NORMATIVA 2019

NOVEDADES COPA DERBI VARIANT 2019

A continuació adjuntem les modificacions de la normativa i esperem l'ajuda de tots els equips perquè puguem tirar endavant aquest campionat sense contratemps.

Art. 2on.- CATEGORIES Y DESCRIPCIONS TÈCNIQUES.

Característiques específiques Vehicle Sèrie:

És obligatori que el conjunt llanta i fre davanter sigui original derbi variant,o de les mateixes característiques que el de sèrie, ( Bomba, disc, pinça ).

Art. 17è.- TROFEUS.

És concediran trofeus als 3 primers equips classificats de les 4 categories a cada cursa.( 1 copa per equip ).

Trofeu al pilot mes jove i trofeu al pilot de mes edat.

És de caràcter obligatori per a participar en les carreres que al dorsal sigui el proporcionat per l'organització mantenint el color i els esponsors.

Groc per a la categoria proto i blau per a la categoria sèrie.

COPA VARIANT 2019

Índex

Art. 1er.- TÍTOL I GENERALITATS.

Art. 2on.- CATEGORIES Y DESCRIPCIONS TÈCNIQUES.

Art. 3er.- CIRCUITS.

Art. 4rt.- OFICIALS.

Art. 5è.- PARTICIPANTS.

Art. 6è.- CURSA.

Art. 7è.- REPARACIONS.

Art. 8è.- VERIFICACIONS PREVIES I DURANT LA COMPETICIÓ.

Art. 9è.- SORTIDA.

Art. 10è.- CONDUCTA EN LA COMPETICIÓ.

Art. 11è.- ULTIMA VOLTA I FINAL DE CARRERA.

Art. 12è.- EXCLUSIÓ DE LES CLASSIFICACIONS PARCIALS.

Art. 13è.- VERIFICACIÓ FINAL.

Art. 14è.- RESULTATS I CLASSIFICACIONS.

Art. 15è.- SANCIONS.

Art. 16è.- RECLAMACIONS.

Art. 17è.- TROFEUS.

Art. 18è.- INTERPRETACIÓ DEL REGLAMENT.

Art. 19è.- DESCOMPTE DE PROVES I DESEMPAT.

Art. 20è.- CLASSIFICACIONS.

Art.1er.- TÍTOL I GENERALITATS.

La COPA DERBI VARIANT 2016 destinada als pilots, als Moto Clubs i a les Escuderies, es disputen cada any sota el control dels Òrgans Tècnics de la FCM. Aquests Campionats i Copes s’organitzen d’acord amb les regles del Codi Esportiu i Tècnic de la FCM.

En aquest Campionat nomes podran formar part i puntuar els pilots amb llicència Catalana, Social Catalana, o Homologada expedida per la FCM o qualsevol Federació Territorial, i aquelles llicències territorials autoritzades per la FCM. (No permeses llicències "ACCEMA")

Art. 2on.- CATEGORIES.

Les categories reconegudes per la COPA DERBI VARIANT son les següents:

Categoria Vehicle Proto y Categoria Vehicle Sèrie.

CATEGORIA ELITE / PROTO

Seran inclosos tots els equips de la categoria PROTO que qualsevol dels seus pilots tinguin un nivell considerat ELITE per l'organització, oberta també a qualsevol pilot o equip que vulgui participar en aquesta categoria.

CATEGORIA MASTER / PROTO

Resta d'equips que competeixin en la categoria PROTOS

CATEGORIA ELITE / SÈRIE

Seran inclosos tots els equips que corrin en categoria SÈRIE que qualsevol dels seus pilots sigui considerat ELITE per l'organització, oberta a qualsevol pilot o equip de la categoria SÈRIE que vulgui participar en aquesta categoria.

CATEGORIA MASTER / SÈRIE

Resta d'equips que competeixin en la categoria SÈRIE

· Els equips que comencin el campionat amb un pilot ELITE no podran canviar a la categoria MASTER sota cap concepte, ni fins i tot traient de l'equip al pilot ELITE que ja hagi competit en una només de les carreres.

· Els equips que comencin el campionat en categoria MASTER i s'afegeixin a un pilot ELITE en el seu equip, directament passés a categoria ELITE fins a final de campionat.

· Els organitzadors del Campionat són els únics en disposició de decidir i realitzar els canvis de categories dels equips que creguin oportuns ja sigui abans durant o un cop finalitzades les curses de la categoria MASTER i de la categoria ELITE.

Característiques comunes:

· Derbi Variant, qualsevol model venut per la casa Derbi sota el nom genèric de variant, des d’amèrica, passant per clàssic fins a les box.

· El xassís ha de ser de Derbi Variant tot i que s’hi poden realitzar tants reforços com es vulgui, mai aquests reforços han de sortir del xassís de manera que impliquin perill pel pilot o per altres.

· La pipeta de direcció ha de ser original de Derbi Variant, en diàmetre i longitud, qualsevol modificació d’aquest element s’entendrà com excloent per la cursa.

· És obligatori l’ús d’un seient original de Derbi Variant, s’accepta el re-entapissat del mateix sempre que sigui d’un model venut per la casa Derbi sota el nom genèric de variant . Espai lliure de la pipeta direcció al seient mai inferior a 35 cm. Conservar desnivell original seient amb la barra o escuma protectora. Esta totalment prohibit modificar mides del seient original o adjuntar prolongacions o similars per ser utilitzades com a tal.

· Prohibit tapes laterals on poder recolzar genolls.

· És obligatori l’ús de topes de direcció.

· Escapament modificable lliurement. Queda totalment prohibit circular amb escapament lliure o sense silenciador durant qualsevol moment de la cursa i/o entrenaments. ( Degut a que aquesta prova es fa dins del nucli urbà i molt a prop de les cases, l’organització serà molt estricte amb el compliment d’ aquesta norma , la considerarem falta greu i es descomptaran 3 voltes per cada volta donada amb aquest problema).

· Queda totalment prohibit que qualsevol component del vehicle sobresurti en forma que pugui resultar perillosa per la resta de participants o per el propi pilot.

· En cas d’utilització d’estriberes : Es obligatori l’ús d’estriberes retràctils.

· Es obligatori l’ús d’un boto de paro d’emergència al manillar, aquest botó ha d’interrompre el flux elèctric a la bugia i assegurar la parada del motor per mètode no mecànic.

· Dipòsit: La única benzina que pot estar al vehicle ha d’estar continguda en el dipòsit original. El dipòsit original ha d’estar ubicat a la seva posició original. No està permesa cap mena de modificació ni del dipòsit de benzina ni de la seva ubicació, única i exclusivament es permet reforçar l’ancoratge del dipòsit al xassís.

· “La barra”: Entenem “la barra” com l’element que uneix la pipeta de direcció amb les platines de ferro de la part davantera del dipòsit (original). Tot i no tractar-se d’un element original, l’entenem necessari i per tant s’autoritza. El diàmetre màxim de “la barra” en tot el seu recorregut és de 10cm. Queden terminantment prohibits els elements situats a sobre excepte les escumes de protecció que han d’estar dins dels 10cm de diàmetre màxim.

· Manillar : modificació lliure.

· Manetes de frens i puny de gas : modificació lliure, però les manetas de frens amb terminació esfèrica.

· Només es permeten cilindres refrigerats per aire. Cilindrada màxima no superior a 75 cc.

· Per beneficiar el canvi de la corretja per trencament en cursa, no serà obligatori col·locar la tapa del variador.

Característiques específiques Vehicle Proto:

· La llargada màxima del basculant serà de 65 cm . Aquesta mida és del centre del pinyó al final basculant. El basculant pot ser reforçat o modificat però ha de ser solidari amb el motor. Mai aquests reforços han de sortir del xassís de manera que impliquin perill pel pilot o per altres.

· Les suspensions, rodes, frens poden ser modificats lliurament. (Rodes: davantera màxim llanta 19 y darrera màxim llanta 17). Els frens han d’assegurar una mínima operativitat. Els amortidors de darrera tenen que estar ubicats en la posició original o semblant. (No està permès l’ús de monoamortidors o cantilevers).

· Cilindre, carburador, cigonyal, engranatges de motor, variadors, làmines, platines, pinyó, etc. poden ser modificats lliurament.

· Els càrters de motor han de ser de Derbi Variant (es poden rebaixar, reomplir o reforçar).

Característiques específiques Vehicle Sèrie:

· És obligatori l’ús del basculant original , es pot reforçar però mai aquests reforços han de sortir del xassís de manera que impliquin perill pel pilot o per altres pilots, el basculant a de mantenir les mides interiors (pas de roda) originals de Derbi Variant. El basculant ha de ser solidari amb el motor.

· És obligatori que la suspensió posterior estigui a la seva posició original i nomes es permet posar platines per afavorir l’ alçada de la moto.

· Les llantes han de ser originals.

· És obligatori que la suspensió posterior estigui a la seva posició original i nomes es permet posar platines per afavorir l’ alçada de la moto.

· És obligatori que la suspensió davantera ( forquilla ) sigui la original.

· És obligatori que el conjunt llanta i fre davanter sigui original derbi variant,o de les mateixes característiques que el de sèrie, ( Bomba, disc, pinça ).

· És obligatori que els frens de darrere siguin els originals. - Els frens han d’assegurar una mínima operativitat .

· Els càrters de motor han de ser original de Derbi Variant sense modificar.

· Carburador màxim 21mm , cigonyal lliure , politja embragatge original Derbi Variant .

· Seran vàlids tots el variadors tipus “rodillos” i “bales”.

· Encès electrònic original. No es permet l’ús de rotor.

·

És obligatori l’ús de la tapa original completa de variador. En el cas de tallar-se només es pot la part posterior de les politges sempre que aquestes quedin protegides per estriberes o tapa similar.

L’organització avisa que els vehicles seran revisats al box abans de començar i en qualsevol moment durant la cursa. El no compliment d’alguna norma sobre el vehicle implica la impossibilitat de seguir corrent o de començar a fer-ho.

Art. 3er.- CIRCUITS.

3.1. Especificacions del Circuit:

El circuit no ha d’ésser inferior a 1,50 km. La seva amplada no ha de ser, en cap cas inferior a 2,5 metres de pista utilitzable en el punt més estret del mateix. La separació entre dos trams de pista no pot ser inferior de 2 metres. Estan prohibits els salts dobles, triples i els tipus dubbies. El circuit no podrà ser homologat si travessa una zona d’aigua profunda, si el terreny és massa rocós o pedregós o si comprèn zones rectes que permetin assolir una velocitat massa alta. Ha de ser tal naturalesa que no permeti una velocitat mitja de més de 55Km/h.

3.2. Parc de Corredors (Pàdoc):

El Parc de corredors haurà d’estar situat el més a prop possible de la zona de sortida (aconsellable accés directe). És obligatori l’adequació de mínin un WC per homes i un per dones.

A l’acabament de la cursa cada pilot està obligat a deixar el seu lloc d’estada en el pàdoc, lliure de deixalles, olis o qualsevol tipus de brutícia. No complir aquesta obligació pot ser motiu de sanció. Estarà prohibit rentar les motocicletes en el pàdoc i circular amb qualsevol tipus de vehicle a motor pel pàdoc i zones no autoritzades. Fer cas omís d’aquesta normativa, tant per part de pilots com d’acompanyants dels mateixos serà motiu de sanció. Aquesta consistirà en entrar en ultima posició a la graella de sortida a les mànegues de cursa i en exclusió de la mateixa en cas de reincidència.

3.3. Seguretat: Les zones de sortida i d’arribada del parc tancat dels pilots, així com tots els llocs que envoltin el recorregut on estigui permesa la estada al públic, hauran d’estar limitades. Ha d’estar prevista una zona de seguretat a cada costat de la pista. La pista haurà d’estar limitada per estaques i cinta. Es posarà al voltant de tots els obstacles perillosos bales de palla u altre material absorbent dels cops per protegir els pilots. La pista ha d’estar lliure de pedres grans i les que surtin durant la competició hauran retirar-se. .

Queda prohibida la circulació de les motocicletes de competició fora del circuit. El pilot que incompleixi aquesta norma serà l’únic responsable de les accions a que donés lloc.

Art. 4rt.- OFICIALS.

4.1. Jurat i Composició:

A totes les curses, el Jurat estarà format per 3 representants de l'organització del campionat (exerciran com comissaris de la prova) y el Director de cursa.

4.2. El President del Jurat:

El President del Jurat serà el Director de la Cursa. En cas d’igualtat de vots emesos pels membres del Jurat, el vot del seu President serà diriment.

4.3. El Director de la Competició:

És anomenat pel Club Organitzador i ha de posseir la titulació i la llicència de Director de Competició, a més a més d’haver superat el curs organitzat per la FCM per obtenir la qualificació de Director de Competició per a Campionats i Copes de Catalunya.

Art. 5è.- PARTICIPANTS:

· Només els pilots inscrits poden conduir el vehicle. En qualsevol moment l’organització pot requerir el DNI. a qualsevol pilot, estigui o no en cursa.

· Obligatori l’ús de casc integral i guants.

· Queda totalment prohibit que qualsevol component del participant o de la seva indumentària sobresurti en forma que pugui resultar perillosa per la resta de participants.

· Obligatori usar roba que cobreixi la totalitat del cos. Molt recomanable usar colzeres i genolleres.

· Obligatori usar botes de cross.

· En cas d’averia, la moto es pot treure del circuit per tornar-la mes fàcilment al box. Només els pilots la poden empènyer i mentre es trobi fora del circuit ha d’estar parada.

· Queda prohibit girar o empènyer la moto per dins del circuit en sentit contrari a l’establer.

· El nombre de corredors per equip serà de 1,2 o 3.

Art. 6è.- CURSA:

· Els repostatges i canvis de pilot es realitzaran a la zona de repostatge (a excepció de si un pilot es troba empenyent la moto pel circuit, que pot ser rellevat en qualsevol moment).

· Queda totalment prohibit fer reparacions a la zona de repostatge .Es permet posar greix a la cadena.

· Queda totalment prohibit fumar a la zona de repostatge i als boxes.

· Cada equip es l’únic responsable de que tothom que estigui dins del seu espai box (box+”muro”), estigui acreditat. Si es troba algú sense acreditar als boxes es penalitzarà l’equip del box on es trobi.

· Durant el repostatge la moto ha d’estar parada.

· Queda terminantment prohibit l’ús de radials o soldadors a la zona de boxes i evidentment a la zona de repostatge. Hi ha una zona habilitada per soldar i tallar allunyada de la benzina del box i de la zona de repostatge . En cas de no haver aquesta zona predeterminada consultar a l’organització de la prova.

· Es permeten reparacions menors en pista. (Canvi de corretja, entrar la cadena, etc ...).

· En cas de caiguda i sempre que el pilot es trobi en condicions de fer-ho s’ha de retirar la moto del mig de la pista.

· Les banderes grogues indican prohibició d’avançar i obligatorietat de disminuir la velocitat degut a un accident. Són d’obligatori compliment.

· La bandera vermella indica parada de cursa, s’ha de retornar al box seguint el circuit normalment i a poca velocitat.

· La bandera negre junt amb una pissarra mostrant el número de dorsal implica la exclusió immediata i permanent de l’equip.

Art. 7è.- REPARACIONS.

Hauran d'efectuar-se en el box individual de cada equip. Les reparacions que comportin risc d'incendi, com és el cas de les soldadures, per exemple, només podran ser realitzades únicament i exclusiva en el lloc del parc de treball disposat per la Organització, havent de portar l'extintor homologat.

Art. 8è.- VERIFICACIONS PREVIES I DURANT LA COMPETICIÓ.

La verificació tècnica i preliminar es realitzarà per part del Comissaris de la organització.

Si, a judici dels Comissaris, alguna motocicleta no està d'acord amb les condicions exigides en aquesta competició, el cap d'equip serà advertit de les deficiències trobades i se li concedirà un termini de 30 minuts per a arranjar-les. Si a l'acabament del termini fixat no han estat corregides, se l'exclourà. Per al control de soroll es donarà un segon termini abans de procedir a l'exclusió.

Nomes es facilitarà UN transponder per a equip. Aquest haurà d’estar fixat de forma solida a les barres de suspensió de la motocicleta. Cada motocicleta haurà de disposar del seu propi suport de transponder.

Art. 9è.- SORTIDA.

Mitja hora abans de la sortida, es col·locaran les motocicletes a la línia de sortida en ordre de volta ràpida si hi ha hagut entrenaments cronometrats i en el seu defecte per sorteig, celebrat prèviament.

S'autoritza l'escalfament de motors fins a 10 minuts abans de l'inici de la competició. En aquest moment, haurà d'abandonar la pista tot el personal dels equips, a excepció dels pilots que vagin a prendre la sortida.

La sortida s'efectuarà a l'estil "Le Mans", l'operació de posta en marxa de la motocicleta, provocar la rotació de la roda motriu. Transcorregut un minut després d'haver donat la senyal de sortida (fi del període d´arrancada), els participants quedaran en llibertat de posta en marxa.

A la sortida està prohibit, així mateix, sortir amb antelació a la senyal corresponent i rebre ajuda exterior.

Art. 10è.- CONDUCTA EN LA COMPETICIÓ.

a) Una motocicleta en carrera no pot sortir-se del circuit exceptuant en cas de força major, havent-se d'integrar pel mateix lloc per on sortir.

b) Està terminantment prohibit circular en sentit contrari de la marxa establerta.

c) Durant tota la prova, les motocicletes únicament podran ser mogudes pel seu motor o l'esforç muscular del pilot, quedant prohibida, per tant, la percepció d'ajuda de qualsevol persona diferent a la del pilot, excepte sota supervisió d´un oficial de cursa.

d) Els pilots s'abstindran de realitzar qualsevol maniobra deslleial amb respecte als demés participants, així com obstaculitzar l'avançament d'altre competidor de qualsevol forma.

e) Els participants atendran les indicacions que se'ls faci per mitjà de banderes o altres dispositius previstos per l'Organització.

f) Tot vehicle concurrent que per la forma de conduir del pilot o per les condicions de la màquina, resultés incòmode o perillós per a la resta dels participants, podrà ser sancionat o exclòs.

g) En curses que tinguin una part de la seva durada durant la nit, s'haurà de circular amb l'enllumenat.

Art. 11è.- ULTIMA VOLTA I FINAL DE CARRERA.

L'última volta no podrà cobrir-se en un temps superior a 15 minuts per pista seca, o superior a 20 minuts per pista mullada. El final de cursa es a l´ hora en punt en que finalitza la cursa.

Art. 12è.- EXCLUSIÓ DE LES CLASSIFICACIONS PARCIALS.

Serà condició ineludible per a classificar-se, cobrir el 40% més una de les voltes realitzades pel primer classificat de la classe, menyspreant la fracció en cas que n'hi hagués.

Art. 13è.- VERIFICACIÓ FINAL.

Una vegada acabada la competició, els vehicles es dipositaran al recinte tancat disposat a l'efecte per l'Organització, on els Comissaris podran realitzar una verificació final. Els vehicles romandran en recinte indicat fins que el Director de la Competició autoritzi la seva retirada, prohibint-se qualsevol manipulació sobre les màquines. Almenys un dels mecànics de cada equip romandrà a disposició del Comissari Tècnic per a procedir al seu eventual desmuntatge.

Es realitzaran verificacions tècniques almenys als 5 primers classificats de cada categoria.

Art. 14è.- RESULTATS I CLASSIFICACIONS.

Els resultats finals es publicaran dins de la mitja hora següent a la finalització de la cursa.

Art. 15è.- SANCIONS.

Correspon al Director de la Competició decretar les sancions per infracció al present Reglament. S'estableix el següent quadre de sancions:

ART. MOTIU SANCIO

1. Vehicle disconforme amb les normes de seguretat - Ordre de reparació

2. Frau o de dades en la inscripció - Exclusió

3. Canvi de pilot o motocicleta durant la competició - Exclusió

4. No anar proveït de la indumentària reglamentària - No autoritzat a sortir

5. Deficiència del sistema d'identificació - No compt. la volta

6. Canvi de número d'identificació durant la competició - Exclusió

7. Repostar en forma no autoritzada - 4 voltes

8. Fumar al voltant dels dipòsits de combustible - 2 voltes

9. Reparar amb l'equip d'assistència de forma no autoritzada - 4 voltes

10. Entrar o sortir de boxes per accessos no autoritzats - 3 voltes

11. Circular en les pistes de boxes en sentit contrari al de la carrera amb el vehicle en

marxa - 6 voltes

12. Presència en un box de personal no autoritzat - 1 volta

13. Efectuar assistències en boxes, en zones no autoritzades - 1 volta

14. Obstaculitzar la pista de circulació de boxes - 1 volta

15. No formalitzar la verificació preliminar - No autoritzat a sortir

16. Irregularitats observades en verificacions durant la carrera - Exclusió

17. Prendre la sortida amb antelació ó posta en marxa no autoritzada - 2 voltes

18. a) No seguir l'itinerari indicat - Exclusió

b) Circular en sentit contrari al de la marxa amb el motor en marxa - Exclusió

c) Rebre ajuda exterior no autoritzada - 4 voltes

d) Realitzar maniobra deslleial - Exclusió

e) No atendre a les indicacions dels Comissaris - Exclusió

f) Conducció perillosa per als demés participants - 1 volta.- Exclusió

19. Efectuar el relleu en forma no autoritzada - Exclusió

20. Realitzar l'última volta en temps superior al permès - No compt. de la volta, no rebre la senyal d'arribada - Desqualificació

21. No introduir la motocicleta en el parc tancat a l'arribada - Exclusió

22. Irregularitats observades en la verificació final - Exclusió

23. No respectar l’ordre de posició en cas d’aparèixer la Safety Bike - 2 voltes

24. Avançar la Safety Bike - Exclusió

25. Faltar el respecte a l’organització - de 2 voltes / Exclusió

Aquestes sancions poden ser modificades pel Jurat de la prova en funció de la llargada

del circuit.

Art. 16è.- RECLAMACIONS.

S’efectuaran tal com indica el capítol 13é de la Normativa General. Una mateixa reclamació no podrà versar més que sobre un sol assumpte concret. Els dipòsits de garantia es reintegraran quan la reclamació resulti fundada. No es pot reclamar sobre la decisió del Jurat, però en determinats casos es pot apel·lar segons allò prescrit en el Codi Esportiu de la FCM.

Art. 17è.- TROFEUS.

És concediran trofeus als 3 primers equips classificats de les 4 categories a cada cursa.

Trofeu al pilot mes jove i trofeu al pilot de mes edat.

Art. 18è.- INTERPRETACIÓ DEL REGLAMENT.

La interpretació del present Reglament correspon als Comissaris de la Competició en primera instància, i a la F.C.M. en segona.

Art. 19è.- DESCOMPTE DE PROVES I DESEMPAT.

Per a la classificació final del campionat NO es descomptarà cap resultat. En el supòsit que al final del campionat, hi hagi més d’un equip amb la mateixa puntuació, s'atendrà al nº de primeres posicions , segones ..etc. de totes les curses del campionat.

Art. 20è.- CLASSIFICACIONS.

La classificació general d'aquesta Copa, serà per les classes convocades de motocicletes, adjudicant a cadascun, les següents puntuacions dintre la classe en què hagi concorregut.

Puntuació per cursa:

Classificació Punts (3 HORES) Punts (4 HORES) Punts (6 HORES)

1er. 25 30 40

2on. 22

3er. 20

4rt. 18

5è. 16

6è. 15

7è. 14

8è. 13

9è. 12

10è. 11

11è. 10

12è. 9

13è. 8

14è. 7

15è 6

16è. 5

17è. 4

18è 3

19è. 2

20è. En endavant 1 sempre que acabin la cursa.

Puntuació addicional per corre totes les curses del campionat 25 punts.

LA INTERPRETACIÓ D'AQUEST REGLAMENT QUEDA A CRITERI DE LA FEDERACIÓ CATALANA DE MOTOCICLISME.