok licenszét. A vételár titkos, annyit lehet tudni, hogy nyugati valutával és magyar élelmiszerrel fizetett Magyarország.
1949 megalakul a NIK (NehézIpari Központ) keretén belül az autógyár a volt Dunai Repülőgépgyár szigethalmi telephelyén, november 7-re elkészül az első Csepel (NIK) motor.
A gyár első igazgatója: Bíró Ferencné, Moszkvában végzett gépészmérnök, aki kitűnő szakember és Rákosi Mátyás sógornője volt.
1950. Április 3. de. 11 órára elkészül az első 3 db Csepel D-350 teherautó.
1950-1958 D350 és B350 típusok gyártása
B-130 4x4 terepjáró rajgépkocsi (a prototípusok még Győrben és az Ikarusnál készültek)
D-800 lánctalpas
1950 szeptember: Győzelem Lengyelországban a teherautóversenyen (Benzin kategória I-hely, Diesel II-hely)
1952-54 D300-B300 6x6 terepjáró, 750 db készült: platós, autómentő, tűzoltó
1956- D352
1956 Győzelem Tibetben, elbukó forradalom itthon. D-420HD Roots sűrítővel, Pécelen még van egy példány.
1958-1962 D420
D705-D710
D450
D344 4x4 honvédségi terepjáró teherautó (1962-1975)
1963 Nyugat Afrika Expedíció: Csepel D344 platós, D450 műhely, Ikarus 311 és IK 630 (cikk a Linkajánló oldalon)
1968-75 Szerkezetváltás a KGST-ben: Magyarország a buszgyártást kapja elsődleges feladatul, minden gyártókapacitást ennek kell alárendelni. Az Ikarus megszűnik fülkét beszállítani a Csepelnek, a Csepel megkezdi az autóbusz fenékvázak beszállítását az Ikarusnak. A Csepel fülkéit az esztergomi Labor-MIM (D-566 és Tü-1), majd a lengyel Jelcz és Star készíti.
(1968 A Rába elkezdi gyártani az MAN licensz motorokat és az újabb kori RÁBA teherautókat.)
D452
D469
D566 6x6 honvédségi megrendelés, a seregben MAN-nak is hívták a Rába motor miatt.
1975 Leáll a Csepel motorok gyártása, a Csepel teherautók ezután leginkább RÁBA erőforrásokkal készülnek, kis sorozatban.
1976-1980 VOLVO Laplander gyártása elindul (1000 db készült)
D750, D754
D752, D744
199x A tűzoltóautó tender
Késői típusok, autóbuszgyártás, alkatrészgyártás
1992. okt. 1. A cég felszámolás alá kerül
1996? A kifizetetlen orosz megrendelésekbe belebukó Ikarus nemfizetése miatt a beszállító Csepel csődbe megy.
2007 D344 EZF teherautó sikerrel teljesíti a Budapest-Bamako (Mali, Afrika) verseny túra kategóriáját (www.csepelcsapat.hu)
Ami megmaradt a "romokon", autóipari cégek a gyártelepen: Suzuki karosszériaelemek és szervókormányok készülnek (2008-as info)
A honvédségnél még mindig szolgál néhány D344-es típus, vajon mikor szerelik le az utolsó Csepzont?
2009 D344 alvázra épített D420 tűzoltó felépítményű egyedi teherautó is sikerrel teljesíti a Budapest-Bamako (Mali, Afrika) verseny túra kategóriáját (http://bamako.spidergold.eu/)
Forrás:
Boldizsár János: Csepel D350 könyve
Cikkek a neten
http://hu.wikipedia.org/wiki/NIK-Steyr_Iroda