フロントショックアブソーバーマウントについて 　JA22W

JA22/12にお乗りのお客様から、フロントの辺りから異音がすると時々お問い合わせ頂きます。

　フロントショックマウント上側より音がする場合は、マウント自体に亀裂が入ったり、破損してマウントの一部が欠落していることがあります。

　そのような時は、溶接修理を行ったり、補強部品を追加した修理もしております。

経年劣化したエンジンホースによるトラブル

整備事例　クランクシャフトプーリの錆びとＶベルトの摩耗について

　今回は整備事例としてクランクシャフトプーリの錆びによる補機ベルトの摩耗について紹介します。車は下記のジムニーシエラ（９型）です。

　法定１２ヶ月点検時、ジェネレータベルトがいつ破断してもおかしくないくらいに摩耗していました。また、ジェネレータベルト周辺には削れカスと思われるものが付着していました。ベルトが接している各プーリを点検したところ、ジェネレータ（オルタネータ）やウォータポンプのプーリはきれいな状態でしたが、クランクシャフトプーリの接触面が荒れていました。

　プーリは鉄製でベルト接触面は未塗装ですので、おそらく錆びにより表面が荒れてしまったのではないかと考えます。その荒れた面によりベルトが削れてしまい周辺にも削れカスが付着していたのではないかと推測します。

　ベルトとクランクシャフトプーリを交換し、その後、確認しましたがベルトの削れカスの発生はありませんでした。

　今回の事例ではベルトが切れてしまう前に発見･修理することができましたが、走行中に切れてしまったら、オーバーヒートしてエンジンを壊していたかもしれません。このジムニーシエラの場合、ドライブベルトにはテンショナも使用されており、そのベアリングが摩耗によりガタが発生して異音が発生することもあります。その場合は、ベルトと同時にテンショナも交換になります。

　補機ベルトには大きく分けてＶベルト、Ｖリブドベルトがあります。共に交換の目安となる時期や距離は定められておりませんが、ジムニーシエラの場合メンテナンスノートには１年ごとの点検と記載されています。

　車には法定１２ヶ月点検が義務付けられています。法定１２ヶ月点検をお受けいただくことで、消耗品や定期交換部品・油脂類を適切なタイミングで交換し良いコンディションを保てます。また、今回の事例のように早期発見が、トラブルの予防につながりますので安心してお乗りいただけると思います。

参考

• 車種：ジムニーシエラ

• 型式：ABA-JB43W

• 初度登録年月：平成27年

• 今回修理した年月／距離：令和５年１月／102,116km

• 補機ベルトのタイプ／使用本数：Ｖリブドベルト／２本

  • ジェネレータベルト［ジェネレータ（オルタネータ）＆ウォーターポンプ］

  • ドライブベルト［パワーステアリング＆エアコン＆テンショナ］

サビから守る：下回り防錆と足回り防錆

　ジムニーは平均して永く使用されているオーナーが多いため、車体のサビ対策に悩まれている方が少なくありません。

　特に信州では冬の積雪と凍結の路面に散布される融雪剤の影響で足回り（サスペンションなど）や下回り（アンダーフロア）のサビ、腐食に悩まされます。

　足回りは車検時に防錆塗装をされる方はいらっしゃいますが、下回りの防錆塗装をされる方はまだ多くはありません。

　腐食してから修理するコストを考えたら防錆するコストは１／１０以下です。

　愛車に永く乗り続けたいとお考えのオーナーには早目の防錆対策をお勧めします。

　当社では長年防錆に携わってきたノウハウをご提供させていただきます。

※当社での 「下回り」 と 「足回り」 の定義について

「下回り」とは車体のフロア裏面（床裏）のことと定義しています。

「足回り」とはサスペンション、アクスルケース、プロペラシャフトやサスペンションメンバーなどのことと定義しています。

「下回り」と「足回り」では防錆塗料の特性、塗装の範囲、施工方法、防錆効果の持続期間などが異なります。

フレームが腐食してしまった事例 

ラテラルロッドの曲がりと破断について

　コイルリジットのジムニーの車高を変えるとホーシングの位置が横方向にズレが生じるため、ラテラルロッドを補正する必要があります。

　ラテラルロッドの長さを変えたり取付け位置を移動したりしますが、その多くは調整式ラテラルロッドに変更して補正しています。

　調整式ラテラルロッドの材質は、スチール製とステンレス製が一般的です。

　この2種類の素材にはそれぞれ特徴があります。

　過大な力がかかった時にスチール製は曲がり（変形し）やすく破断するまでに猶予があります。ステンレス製は変形しにくいのですが、破断までの猶予がないため折れることが多いです。

　ステンレス製は硬いので肉厚を薄くすることもできるため軽量に作ることができます。

　また、ステンレス製は錆に強いものが多いです。

　見た目やコストの違いもありますが、特徴を把握された上で選択をしていただければ良いと思います。

ヒーターの効きが悪いことについて

「ヒーターの風が冷たい」、「ヒーターの効きが悪い」というご相談が多くなります。

原因は複数考えられます。

主にサーモスタット不良の場合、冷却水の量が不足している場合などがありますが、今回紹介する事例ではロングライフクーラント（LLC）　がゲル化（ジェル化）してヒーターコアの中で固着してしまったことが原因でヒーターの効きが悪くなっていました。

下の画像はＬＬＣがゲル化してサーモスタットの内側に付着した例とヒーターコアの中を洗浄したときに流れ出てきたゲル化した成分が沈殿したものです。

ヒーターの効きが悪いと感じたらまずはご相談ください。

ワイパーアームがぐらぐらしてしまう

　平成10年以前の古いジムニーで「ワイパーの停止位置が以前より下がりフロントガラスより下になってしまった」､「ワイパーの払拭範囲が狭くなった」などといった症状でご相談をいただくことがあります。

　ワイパーモーターの回転をワイパーアームに伝えているワイパーリンクの故障が原因であることが多いです。長年の使用によりワイパーリンクの樹脂でできているジョイント部分が摩耗や劣化による破損で起こります。

　ほとんどの場合、ワイパーリンクの取替えが必要になります。ワイパーリンクはインストルメントパネル（ダッシュボード）の奥に取付けられています。そのため、ワイパーリンクの取替えには、ダッシュボードを取外す必要があり大掛かりな作業になります。また、ワイパーリンクを取外すためには、カウルトップ（フロントガラス下の部分）にあるナットを取外すのですが、ナットが錆びで固着してしまっていてナットが緩まないケースも多々あります。

　ワイパーリンク以外にも車内への雨水の侵入を防ぐゴムパッキンなども使われていますので、同時交換しリフレッシュすることをお勧めいたします。

　上記のような症状が気になりだしたらまずはご相談ください。

メーター内部のカタカタ音について

マフラーから白煙が出る（ターボ編）

　マフラーから白煙が出る（エンジン編）を書きましたが、エンジン本体が原因ではなくターボチャージャーが原因で白煙が出ることもあります。

　ターボは高速回転するシャフトへの潤滑にエンジンオイルを用いていますが、その供給不足や戻り不良が原因で起こることが多いです。ターボから吸気側や排気側にオイルが漏れそのオイルが燃えて白煙となるのです。もちろん長年の使用によりターボ本体にもトラブルが発生することがあります。

　オイルの供給不足の場合は供給通路の詰まりなどで、戻り不良はエンジン内部の圧力が高くなることによって起こります。オイルの供給不足になればシャフトが焼き付きを起こしますし、戻り不良になれば吸気側、排気側に漏れ出します。

　オイル供給不足でターボが焼き付きを起こすとターボの交換が必要です。また、オイルの供給ラインのインレットパイプやユニオンボルトなども同時に交換をお勧めします。

　戻り不良の場合はエンジン本体の圧縮圧力のチェックやブローバイホース、PCVバルブなども点検する必要があります。

　エンジンのメンテナンスの基本となるオイル交換を適切なサイクルで行うことが大切です。

関連してご紹介します。

　樹脂パーツと言えば、ジムニーにはバンパーやオーバーフェンダーなど無塗装の樹脂パーツがあります。

　永く大切にジムニーに乗り続けたいオーナー様には、車体塗膜の色あせだけでなくバンパーなどの無塗装樹脂パーツの白化（劣化）してしまうのも悩みの種だと思います。白化を遅らせるためには、早目の無塗装樹脂専用のコーティングをお勧めします。

　白化（劣化）してしまった無塗装樹脂パーツでも対応できる樹脂コーティングもありますので

　無塗装樹脂パーツのコーティングもご相談いただければ状態や症状にあったご提案をさせていただきます。（弊社の無塗装樹脂コーティングには状態や症状に合わせる二種類のタイプのコーティングがあります。）

タイヤやホイールの裏側に放射状にオイルのような油っぽいものが付着

　根本的な改善にはコラムを分解して部品を交換する必要があります。

　OLDジムニーを長く乗っていくためには、メーカーから部品供給があるうちに部品交換をしておくことも一つの方法だと考えます。