La construcción

1. Diseños y bocetos: Se desarrollan una serie  desarrollados acorde a las tendencias y gustos de los consumidores. Las ideas son expresadas y visualizadas a través de bocetos detallados.

3. Modelado digital: Con la ayuda de ordenadores, los bocetos son introducidos en la computadora y se generan modelos tridimensionales digitalizados. Después, la información obtenida de los modelos informáticos se utiliza para análisis aerodinámicos y de funcionamiento en tiempo real.

4. Presentación virtual del diseño: Gracias a la tecnología de realidad virtual, los modelos diseñados son revisados y se realizan las modificaciones pertinentes.

5. Modelado de arcilla a escala 1:1: Se produce un modelo de arcilla a tamaño real, usando  una máquina digitalizada de cinco ejes, que consigue las líneas básicas del coche. Para los detalles de la carrocería se recurre a las manos expertas de varios escultores. ¿Te has preguntado alguna vez qué ocurre con esos modelos de arcilla?

Procesos de ingeniería

1. Diseño del bastidor y la carrocería: Para producir un coche completo con buenas características en seguridad, comodidad, prestaciones y economía, el bastidor se diseña pensando en su imagen, resistencia al impacto, aerodinámica y ahorro de combustible.

2. Diseño del chasis: El chasis es un conjunto de bastidor, suspensión, dirección, motor, transmisión, refrigeración, escape, frenos y otros componentes. Diseñar el chasis es esencialmente construir un automóvil que se pueda mover.

3. Diseño funcional: Para proporcionar el mejor ambiente de confort y seguridad para conductor y pasajeros, se diseña el habitáculo.

Fase de pruebas

Existen nada menos que once tipos  de pruebas que se comienzan con siete realizadas en un laboratorio:

1. Pruebas en el túnel del viento: Los análisis aerodinámicos evalúan las prestaciones del vehículo, la carga aerodinámica, el ruido y la estabilidad.

2. Pruebas de temperatura: Se recrean condiciones climáticas con temperaturas de entre menos 40º y más 60º para probar la durabilidad del coche.

3. Pruebas de inclemencias meteorológicas: Ventiscas y trombas de agua son recreadas para probar los vehículos en condiciones extremas.

4. Simulador de rodado: Se analizan prestaciones y pruebas de durabilidad en las superficies más duras y violentas.

5. Pruebas de impacto: Se estudia el comportamiento ante un impacto de la estructura del vehículo y se obtiene información muy valiosa de sensores, dummies (muñecos de similares características a los humanos) e imágenes.

6. Pruebas de estanqueidad de polvo: Se comprueba el aislamiento y se recrea artificialmente un ambiente lleno de polvo, para ver que no entra en el habitáculo.

7. Pruebas de estanqueidad de agua: Se simila lluvia y viento extremo para comprobar la estanqueidad del habitáculo.

Pruebas en circuito y carretera

1. Pruebas de comportamiento de neumáticos en giro y derrape: Se testea el frenado y realizan giros de diferente radio.

2. Pruebas sobre superficie de baja adherencia:  Se mira la adherencia del vehículo sobre superficies con baja adherencia como lluvia, nieve o hielo.

3. Pruebas sobre «carretera belga»: Pruebas de comportamiento sobre diferentes superficies irregulares, incluyendo una pavimentada con adoquines.

4. Pruebas en el desierto: En las instalaciones que Hyundai posee en el desierto del Mohave (California, EE.UU.) se realizan pruebas de durabilidad y fiabilidad en condiciones extremas. No es la única marca que realiza allí pruebas, pues también vimos allí al McLaren P1.