ПОДЛИПКИ

Не ошибусь, если скажу, что любители путешествий «со стажем» всегда
с особым нетерпением ждут экскурсии по историческим центрам городов посещаемых ими стран. И это не простое обывательское любопытство, хотя и оно нередко. Ведь, слегка перефразируя Нестора-летописца, особенно интересно узнать-увидеть, «откуда есть пошла та или иная земля».

А что у нас, в нашем любимом Королёве? Где, так сказать, наша «точка отсчета»?

Биография дома №5 тесно связана с историей Орудийного завода
(с 1927 года — № 8). Первая Мировая война выявила техническую отсталость русской армии: не хватало вооружения, транспорта.
И тогда в мае 1916 года военно-промышленное управление подписало контракты с промышленниками на строительство одновременно шести заводов военных самоходов (так тогда назывались автомобили)
общей мощностью 7 500 машин в год.

Станция Подлипки, улица Коминтерна, дом 7/5, квартира 5. Это мой первый адрес. В середине 1930-х годов мы приехали в этот подмосковный город. Папа, Романов Сергей Дмитриевич, работал на «заводе Мирзаханова» (хотя он был только директором завода, а завод носил имя Калинина) и одновременно учился. Мы с мамой были домохозяйки.

Лицо города Королёва, его начало начал, или его «красные ворота» — улица Пионерская (правда, теперь появился ЗВК — жилой комплекс «Золотые ворота»). Название интересное, забавное и очень милое,
мне оно нравится. Оно многозначно: пионер (от франц. pionnier, pion — первопроходец, зачинатель) — всегда первый. И в космосе мы были первыми, и знакомство с городом начинается именно с нее.

Небольшие, но яркие дополнения к статье Александра Балакина «Улица моя родная» написала Галина Алексеевна Хрусталева.

Если внимательно рассматривать старый план поселков Сапожниково
и Ново-Перловки, переданный в Королёвский краеведческий музей Борисом Яковлевичем Ежовым, нельзя не обратить внимание
на протяженную прямую улицу (проспект) в левой части, идущую практически с севера на юг: от Щелковской ветки Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги до Окружного Удельного проспекта (сегодняшняя Пионерская улица, выделена голубым цветом).

В памяти королевских старожилов не истерлись картины послевоенных Подлипок. А улица Коминтерна до сих пор остается главной улицей, потому что уж очень много связано с ней… В конце 40-х, в 50-х, в 60-х здесь был центр города.

Одна из сегодняшних центральных улиц нашего города — Карла Маркса — состоит из двух частей: северная (от железной дороги до улицы Циолковского) и южная (от улицы Циолковского до Центрального парка). 

На плане поселков Сапожниково и Ново-Перловки ее сегодняшняя северная часть называется Лермонтовский проспект (закрашена желтым цветом). Вторую ее половину — южную — прорубили уже после революции, примерно в 1930-х годах.

Детская железная дорога (ДЖД) — узкоколейка в поселке Калининском протяженностью четверть километра от Пионерского клуба (улица Молотова-Гагарина) до клуба ЗИК, построена в 1935 году. Это был автономный вагон с электродвигателем (так называемая электромотриса).

Практически день в день два года назад мы рассказывали на нашем сайте о детской железной дороге (ДЖД), построенной в 1935 году в нашем городе, называвшемся тогда «поселок Калининский». И если с началом (точкой отправления) ДЖД все было ясно — от Пионерского клуба, располагавшегося во дворах вблизи сегодняшней Детской библиотеки
на улице Кирова, то ее окончание у клуба ЗИК вызывало немало самых разнообразных вопросов.

Центральной магистралью поселка Ново-Перловка (конец XIX-начало XX вв.) был, естественно, Перловский проспект, который, слегка отклоняясь от прямой линии в левой своей части, соединял Окружной Ярославский проспект у Ярославской казенной сухопутной дорогой (сегодняшнюю Ярославку) с Окружным Куракинским проспектом. 

Питерский Орудийный завод, эвакуированный в 1918 году в подмосковные Подлипки, стал в 30-е годы прошлого века одним из крупнейших артиллерийских заводов в стране. Сформировавшийся при нем рабочий поселок в 1938 году получил статус города и имя «Калининград».

Будущий дачный поселок площадью 270 га был разбит на 378 участков (примерно по 0,7 га или 70 соток каждый), которые москвичи могли купить в рассрочку на десять лет — Московское Губернское Кредитное общество выдавало в поселке беспроцентные ссуды под земли и строения.

В начале 1928 года директор Орудийного завода (тогда уже завода № 8 имени М.И. Калинина) Григорий Тихонович Зотов был направлен на учебу на курсы "Красных директоров", затем в Промакадемию.

Сегодняшний рассказ — сразу о трех из самых коротких улочках нашего Старого города (менее полукилометра длиной), одну из которых переименовали и наполовину перестроили (пока?), от второй оставили всего один исторический дом, а третья вообще исчезла с лица города, затерявшись в черёмушкинских двориках…

«Мои Подлипочки»... Так любовно называл Калининград Сергей Павлович Королёв. Официально «Подлипки», как название рабочего поселка, существовали недолго, с 1919 до 1928 года. Но для всех поколений калининградцев они навсегда остались вторым названием нашего города.

И вот снова маленькая архивная находка: в «Виллах» и «Подлипках» (город Калининград, сейчас Королёв) был когда-то организован первый гончарно-кирпичный завод! Да, да, гончарно-кирпичный завод! Возможно, даже на территории ЗЭМа...

Думается, пришла пора положить конец этим домыслам. С этой целью мы обратились к весьма уважаемым и хорошо всем известным историкам.

Вот какие ценнейшие фотодокументы послевоенной поры прислала Светлана Георгиевна Алексеева, которые были сняты ее дедушкой – первым фотографом нашего города Игнатием Андреевичем Сафроновым.

Новый год! Каждый, даже и взрослый человек, в душе все еще ребенок. Он ждет чего-то хорошего, верит, что во всех отношениях новый год будет лучше предыдущего, ждет чуда. А дети верят, что подарки приносит настоящий Дед Мороз и кладет их под елку. Но это у нас, а вот по данным журнала «1000 советов» (№ 24, 2015) в Швеции Дед Мороз подкладывает подарки на печь; в Германии оставляет на подоконнике; во Франции кладет свои подарки в детские башмачки. Интересно, что в старину было принято дарить подарки Деду Морозу, а не ждать их от него!