10月2日看到這標題：「上汽通用半年虧損45億，“高大上”搬五菱系解圍的邏輯是什麼？」讓我想起了「上汽通用五菱汽車」曾在2010年精益企業中國（LEC）所主辦的全球精益峰會發表過，令我印象深刻，隨即請小編找來了當時的發表內容。本文就來做個對比。

先看報導內容：

190萬輛的「產能，生產能力」，已經把上汽通用壓得喘不上氣來。上汽通用去年「產能利用率」53%，歸母淨利潤25億元。今年上半年產能利用率或已跌破20%。

上汽集團今年上半年財報顯示，上汽通用虧損45.4億元（歸母淨利潤-22.7億元）。這也是上汽通用自1997年成立以來的首次半年度虧損。

上汽通用成立於1997年，2017年銷量登頂至200.6萬輛。在這一年其產能擴建至190.8萬輛，此後的7年，儘管銷量逐年下滑，但其產能一直保持不變。

今年1-8月，上汽通用銷量僅為25.6萬輛，同比下滑58.92%。如果上半年產能沒有變化，其產能利用率已不足20%。

上汽通用是2017年後北京現代、神龍汽車和長安福特相繼陷入虧損後，又一家曾經的主流合資車企陷入虧損境地。

通用汽車2024年二季度財報會透露，通用汽車正在與合資夥伴密切合作，重組業務以實現盈利和可持續發展。

為此，通用汽車已採取一系列重要措施，包括減少庫存、按需生產、保護定價體系並降低固定成本。

是否是很熟悉的場景與對策？庫存與固定資產，前文所述的產能，都會墊高損益平衡點，降低對應市場下滑的應對能力。

相對於上海通用，再來看看令我印象深刻的上海通用五菱汽車做了什麼事情？它的產品本身就是低價位的汽車，只能用低固定資產投資、低固定成本製造。相對的具有很大的因應市場變動的能力。