Tzv. Tétrojky jsou známé snad každému, kdo někdy V Čechách jel tramvají. Své místo kromě všech tramvajových provozů v bývalém Československu a četných měst ve státech tehdejšího Východního boku, má tato dnes už legendární tramvaj i v Guinessově knize rekordů,  a to jako tramvaj s nejvyšším počtem vyrobených kusů, ohromných 13 713. První prototyp byl zkonstruován v roce 1960, první vozy přišly do Plzně v roce 1964 a nejstarší současně provozní vůz byl vyroben v roce 1985. Tétrojky se za poslední dvě desetiletí dočkaly mnoha úprav a modernizací a v současné době už nejezdí žádná v ryze původním stavu. Z původních 139 vozů je k prosinci 2023 provozních pouze posledních 5. Ty jsou připřahovány jako vleky k vozům T3R.PLF a ,můžeme je potkat kromě Čtyřky i na lince číslo 2. 

Tramvaje typu T3R.PLF se nápadně podobají legendárním Tétrojkám a je k tomu důvod. I když se prakticky jedná o novostavbu se sníženým prostorem u prostředních dveří, bylo zde použito několik prvků z původních T3 a to proto, aby byly tzv. Wany, jak se tramvajím přezdívá, s Tétrojkami kompatibilní, jak je vidět i na přiložen fotografii. V Plzni je potkáme buďto spojené s vozy T3R.P nebo ve dvojicích. K zastižení jsou na lince 2 a 4. Dopravní podnik jich v současnosti vlastní celkem 18. Totožné nebo minimálně odlišné kolegyně typu T3R.SLF můžeme spatřit kromě Plzně také v Praze a v Liberci.

Podobně jako T3R.PLF, i tzv. Kátrojky konstrukčně vychází z typu T3. Oproti tzv. Wanám ovšem plzeňské K3 sdílí s Tétrojkou mnohem více, a to díky tomu, že tramvaj vznikla doslovným rozřezáním dvou tramvají typu T3 a vložením prostředního nízkopodlažního článku. Dopravní podnik takto nechal sestavit 4 tramvaje, které jsou v provozu od roku 2006. V současné době jezdí na linkách 2 a 4, ovšem je nutno poznamenat, že se již ukazuje jejich stáří. Také řešení interiéru vysokopodlažních článků je nevhodné vzhledem k velkému množství sedadel, které má za následek málo místa ke stání. Z dlouhodobého hlediska se počítá s jejich vyřazením a nahrazením novými vysokokapacitními vozy. 

Poslední z vozů příbuzných s legendární Tétrojkou je typ Vario LFR.S, i přestože vizuálně se jedná o vůz podstatně odlišný. Ve své podstatě se díváme na konstrukčně identický vůz s T3R.PLF, jen karoserie má odlišný vzhled. Je zvláštní, že Plzeň jako jediná v ČR provozuje obě "varianty" současně, tedy i T3R.PLF a Vario LFR.S, jelikož všechna ostatní města se rozhodla buďto pro jednu nebo druhou možnost. Oproti "Wanám" má Vario kromě rozdílné karoserie lepená okna, výklopné dveře, tedy až na poslední dva dodané vozy, a odlišně řešený interiér. Zajímavostí je zvuk tramvaje, kde se mísí typický zvuk hnaných podvozků Tétrojky a pisklavá elektrovýzbroj od Škodovky, kterou byly osazené také soupravy 81-71M pražského metra. V současnosti provozují PMDP 26 těchto vozů a můžeme je potkat ve dvojicích v pracovní dny na linkách 2 a 4 a o víkendech sólo na lince 1.

Poměrně komplikované označení KT8D5R.N2P se dá celkem snadno rozklíčovat: KT = kloubová tramvaj, 8 = 8 náprav, D5 = 5 dveří R + P = typ výzbroje Progress, N2 = obousměrná varianta. Přesto si tramvaj pro zjednodušení získala poměrně chytlavou přezdívku "Kachna / Kačena." Jedná se o úpravu původně vysokopodlažní tramvaje KT8D5, provedenou na všech 12 plzeňských vozech v letech 2009 - 2010. Předností tramvaje je především fakt, že je obousměrná a dá se tak využívat v situacích, kdy z důvodu výluky není možné použít obratovou točnu. Typicky se s Kachnami můžeme setkat právě na Čtyřce, na kterou jsou naszaovány především díky své vyoké kapacitě. Dále je možné je tu a tam spatřit i na lince č. 2. 

Poměrně nezvyklý úkaz v plzeňských ulicích je tato stříbrno-zlatá tramvaj Vario LF+. Přesto, že se jedná vzhledově o skoro identický vůz s Variem LFR.S, technicky jde o kompletně odlišné vozidlo. Tramvaj má nižší podlahu ve vysokopodlažní části, tudíž i o schod méně, to umožnují odlišné podvozky a trakční motory oproti její starší sestře. Zároveň je odlišně uspořádaný interiér, kdy je část sedaček otočena do uličky, podobně jako v metru. I když se jedná o kompletní novostavbu oproti Variu LFR.S, tramvaj je paradoxně výrazně hlučnější a poruchovější. Po Plzni jezdí těchto vozů 6, jen 2 z nich si ovšem zachovaly svůj charakteristický stříbrno-zlatý nátěr. 

Plzeňskou novinkou od roku 2019 je tramvaj Škoda 40T ForCity Smart, která je stále ve fázi dodávek. V současné době jezdí v ulicích města 12 z 22 objednaných tramvají. Podobně jako KT8D5R.N2P jde o tramvaj obousměrnou. Tato vlastnost má odůvodnění budoucího charakteru. Město plánuje v následujících letech vystavět tramvajovou trať na sídliště Vinice, které obslouží linka číslo 3. Ta bude na zmíněném sídlišti ukončena úvratí, tedy přejezdem z jedné koleje na druhou, proto bude zapotřebí obousměrných vozů. Momentálně lze 40T potkat na všech třech linkách dle potřeby vozů, v budoucnu se však kmenovou linkou těchto krasavic stane plánovaná Trojka. 

Aktuální záležitostí na Čtyřce je vypravení několika dvojic tramvají EVO2. Na tyto vozy jsou zvyklí cestující z linky 1 a o víkendech z linky 2, kde jezdí vždy v sólovém podání. Na Čtyřku byly vypravovány do konce listoapdu 2023 díky souběhu výluk v ulici Terezie Brzkové a Koterovská, který přinesl úpravy nasazení vozů na linky. Pro vozy z kmenové linky 1 tak nebyla práce a proto byly pro použití na Čtyřce, kde by samostatně kapacitně nestačily, spřaženy do dvojic. Jde o 16 vozů dodávaných do Plzně v letech 2019 - 2021. Jejich nasazování na Čtyřku bylo proteď ukončeno, přestože vysoká kapacita jejich dvojic přišla ve špičkách vhod.