Hispano Suiza

Hispano Suiza

Hispano-Suiza fue una empresa de automoción y la ingeniería española, más conocida por sus coches de lujo y motores de aviación en el período previo a la Segunda Guerra Mundial el siglo XX. En 1923 su filial francesa se convirtió en una sociedad semi-autónomo con la empresa matriz. En 1968, el grupo francés se hizo cargo de la empresa aeroespacial Snecma ahora parte del Grupo SAFRAN francés. La matriz española vendió todos sus activos automotrices a Enasa en 1946.

Historia

Primeros años

En 1898 un capitán de artillería española, Emilio de la Cuadra, comenzó la producción de automóviles eléctricos en Barcelona bajo el nombre de La Cuadra. En París, de la Cuadra se reunió con el ingeniero suizo Marc Birkigt y lo contrató para trabajar para la compañía en España. La Cuadra construyó sus primeros motores a gasolina a partir de un diseño Birkigt. En algún momento de 1902, la propiedad pasó a manos de J. Castro y se convirtió en Fábrica Hispano-Suiza de Automviles pero esta empresa se declaró en quiebra en diciembre de 1903.

Sin embargo, otra de reestructuración se llevó a cabo en 1904, la creación de La Hispano-Suiza Fbrica de Automviles, bajo la dirección de Castro, también con sede en Barcelona. Cuatro nuevos motores se introdujeron en el próximo año y medio. Se produjeron 3,8 litros y 7,4 litros de cuatro cilindros y un par de motores de seis cilindros grandes. Esta empresa logró evitar la quiebra y sus mayores operaciones se mantuvo en Barcelona hasta 1946, cuando se produjeron automóviles, camiones, autobuses, motores de aviación y armamento.

Francia fue rápidamente demostrando ser un mercado mucho más grande para los coches de lujo de España. En 1911, una fábrica, llamado Hispano Francia, se creó en el suburbio parisino de la Levallois-Perret. En 1914, la producción se trasladó a las fábricas más grandes en Bois-Colombes, bajo el nombre de Hispano-Suiza.

Primera Guerra Mundial

Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Hispano-Suiza se volvió hacia el diseño y la producción de motores de aviones bajo la dirección de Marc Birkigt. Su ingeniero jefe durante este período fue otro suizo Louis Massuger. La solución de Birkigt a la construcción de motores de aviación se adelantó a su tiempo. Tradicionalmente, los motores de los aviones fueron fabricados por cilindros de acero separadas de mecanizado y luego atornillar estos ensamblados directamente al cárter. Solución de la novela de Birkigt llama para el bloque del motor para ser formado a partir de una sola pieza de fundición de aluminio, y en el que fueron asegurados revestimientos de acero delgadas. Fabricación de un motor de esta manera simplifica la construcción y dio como resultado un motor más duradero más ligero, todavía más fuerte. Por lo tanto, el método de construcción nueva de Birkigt creó la primera práctica, y lo que comúnmente se conoce hoy como, motores de "bloque echado". Su bloque de fundición de aluminio V-8 de diseño también se destaca por la incorporación de levas generales, la reducción de la hélice engranajes y otras características deseables que no aparecen juntos en los motores de la competencia hasta a finales de 1920. Otra característica de diseño importante fue el uso de un eje de la hélice hueca para permitir proyectil de disparo a través de la hiladora hélice, evitando la necesidad de un engranaje del sincronizador, una característica utilizada en futuros motores militares Hispano-Suiza. Motores de aviación de Hispano-Suiza, produjo en sus propias fábricas y bajo licencia, se convirtieron en los motores de los aviones más utilizados en las fuerzas aéreas francesas y británicas, alimentar más de la mitad aviones de combate de la alianza.

1918-1936

Tras la Primera Guerra Mundial, Hispano-Suiza volvió a fabricación del automóvil y en 1919 introdujo el H6. El H6 contó con un árbol de levas de motores de 6 cilindros en línea con base en las características de sus motores V8 de aluminio de la Primera Guerra Mundial los aviones y el diseño de la carrocería por el coach americana diseñadores Hibbard y Darrin.

Las licencias de patentes de Hispano-Suiza son mucho de la demanda de los fabricantes de coches de prestigio mundial. Rolls Royce utilizó una serie de patentes de Hispano-Suiza. Por ejemplo, durante muchos años Rolls Royce instalar frenos de potencia diseñadas Hispano-Suiza en sus vehículos.

A través de la década de 1920 y en los años 1930, Hispano-Suiza construyó una serie de coches de lujo con motor de árbol de levas generales de aumentar el rendimiento. Por otro lado, en los años 1930, 12-V motores de los coches de la Hispano-Suiza volvieron a la varilla de accionamiento de válvulas de reducir el ruido del motor.

Durante este tiempo, el Hispano-Suiza lanzó el 37,2 Hispano-Suiza coche construido en el Hispano obras en París.

En 1923 el grupo francés de Hispano-Suiza fue incorporada como la française Societé Hispano-Suiza, la empresa matriz española suscribirse al 71% del capital social. Se concede la filial francesa en gran medida de la independencia financiera y de proyectos pero la cooperación técnica entre las armas españolas y francesa de la empresa siempre se mantuvo cerca. La producción de coches de lujo se concentra cada vez más en Francia, mientras que las operaciones en España se trasladó a la producción de vehículos comerciales.

La estatuilla mascota sobre el radiador después de la Primera Guerra Mundial fue la cigüeña, símbolo de la región francesa de Alsacia, tomada del emblema escuadrón pintado en el lateral de un avión de combate impulsado Hispano-Suiza que se había volado por la Primera Guerra Mundial francés ace Georges Guynemer.

En 1925, Carlos Ballester obtuvo permiso para representar a Hispano-Suiza en Argentina. El acuerdo consistió en una fase en la que se importó el chasis, seguido por la producción nacional total en Argentina. Así, "Hispano-Argentina, Fábrica de Automviles SA" nace, para la producción de motores Hispano-Suiza y automóviles, y también la producción de piezas de repuesto para otro coche, camión, y fabricantes de autobuses.

Un ejemplo ficticio de un Hispano-Suiza aparece en la PG Wodehouse historias "Castillo de Blandings", la familia se dirigió o más bien fueron expulsados en un Hispano-Suiza, en lugar de, digamos, un Rolls-Royce. También en la novela de Agatha Christie Las Siete Esferas misterio del personaje principal, lady Eileen "Bundle" Brent, impulsa a sí misma acerca de su "Hispano". En la serie de detectives de Kerry Greenwood establecido en 1928 en Melbourne, el personaje principal Phryne Fisher tiene una gran rojo descapotable Hispano-Suiza.

Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial

En 1936, se informó al brazo francesa de Hispano-Suiza para detener la producción de automóviles y girar a los motores de aviones, una vez más. En el momento en que acababa de presentar una nueva serie de refrigerados por agua, motores V-12 y el Hispano-Suiza 12Y estaba en gran demanda de prácticamente todos los aviones franceses. Sin embargo Hispano nunca fue capaz de entregar suficiente de estos motores, y muchos combatientes franceses se sentó en el suelo, pero completa para el motor. Mientras tanto, la República de España reclutados operaciones españolas de Hispano-Suiza en la producción de la guerra de camiones, vehículos blindados y armas de la guerra civil del 1936-1939 - Después de la guerra, la compañía se vio gravemente afectada por el estado devastado de la economía española y de la embargos comerciales impuestos por los aliados victoriosos. En 1946, Hispano-Suiza vendió sus activos de automoción para ENASA, fabricante de los camiones Pegaso.

Un desarrollo de la época eran una serie de 20 mm cañón automático, primero el Hispano-Suiza HS.9, seguido de la Hispano-Suiza HS.404. El 404 fue autorizada para la producción en Gran Bretaña y equipado casi todos los aviones de combate RAF durante la guerra. La producción también se estableció en los EE.UU., pero estas versiones nunca maduró a pesar de la USAAC y la Marina de los EE.UU. Ambos querían usarlo en lugar de sus armas .50 BMG existentes. Un éxito menos conocida fue la Hispano-Suiza HS.820 una actuación diseño superior 20 mm que también fue utilizado en los EE.UU. como la M139 - Una variación de los cañones de 20 mm utilizadas en el avión-38 P relámpago de Lockheed fueron producidos por International Harvester. En 1970 Hispano-Suiza vendió su división de armamento de Oerlikon, el HS.820 convirtiéndose en el KAD.

En 1940, Hispano-Suiza, junto con el español Banco Urquijo y un grupo de empresas industriales españolas, fundó la "Sociedad ibérico de Automviles de Turismo '. Esto llevó a la primera producción en masa fabricante de automóviles de SEAT España.

1950-Hoy

Después de la Segunda Guerra Mundial el brazo francesa de Hispano-Suiza siguió principalmente una empresa aeroespacial. Entre 1945 y 1955, la construcción de la Rolls-Royce Nene bajo licencia, el diseño del tren de aterrizaje en 1950 y asientos eyectables Martin-Baker en 1955 - la atención de la compañía se volvió cada vez más a la fabricación de turbinas y, en 1968, se hizo cargo y se convirtió en una división de SNECMA. En 1999 Hispano-Suiza se trasladó sus operaciones de turbina de una nueva fábrica en Bezons afueras de París, con las fábricas originales para transmisiones de potencia y sistemas de accesorios para motores de aviones. En 2005 se fusionó con SNECMA SAGEM para formar SAFRAN.

La marca puede estar viendo un resurgimiento en el sector de la automoción con la proyección de un modelo en el Salón de Ginebra 2010.

Modelos

Los modelos H6b, H6C, Hispano Suiza junior o HS26, J12 y K6 fueron hechas por la división francesa, el resto fueron todos fabricados en España.

Listado de aviones Hispano-Suiza

Hispano Barrn, 1919

Hispano E-30, 1930

Hispano HS-34, 1935

Hispano Aviacin HA-1109

Hispano Aviacin HA-1112-K, 1942

Variante del Messerschmitt Bf-109

Hispano Aviacin HA-1112-M de 1942

Derivado de la HA-1112-K, vio servicio en la fuerza aérea española 1956-1958