1. Tổng quan
Hội thảo được tổ chức tại Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, Việt Nam với chủ đề Chiến lược, chính sách phát triển cơ sở hạ tầng giao thông: Kinh nghiệm và khả năng ứng dụng của Hàn Quốc tại Việt Nam.
Viện Giao thông Vận tải Hàn Quốc và Đại học Giao thông Vận tải Quốc gia Việt Nam phối hợp tổ chức sự kiện này với khoảng 100 đại diện đến từ các tổ chức khác nhau liên quan đến đường bộ, đường sắt và an toàn đã tham gia. Các tổ chức tham gia như sau; Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông, Việt Nam và An toàn, Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam, Viện Công nghệ Xây dựng Hàn Quốc, Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc, Tổng công ty Phát triển Đô thị và Hạ tầng Hải ngoại Hàn Quốc (KIND), Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc, Giao thông Quốc gia Việt Nam Ủy ban An toàn và Viện Chiến lược Phát triển và Giao thông Vận tải Việt Nam.
Sự kiện nhằm đánh giá hiệu quả hoạt động của Trung tâm Hợp tác Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc-Việt Nam (sau đây gọi tắt là VKTrans), tăng cường hợp tác liên tục giữa Hàn Quốc và Việt Nam, đồng thời tìm kiếm hướng hợp tác mới trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông.
2. Nội dung chính
Hội thảo này được tiến hành trong hai phiên; một cuộc họp toàn thể và một bài trình bày chủ đề. Trong phiên đầu tiên, chiến lược PPP và chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng của Việt Nam, và trong phiên thứ hai, các vấn đề lớn trong giao thông vận tải của Việt Nam đã được lựa chọn và trình bày như xây dựng cơ sở hạ tầng hậu cần giao thông quốc gia, phát triển đô thị và thành phố thông minh, an toàn giao thông.
Sau khi kết thúc Bài phát biểu chính, một cuộc thảo luận bàn tròn đã được tổ chức và các biện pháp hợp tác trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông vận tải giữa Hàn Quốc và Việt Nam đã được thảo luận. Phiên họp nhóm bao gồm ba phiên riêng biệt về các chủ đề cụ thể và được điều hành bởi một trưởng nhóm cùng ba bài trình bày và ba chuyên gia về Hàn Quốc và Việt Nam. Về những vấn đề lớn trong lĩnh vực giao thông vận tải của Hàn Quốc và Việt Nam, với chủ đề có tính đến vai trò của các tổ chức liên quan trong và ngoài nước, các chuyên gia lớn trong lĩnh vực này đã trình bày và tập trung thảo luận chuyên môn. Các chương trình chính của hội thảo như sau.
Ⅰ. Lễ khai mạc
Xem video
- Tiêu đề: Khai trương VKTrans, sau 1 năm kể từ tháng 3/2018 (4 phút)
Phát biểu khai mạc và chúc mừng
- Phát biểu khai mạc:
+ Hiệu trưởng Long, Đại học Giao thông Vận tải Quốc gia Việt Nam
+ Jae-Hak Oh, Chủ tịch Viện Giao thông Vận tải Hàn Quốc
- Lời chúc mừng:
+ Do-Hyun Kim, Đại sứ Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam
+ Giám đốc Hoàng Hà Bộ Giao thông vận tải Việt Nam
+ Giám đốc Seung-Heon Han, Viện Công nghệ Xây dựng Hàn Quốc
+ Hee-Seung Na, Chủ tịch Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc
+ Huh Kyung-Koo, Chủ tịch Tập đoàn Hỗ trợ Phát triển Cơ sở Hạ tầng Hải ngoại Hàn Quốc
+ Sang-soon Jang, Phó Chủ tịch Cơ quan An toàn Giao thông Vận tải Hàn Quốc
Ⅱ. Phiên họp toàn thể
Trình bày bài phát biểu quan trọng
- Đại diện đến từ Hàn Quốc: Chiến lược của KIND tại Việt Nam, tập trung vào mô hình Hàn Quốc (Kwang-bok Lee, Giám đốc bộ phận KIND)
- Đại diện đến từ Việt Nam: Chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng của Việt Nam (Lê Đỗ Mười, Giám đốc TDSI)
Ⅲ. Bài thuyết trình chính
Phiên 1: Thiết lập cơ sở hạ tầng giao thông và logistics quốc gia (đường bộ và đường sắt)
- Bài thuyết trình 1: Chính sách và Kế hoạch Công nghệ Đường sắt của Hàn Quốc (KRRI, Tiến sĩ Jun Lee)
- Bài thuyết trình 2: Chiến lược nâng cấp dịch vụ vận tải và logistics của Việt Nam từ 2021 đến 2030 (Bộ GTVT, Phó Cục trưởng Nguyễn Văn Bằng)
Phiên 2: Thành phố thông minh và phát triển đô thị
- Bài thuyết trình 1: Kế hoạch hợp tác thành phố thông minh Hàn Quốc-Việt Nam (KICT, Tiến sĩ Nam-cheol Baek)
- Bài thuyết trình 2: Đổi mới giao thông công cộng và ý nghĩa chính sách ở Hàn Quốc (KOTI, Tiến sĩ Chang-hwan Mo)
Phiên 3: An toàn giao thông
- Bài thuyết trình 1: Chính sách và chiến lược an toàn giao thông tại Hàn Quốc (Giám đốc nghiên cứu Dong-soo Kang, KOTSA)
- Bài thuyết trình 2: Kế hoạch hành động vì An toàn Đường bộ ở Việt Nam giai đoạn 2011 - 2020 (Giám đốc Phạm Hồng Thái, NTSC)
Ⅳ. Nội dung hội thảo
Hội thảo này có hai phiên; phiên họp toàn thể và các bài trình bày chính. Đầu tiên, sự kiện được bắt đầu bằng nghi thức khai mạc, sau đó là các phần trình bày quan trọng và thảo luận bàn tròn. Trong phần thứ hai của phần này, các chuyên gia sẽ trình bày và thảo luận theo từng lĩnh vực. Lễ khai mạc được bắt đầu bằng lễ khai mạc của Jae-Hak Oh (Viện trưởng Viện Giao thông Vận tải Hàn Quốc) và Ngyen Văn Long (Hiệu trưởng Trường Đại học Giao thông Vận tải Quốc gia Việt Nam). Sau đó, những người tham gia xem video có tên 「Mở VKTrans, sau 1 năm kể từ tháng 3 năm 2018」 Sau đó, Lời chúc mừng được chia sẻ bởi Do-Hyun Kim(Đại sứ Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam), Seung-Heon Han (Giám đốc Hàn Quốc) Viện Công nghệ Xây dựng), Hee-Seung Na (Chủ tịch Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc) và Huh Kyung-Koo (Chủ tịch Tập đoàn Hỗ trợ Phát triển Cơ sở Hạ tầng Hải ngoại Hàn Quốc).
Trong bài phát biểu khai mạc, Jae-Hak Oh đã chỉ ra rằng VKTrans, được khai trương vào tháng 3 năm 2018, đã đóng vai trò trung thực trong việc thúc đẩy hợp tác trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông vận tải giữa Hàn Quốc và Việt Nam, chia sẻ kinh nghiệm và bí quyết phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và ủng hộ. Trong tương lai, anh hứa sẽ tiếp tục đảm nhiệm vai trò platform ở khu vực Miền Nam Mới. Do đó, các công ty Hàn Quốc có thể tham gia vào nhiều dự án cơ sở hạ tầng giao thông được phát triển dựa trên việc mở rộng kinh nghiệm và kiến thức thông qua VKTrans.
Sau đó, Đại sứ Do-Hyun Kim giải thích sự cần thiết phải tiếp tục hợp tác trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông giữa Hàn Quốc và Việt Nam. Seung-Heon Han nhấn mạnh tầm quan trọng của hợp tác Hàn Quốc-Việt Nam trong lĩnh vực xây dựng và đô thị. Kyung-Gu Huh bày tỏ sự cần thiết phải phát triển và hỗ trợ các dự án PPP trong cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam.
Kwang-bok Lee, diễn giả chính đầu tiên tại Tổng công ty Hỗ trợ Phát triển Cơ sở Hạ tầng Hải ngoại Hàn Quốc, đã trình bày 'Chiến lược KIND của Việt Nam: tập trung vào các Mô hình Hàn Quốc'. Ông đề cập đến các dự án hợp tác công-tư của Hàn Quốc, bao gồm Cầu Inch và Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 9, v.v., đồng thời nhấn mạnh rằng đây là lúc phải xem xét chiến lược đầu tư tương lai của KIND tại Việt Nam, hình thức lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông tương lai tại Việt Nam, và kết quả của các dự án hợp tác công tư.
Lê Đỗ Mười, Giám đốc Viện Chiến lược Phát triển Giao thông Vận tải Việt Nam (TDSI), cho biết chúng ta có thể mong đợi hiệu quả tổng hợp từ các hoạt động tư vấn công-tư giữa Hàn Quốc và Việt Nam về hiện trạng cơ sở hạ tầng, định hướng phát triển và chiến lược tương lai ở Việt Nam. Việt Nam.
Hội thảo tập trung vào việc chẩn đoán và khám phá các vấn đề chính trong giao thông vận tải, hậu cần và cơ sở hạ tầng ở Hàn Quốc và Việt Nam, với sự tham gia của các chuyên gia và cộng sự từ nhiều lĩnh vực khác nhau, chẳng hạn như chính phủ, nghiên cứu, xây dựng và các tổ chức tư nhân.
Sau phần trình bày chính, phiên thảo luận bàn tròn được chủ trì bởi Sang-Min Lee (Trưởng phòng Nghiên cứu Vận tải Toàn cầu, Viện Vận tải Hàn Quốc) và Nguyễn Duy Việt (Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Giao thông Vận tải Việt Nam). Pannels có sáu (6) người; Tiến sĩ Nam-Cheol Baek (Viện Công nghệ Xây dựng Hàn Quốc), Tae-Soo Kown (Giám đốc Nghiên cứu và Phát triển Đường sắt Hàn Quốc), Dong-Soo Kang (Giáo sư Nguyễn Duy Tiến, Đại học Giao thông Vận tải Quốc gia Việt Nam), Trần Hồ Minh (Giám đốc Đường sắt Việt Nam); là đại diện chính thức của chính phủ, các học viện và viện nghiên cứu của cả Hàn Quốc và Việt Nam. Cuộc thảo luận bàn tròn tập trung vào mạng lưới giao thông quốc gia, phát triển thành phố thông minh, tổ chức lại hệ thống giao thông công cộng và chính sách an toàn giao thông.
Sau đó, phiên thứ hai được nối tiếp bằng phần trình bày của sáu chuyên gia đến từ Hàn Quốc và Việt Nam, sau đó là phần thảo luận và hỏi đáp liên quan. Đầu tiên, Jun Lee, Trưởng nhóm nghiên cứu chính sách đường sắt tại Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc, trình bày kế hoạch dựa trên chính sách công nghệ đường sắt tương lai của Hàn Quốc và kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia vào năm 2020 cùng với dữ liệu phân tích về hiện trạng, lịch sử và sự phát triển đường sắt của Hàn Quốc. phương hướng. Thứ hai, ông Nguyễn Văn Bằng, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Việt Nam trình bày về chủ đề “Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải và logistics của Việt Nam từ năm 2021 đến năm 2030” và mối tương quan giữa tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam với dịch vụ vận tải & logistics và đầu tư vào R&D trong các lĩnh vực liên quan. Ngoài ra, ông còn đề cập đến sự cần thiết của các dịch vụ mới nhằm đáp ứng những thay đổi của xã hội, như giao thông thông minh và nhu cầu cấp thiết về một chiến lược tiên tiến.
Chủ đề thứ ba, Nam-Cheol Baek, nhà nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Thành phố Thông minh thuộc Viện Công nghệ Xây dựng Hàn Quốc, giải thích về 'Kế hoạch Hợp tác xây dựng thành phố thông minh giữa Hàn Quốc và Việt Nam.' Liên quan đến VKTrans, được triển khai vào năm 2020, nó giải thích cách quản lý và sử dụng dữ liệu thành phố thông qua hỗ trợ xây dựng và phát triển đô thị thông minh, thu thập dữ liệu thành phố và thiết lập hệ thống quản lý chi phí xây dựng cũng như trung tâm hợp tác thành phố thông minh. Từ đó, giải thích sự cần thiết phải tăng cường hợp tác giữa Hàn Quốc và Việt Nam thông qua quản lý quy hoạch thành phố thông minh và cải tiến công nghệ của Việt Nam.
Tiếp theo phiên họp thứ tư, Chang-Hwan Mo, Trưởng nhóm Nghiên cứu Pháp lý và Quản lý Vận tải tại Viện Vận tải Hàn Quốc, đã trình bày về sự mở rộng tỷ trọng giao thông công cộng ở Hàn Quốc cũng như những tác động chính sách, lịch sử và tương lai của nó. Với kế hoạch phát triển này, ông nhấn mạnh lý do tại sao chúng ta nên áp dụng những trường hợp này vào Việt Nam và các ví dụ thực tế về các ứng dụng khác nhau. Ví dụ, có những trường hợp thành công như rút ngắn thời gian đi lại nhờ sự phát triển của giao thông công cộng, chất lượng cuộc sống di chuyển tốt hơn và cải thiện sự thuận tiện cho người dùng và ít gây thiệt hại cho môi trường hơn.
Trong phiên thứ năm, Dong-soo Kang, người đứng đầu Viện Nghiên cứu và Phát triển An toàn Giao thông của Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc, đã trình bày 'Chiến lược và chính sách an toàn giao thông của Hàn Quốc'. Nó giải thích vai trò của Cơ quan An toàn Giao thông Vận tải Hàn Quốc và đề cập rằng đã đến lúc thảo luận về nhu cầu hiện tại đối với các kế hoạch an toàn giao thông ở Việt Nam cũng như vai trò của chính phủ và khu vực tư nhân. Ông Trần Hữu Minh, Phó Giám đốc Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Việt Nam giải thích lần trước, với chủ đề “Kế hoạch hành động vì An toàn giao thông đường bộ ở Việt Nam giai đoạn 2011-2020”. Ông đề cập đến thực trạng và chẩn đoán xây dựng chính sách cũng như chiến lược thực hiện an toàn giao thông ở Việt Nam từ năm 2020 đến năm 2030. Ông nhấn mạnh sự cần thiết phải cải thiện hệ thống pháp luật và thiết lập cơ sở hạ tầng để giảm thiểu thương vong về người và tai nạn giao thông.
Hội thảo quốc tế kỷ niệm một năm thành lập trung tâm đã kết thúc với phần trình bày và hỏi đáp của chuyên gia, đồng thời là thời gian ý nghĩa để tìm hiểu những góc nhìn khác nhau về xu hướng, định hướng chính sách, chia sẻ kinh nghiệm và chiến lược trong lĩnh vực giao thông và cơ sở hạ tầng. Hội thảo được đánh giá là nơi tìm kiếm sự hợp tác mới giữa Hàn Quốc và Việt Nam thông qua việc cung cấp các chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng giao thông chi tiết cho sự phát triển kinh tế của Việt Nam, cùng với việc hỗ trợ các dự án giao thông Hàn Quốc-Việt Nam.
Ⅴ. Tham quan hiện trường
Sau hội thảo, những người tham gia đã đi tuyến đường sắt đô thị 2A của Hà Nội, được khai trương vào tháng 4 năm 2019. Tuyến đường này nhằm tìm hiểu những phát triển trong tương lai như xác định quy hoạch tuyến đường sắt đô thị ở Hà Nội.
Tuyến Metro số 2A Hà Nội có tổng cộng 12 điểm dừng và dài 13,7 km từ Cát Linh đến Hà Đông. Nó được kỳ vọng sẽ giảm bớt tình trạng ùn tắc giao thông ở Hà Nội vì nó có thể vận chuyển tới 28.000 hành khách mỗi giờ. Tháng 3/2019, Hội đồng Nhân dân Hà Nội xác nhận giờ hoạt động (từ 05h00 đến 23h00) và phí tàu hỏa (tháng 200.000đ, ngày 30.000đ,...) và Tuyến đường sắt đô thị 2A của Hà Nội dự kiến sẽ giải quyết được vấn đề này. những vấn đề lớn nhất của Hà Nội như ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trong đó có bụi mịn. Ngoài ra, Chính phủ Việt Nam rất cân nhắc việc cấm xe máy ở Hà Nội và Hồ Chí Minh với việc thông xe đường sắt đô thị vào năm 2030.