¿Como lo ejecutamos?

Desarrollo del proyecto

Se comenzó desmontando todo para dividirlo en 3 partes (bloque, culata y tapa)

Luego de tener todo desmontado comenzamos a limpiar todo y luego se pintó la culata con aerosoles gris, después de tener esto listo comenzamos a armar la estructura en la que iría montado.

Cuando ya teníamos el diseño hecho hicimos medidas y comenzamos a cortar los tubos para hacer la estructura de base.

Una vez que ya se termino de cortar todos los tubos procedimos a soldar para armar toda la estructura comenzando a unir los tubos para soldarlos.

Así se veía todo armado ya y fue cuando comenzamos a montar el motor en la estructura.

Cortamos la culata para que se vea el funcionamiento de ella

Cortamos el bloque para que también se viera el funcionamiento de los pistones, pondremos una palanca para hacer que funcione.

Luego de terminar de cortar el bloque lo pusimos en la estructura y así se veía en bloque ya en la estructura

Componentes del Motor

Tapa de puntería:

Está ubicada arriba del motor que ayuda a proteger los árboles de levas y tiene una tapa para meter por ahí el aceite que baja hasta el Carter que se ubica debajo de motor, en esta tapa hay agujeros en medio que es donde van las bujías ubicadas o pueden ser inyectores también en los nuevos motores.

Árboles de levas:

Están ubicados en la parte de arriba del block de motor, son 2 varillas con unos anillos ovalados de un lado que al girarlos empujan a las válvulas hacia abajo y hacen que se abran o se cierren en la cámara de combustión. Para que el aire entre o salga el aire quemado. Estas varillas son giradas por medio de una correa de distribución o faja que viene desde el cigüeñal.

Culata del motor:

Esta se encuentra arriba del block de motor, esta contiene las válvulas con resortes que sobre esta se encuentra los árboles de levas que giran accionando las válvulas que regresan mediante unos resortes en la culata.

Válvulas del motor:

Estas tienen forma de trompeta, cuando son accionadas hacia abajo pueden hacer que el aire entre a la cámara de combustión o pueden ser abiertas para que el aire quemado sea expulsado. Estas son accionadas desde arriba de ellas por los árboles de levas, en total pueden ser 8v o 16v para algunos motores. Estas válvulas se encuentran en motores Diesel como en gasolina. La válvula de escape es más pequeña que la de admisión.

Block del motor:

Este es un rectángulo de metal que contiene 4 agujeros cilindrados que en ellos se encuestan los pistones que suben y bajan por medio de eso cilindros, arriba de esos cilindros se encuentra la culata que contiene las válvulas. Los pistones suben y bajan por los cilindros gracias al cigüeñal, estos son lubricados por debajo por medio de unos inyectores de aceite para que no tenga problemas en rayar las paredes del cilindro.

Pistones:

Estos están ubicados dentro del block del motor en los cilindros, estos tienen una cabeza que ayuda a comprimir la combustión (Aire x Gasolina) para que la bujía o el inyector encienda la mezcla y así el pistón baje a PTI y gire el cigüeñal. Estos en el motor pueden ser 4, 6, 8, 12 que pueden estar ubicados lineal o en V dependiendo de la forma del block.

Biela:

Es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúan sobre el pistón al cigüeñal. O lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena que transforma el desplazamiento alternativo de los pistones en la rotación del cigüeñal.

Tapa de biela:

Es una pieza forjada del mismo material de la biela. También de forma cilíndrica en una de sus caras, debe coincidir en todo su perfil con el pie de biela y asentar completamente con él, ya que entre ambas piezas forman un círculo perfecto para conectar la biela al puño del cigüeñal.

Cigüeñal:

Es una barra con codos y contrapesos que ayudan a que el pistón baje y suba mediante giros que da cuando el pistón es empujado hacia abajo por la explosión y mediante un peso del cigüeñal hace que el pistón suba de nuevo. Este es lubricado con aceite para que no tenga problemas al dar los giros.

Bujías:

Estas sirven para encender la mezcla de aire x combustible(14x1) con una pequeña carga eléctrica que viene desde el distribuidor de chispa, la bujía suelta un chispazo en la cámara de combustión justo en el segundo tiempo de la carrera del pistón justo cuando el pistón se dirige así PMS (Punto Muerto Superior) y enciende la mezcla que hace retroceder el pistón así el PMI (Punto Muerto Inferior). Las bujías se encuentran en algunos motores de gasolina, porque la tecnología avanza y ahora la mezcla es inyectada para que encienda. A diferencia de los motores Diesel no tiene bujía por lo mismo que son inyectados, pero se pueden encontrar bujías de candela que sirven para llevar la cámara de combustión a ciertos grados.

Conclusión de la investigación

Logramos comprender el ciclo Otto teórico y práctico, para poder dar una buena explicación sobre su funcionamiento en el motor de gasolina. Queríamos investigar más a fondo sobre que era ciclo otto, porque nos pareció un tema muy interesante de investigar y explicar.

Nuestras conclusiones son, que para un mecánico aprender el ciclo de otto es muy importante para saber el funcionamiento de un vehículo para su movimiento al desplazarse, sin el ciclo otto los motores de hoy en día no serían los mismo… (es una hipótesis).

El ciclo de otto es mecánica básica fundamental en el aprendizaje y principal información para saber sobre un motor de un vehículo.

Decidimos elaborar una escalera donde se logra ver el motor desarmado con: su tapadera de puntería, sus árboles de levas, su culata, el block, los pistones, el cigüeñal. Esto nos servirá para exponer física mente el funcionamiento del motor con ciclo otto.

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