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問題1：想瞭解LNG加註型態有分岸邊對船、拖車對船、船對船，但以實際案例而已，船對船為大宗，請問是什麼因素造成此差異呢？謝謝！
Ａ：最重要的是操作operation的彈性所造成
拖車對船的加注，代表拖車在岸邊，船必須要緊靠岸邊，可能影響裝卸作業，此外拖車儲罐的量也難以滿足船上的大量使用，考量到靠港時間分秒必爭，且靠泊費也是不便宜，這並不是很經濟的。
岸上加注設施對船，勢必只有固定的位置可以進行，對靠港作業船隻而言，為了加注還要前往該作業碼頭是比較麻煩的，你可以想像一個公用停車場如果只有兩個充電樁，電動貨車要進行裝卸貨，然後還要排充電樁。
船對船的加注基本上船隻在哪作業，加注船可以前往船邊進行加注，裝卸可以持續進行。
問題2：目前液化天然氣載運船(LNG Carrier)是否能直接以船對船(Ship-to-ship)方式幫LNG燃料船(bunkering ship)做加注？
A1：(BV張耀方總經理回復)
LNG燃料加注必須要使用專用船舶才能進行LNG加注，如LNG燃料加注船(bunkering ship)。BV有份報告是整理（與LNG相關）船對船相連時發生的各種事故狀況，如洩氣。即便是航商CMA CGM，旗下共有20-30艘雙燃料貨櫃船(Dual-fuel Container ship)，荷蘭及新加坡LNG協助其加注的LNG加注船總數，原則上也不超過5艘，這說明(達飛LNG船的燃料)用量是充足的。另外補充說明，（此類燃料加注方式）主要針對定期航運（如貨櫃船）較有利，航線定點（港口）清楚且固定，對（不定期航運）散裝船則較不利。
LNG Carrier本身並無燃料加注(bunkering)機制設計，然而前面提及的浮動式天然氣加注站(FSRU)具備燃料加注和再氣化相關機制設計，可協助LNG燃料船進行加注，國外很多LNG燃料船負責幫LNG fuel船做LNG加注，待到其需要補充LNG時，再航行至FSRU旁邊，由FSRU為該燃料船進行LNG加注作業，但LNG Carrier本身並無加注功能。
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