作者：李兆華 老師

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導言▶

對這句Nokia手機的廣告詞一直印象深刻，是從開機頁面中的Human Technology翻譯過來的。科技的確是為了服務人的需求而發展出來的。

轉眼又是一年，上回是2022年1月8日，在成功大學舉辦了讀書會，主題是楊大和老師的「智能製造與精實管理」。今年則擴大由台灣精實企業系統學會與宏遠興業聯合，在宏遠興業舉辦了「數位精實工作坊」，以下針對我的發表-「數位與TPS的Hybrid」做個摘要。

數位化並非即插即用，一次投資即可▶

根據我在各公司改善的經驗，我將網路上的數位工廠轉型圖做了修改如上圖。由上至下，由左至右做以下的說明：

1. 數位化絕非即插即用，就如同可以買來電腦與Word軟體，但距離寫出好文章還有一大段距離。數據需求與獲取之後，還要層別、分析才能產生洞見，以利於決策。當然這些也可以自動化，但其算法與原則還是因人而異，就如同公司間的差異一般。

2. 數位決策之後，在現場的實踐有成功也有失敗，持續學習、改善是人的專長，當然也可機器學習。

3. 這是精實的專長，也是數位化的基礎。想像一下許多發明都是在沒有數位工具的時代發展出來的，各公司的狀況也不同，可能的工作範圍內，也許80%的工作即使沒有數位化也都可在現場完成，再說大部分問題也都是在現場發生，在發生源發現問題與對策、自工程完結才是經營企業應有的狀態。

4. 橢圓形的循環虛線代表著：

• 數位化的目的是減輕現場人員的負擔，讓現場人員做只有在現場能做好的事情。在遠離現場做現場該做的事情，是否是大材小用，越俎代庖。

• 數位化並非一次投資即可完成的工作，仍需要根據使用者的進步與環境的變化，而持續維護與改善。

自動駕駛飛機弱化了飛行知識與能力 ▶

駕駛現代飛機有兩種方法：

1. 管理機載系統：自動駕駛模式。各種監視器、系統和標準作業都是為了幫助您駕駛飛機而設計的。它們將可視化正常狀態，並告訴您沒有問題，或者告訴你某的地方有一個問題——以及從哪裡開始解決問題。

2. 駕駛飛機：手動操作模式。像騎自行車或開車那樣由人來操作。

有了自動駕駛模式，的確是可以降低駕駛員的負擔與養成的時間，但飛機有異常需要人介入時，仍須基本的駕駛能力與經驗。

豐田的系統，在日常營運中除了異常處置仍須由人來作之外，仍會「故意」保留人員參與的機會，藉此將管理能力與培訓內建於日常營運之中，因此也可維持人對作業與改善的熱情。

1. 企業活動的目的是要服務顧客：其「工作」有橫向的三種，1. 由設備、電腦自動服務。2. 由人根據規則、標準作業來服務。3. 異常時的對應。

2. 三種工作是由縱向組織的三種人來處理，1. 一線人員，例行作業比例高。2. 管理、支援人員，異常作業比例高。3. 高階管理思考者，改善既有服務系統並思考未來發展。

3. 公司的發展機會，橫向地擴展三角形：1. 改善異常，使其成為例行作業，2. 將例行作業自動化，交給機器或電腦去做。

4. 縱向扁平地擴展三角形：藉由支援、教導部下異常處理的過程，培育人才，讓部下能承接異常處理的工作，而能提供更大的服務面。

結論 ▶

1. 公司存在的目的是「服務顧客」。

2. 所有的工具、系統都是為了能「持續地服務顧客與盈利」。

3. 將價值流向顧客的「流動效率」優先於產生價值的「資源效率」。

4. 公司裡各部門、層級的人都各有職責，以培育次世代，代替越俎代庖，強化組織能力。

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TPS與數位化的Hybrid.pdf