Kamu lassújelek

Kamu lassújelnek azokat a vasúti sebességkorlátozásokat nevezzük, amelyeket a MÁV a saját szabályainak semmibevételével, valódi indok nélkül vezet be. Ilyenek különösen a regionális vasúthálózaton találhatók. E korlátozások célja a vasúti szolgáltatás akadályozása, amellyel vagy irreális mértékű beruházási forrásokat, vagy az adott vasútvonalak megszüntetését akarják a Kormányból kizsarolni. A MÁV üzemeltetési szervezetének mindkét megoldás megfelel, hiszen bármelyikkel el tudják érni, hogy munkaidőben továbbra se kelljen dolgozni.

Ezt az oldalt azért hoztuk létre, mert

a MÁV pályafenntartási szervezetéből, amely szánt szándékkal saját maga ellen dolgozik. Az adófizetők pénzéből szalámizzák le a vasúthálózatot az utasok és az áruszállítók érdekével szembemenve.

Olyan vasútvonalakat mutatunk be, ahol egyértelműen bizonyítható, hogy a kitűzött sebességkorlátozások indokolatlanok, és azok teljesen ellehetetlenítik az értelmes személy- és/vagy áruszállítási tevékenységet. Fontos az elején leszögezni: nem a biztonság ellen vagyunk. Ám a biztonság a vasútnál egy objektív fogalom: utasítások, szabályok garantálják a közlekedés biztonságát, ha azt betartják, akkor a vonat a sebességét biztonsággal tudja tartani.

Semmi mást nem követelünk a MÁV-tól, mint a saját szabályainak betartását.

A kamu lassújelek leglátványosabb példája a Csorna-Pápa vasútvonal esete. Itt 2019 és 2022 novemberében tömeges sebességkorlátozásokat vezettek be, amelyek először 13, majd további 12, összesen 25 perccel növelték meg a két város közti eljutási időt. Az 50%-os menetidő-növekedés 28 km/h-ra csökkentette az átlagsebességet, amely 2024-ben teljesen vállalhatatlan a közlekedésben. Jelenleg a vasútvonal kb. 80%-án van érvényben állandó, vagy ideiglenes sebességkorlátozás, melyek kb. 87%-a vagy teljesen indokolatlan, vagy mértékét és hosszát tekintve durván eltúlzott. Van olyan korlátozás, ami a hivatalos listában benne sincs, ám mégis ki van tűzve!

A helyzet különösen röhejes annak ismeretében, hogy a vasútvonalat a 1987 és 1998 között teljesen átépítették. Példátlan, hogy egy teljes hosszban 48-as rendszerű, tiszta zúzottkő ágyazatú, 78%-ban vasbetonaljas, GEO-s pályán ilyen mértékű korlátozások legyenek, pláne a legkisebb tengelyterhelésű jármű, a Bz motorkocsi számára. Mindent elmond, hogy 1931-ben az ABmot motorkocsik 61, 1979-ben 64 perc alatt tették meg a távot az 1896-ban épített, eredeti pályán, míg ma, az átépítés után ehhez 75 percre van szükség. Pályás ismeret nélkül is teljesen nyilvánvaló a szabotázs ténye, de ezen túlmenően is világos konkrét bizonyítékok szólnak a MÁV ellen.

A lenti képgalérián kiemeltünk minden egyes (40, 20, vagy akár 10 km/h) sebességkorlátozásból egy képet, amely jól mutatja a helyzet abszurditását (a teljes képállomány lentebb tölthető le):

Az alábbi linkeken elérhetők a helyzetet bemutató alátámasztó anyagok: