1907. augusztus 1-jén megalakult az Egyesült Államok Hadseregének Repülési Osztálya. Az Egyesült Államok Hadserege 1908-ban vásárolta meg az első levegőnél nehezebb repülőgépét, a Wright A modellt, amely az 1-es sorozatszámot kapta. A további modellek a megvásárlás sorrendje szerint kapták a sorozatszámukat. Sajnos a kor feljegyzései meglehetősen hiányosak, emiatt számos kérdés és konfliktus van mai napig is a témában. A zavaros képet tovább növelő tényező az is, hogy gyakran előfordult, hogy a repülőgép felújításakor az egy vadonatúj sorozatszámot kapott. Néhány, ebből az időszakból származó repülőgépről (például a DH-4 "Liberty Plane-ről") ismert, hogy karrierjük során legalább négy sorozatszámon is szerepeltek. Egy idő után sorozatszám csoportokat vezettek be - a 200-ast a hidroplánokra, a 40000-est a kísérleti fázisú repülőgépekre, a 94000-es blokkot pedig az értékelés alatt álló prototípusokra és repülőgépekre tartották fenn.
A hadsereg új Repülési Osztályát (Army Aeronautical Division) 1918. május 14-én átnevezték az Egyesült Államok Hadseregének Légierejévé (USAAS = United States Army Air Service). A sorozatszámrendszer az 1921-es amerikai költségvetési év végéig (azaz 1921. június 30-ig) folytatódott. Abban az időben a számok elérték a 69592-et, plusz egy speciális 1919–1921-es kísérleti beszerzés a 94022/94112 tartományban mozgott.
1921. július 1-jétől (1922. évi költségvetés eleje) egy új sorozatszámrendszert fogadtak el, amely az egyes költségvetési években történő beszerzések alapján kategorizálta a gépeket. Mindegyik sorozatszám egy alapszámból, amely megfelel annak az adott költségvetési év utolsó két számának, amelyben pénzt szántak a légi jármű gyártására, és egy sorszámból állt, amely azt a sorrendiséget jelzi, ahogyan az adott repülőgépet az adott éven belül megrendelték. Például a 22-1 volt az első repülőgép, amelyet a 1922-es költségvetési évben rendeltek, a 23-1 pedig az első 1923-as megrendelés volt és így tovább. Ez a rendszer a mai napig is használatban van.
Fontos felismerni, hogy a sorozatszám azt a költségvetési évet tükrözi, amelyben a repülőgép megrendelését leadták, NEM azt az évet, amelyben azt kiszállították. Manapság a megrendelés és a repülőgép tényleges kiszállítási ideje közötti különbség akár több év is lehet.
1926. július 2-án a hadsereg légi szolgálatát újra átnevezték United States Army Air Corps (USAAC) névre. 1941. június 20-án pedig ez is átnevezésre került United States Army Air Force (USAAF) névre. 1947. szeptember 18-án az Egyesült Államok Hadseregének Légierejét leválasztották az Egyesült Államok Hadseregeiről, és külön szolgálattá, az Egyesült Államok Légierejévé (United States Air Force =USAF) vált. A fenti változások során a korábbi pénzügyi év sorszámrendszere változatlan maradt.
1947-ben, az USAF hivatalos megalakításával egyidőben, kihirdetésre került az 5304.9003 számú DoD rendelet, amely megkövetelte, hogy a sorszámnak legalább 3 számjegyűnek kell lennie. Ez azt jelentette, hogy a 100-nál kisebb egyedi sorozatszámmal rendelkező gépek számait nullákkal kellett feltölteni, hogy azok megfeleljenek a minimum 3 számjegyűség követelményének. Tehát a 48-1-es sorozatszámot 48-001 formára írták át a hivatalos dokumentációkban. A 9999-nél nagyobb számokat 5 számjeggyel írták. 1958-ban a sorozatszámban szereplő számjegyek minimális számát négyre emelték, így az 1958-as repülőgép-sorozat 58-0001-gyel kezdődött.
Az 1941-es Kölcsönbérleti törvény elfogadását követően az USAAF sorozatszámait hozzárendelték az Egyesült Államok által gyártott azon repülőgépekhez is, amelyeket a Szövetségesekkel együtt a második világháború idején használtak fel. Ez szigorúan adminisztratív célokból történt, hiszen ezeket a repülőgépeket soha nem szánták az USAAF szolgálatába. Később, a hidegháború alatt, az USA szövetségeseinek a kölcsönös segítségnyújtási program vagy a kölcsönös védelmi segítségnyújtási program keretében szállított repülőgépek nyilvántartási célokból USAAF sorozatszámot kaptak, annak ellenére, hogy soha nem szolgáltak az USAAF kötelékeiben.
Nem minden, az amerikai hadsereg légierejénél szolgált repülőgépnek adtak USAAF sorozatszámot. A legismertebb példák azok a repülőgépek, amelyeket az Egyesült Államok hadserege külföldön vásárolt a második világháború alatt. A legtöbb esetben külföldi megnevezéseik szerint és külföldi sorozatszám alapján állították őket csatasorba. Például az Egyesült Királyságban a "Reverse Lend-Lease" alapján megvásárolt Spitfire gépeket brit megnevezésük és brit sorozatszámuk szerint működtették. Ezen túlmenően néhány amerikai gyártású repülőgép, amelyet Nagy-Britannia rendelt meg még a Lend-Lease (Kölcsönbérleti szerződés) előtt, de később az USAAF szolgálatába került, továbbra is megőrizte Királyi Légierőbeli sorozatszámát.
Időnként az USA repülőgépeit nagymértékben felújították, hogy megfeleljenek a modern szabványoknak, vagy teljesen új szerepet tölthessenek be, olyanokat, amelyekre eredetileg nem voltak tervezve. Sok esetben ezeket a légi járműveket új számmal látták el, a gyártásuk évét figyelembevéve. Ezt a szabályt azonban nem mindig követik - például néhány C-135 típusú repülőgép esetén sem, amelyeknél meglehetősen groteszk módosításokat végeztek.
Az Egyesült Államok Haditengerészetének teljesen eltérő sorozatszámozási rendszere van, mint az Egyesült Államok Tengerészeti Hadtesteinek. Előbbi ugyanis a numerikusan progresszív számok alapján működik, amelyeket a Légiközlekedési Iroda oszt ki. Időnként kerülnek át repülőgépek a haditengerészettől az USAAF-hoz. Ha az átruházás várhatóan hosszútávú célokból történik, akkor általában az a helyzet, hogy az átruházott repülőgépek USAAF sorozatszámot kapnak. Leggyakrabban ezen átadott, eredetileg haditengerészeti repülőgépek USAAF-beli sorozatszámait a szokásos sorba illesztik be, de néha ezeket az új számokat úgy állítják elő, hogy visszamenőleges hatállyal további számokat adnak hozzá annak a költségvetési évnek a végével, amelyben eredetileg a haditengerészet megrendelte őket. Azok a repülőgépek, amelyeket csak ideiglenesen szállítanak a haditengerészettől az USAAF-hoz, általában megőrzik a haditengerészet sorozatszámát, még akkor is, ha USAAF-jelöléssel festik át őket, de néha az is előfordul, hogy a haditengerészet kölcsönzött repülőgépeire vadonatúj USAAF sorozatszámok kerülnek kijelölésre. Sajnos a rendszer nem mindig következetes.
Az utóbbi években az USAAF sorozatszámok kiosztása az adott pénzügyi éven belül nem mindig történt meg szigorú numerikus sorrendben. Ezenkívül egy repülőgépet néha felsorolnak egy adott év blokkjában, amikor valójában egy másik évben rendelték azt. Ez leggyakrabban a kényelem miatt történik. Például, a két „Air Force One” VC-137 (62-6000 és 72-7000) sorozata azt jelezheti, hogy tízéves intervallum különbséggel rendelték őket, míg a tényleges különbség csak hét év volt. Az elnöki VC-25-öket 1986-ban a 86-8800 és a 86-8900 sorozatok alatt könyvelték el, de ezeket a számokat külön megrendeléssel 82-8000-re és 92-9000-re változtatták, hogy a két korábbi VC-137C sorozatszámait kövessék. Az egyes polgári repülőgépek esetén, melyeket az USAAF megvásárolt vagy lefoglalást, a sorozatszámokat néha az aktuális sorrendtől függetlenül adták ki, és a számokat szándékosan úgy választották meg, hogy megfeleljenek a korábbi polgári nyilvántartási számuknak. Más esetekben a sorszám kiosztását titoktartási okokból végzik a szokásostól eltérően, hogy elrejtsék a titkosított besorolású repülőgépek létezését a kíváncsi szemek elől. Például az F-117 sorozatszámait kezdetben szigorú numerikus sorrendben adták meg, de több különféle pénzügyi évre sorozták be őket. Más esetekben a sorozatszámokat (pl. Az új F-22 Raptor vadászgép sorozatszámait) a gyártó gyártási számaiból, és nem a rendelési sorrend alapján állították ki. Egy másik furcsa példa a Haditengerészet által Vietnamban történő felhasználásra beszerzett A-1 Skyraiderek esete: az USAAF sorozatszámot úgy építették fel, hogy a repülőgép Haditengerészet sorozatszámát (irodaszámot) vették alapul, ami előtt rögzítették annak a költségvetési évnek a számát, amelyben a repülőgépet a haditengerészet megrendelte. Például a Navy A-1E Skyraider BuNo 132890 „52-132890” lett az USAF-on belül.
Az 1950-es és 1960-as években szokásos gyakorlat volt, hogy a rakétákat és a pilóta nélküli repülőgépeket is besorolták az USAF sorozatszám rendszerébe. Következésképpen nem mindig lehetséges az USAF által megrendelt légijárművek számát egyszerűen a sorozatszám-tartományok megnézésével meghatározni.
Az USAF-nak az amerikai hadseregtől való leválasztása után a hadsereg továbbra is ugyanazt a sorozatszámrendszert használta a légi járműveihez, mint a légierő, tehát a hadsereg és a légierő repülőgépeinek sorozatszámait ugyanazon pénzügyi év szerinti sorrend szerint rögzítették és keverték össze.
Az 1967-os évtől kezdve a hadsereg 15000-tel kezdve adta meg a sorozatszámait minden pénzügyi évhez, így a hadsereg repülőgépeit általában nagy sorozatszámuk alapján lehetett megkülönböztetni az USAF-beli repülőgépektől. Ezen felül, ha egy helikopter hadseregbeli sorozatszáma kevesebb, mint 4 számjegy volt, akkor további nullákat adtak hozzá, hogy a számot öt számjegyre egészítsék ki.
1971-ben a hadsereg a helikopterekre új sorozatszámokat vezetett be, amelyek 20000-rel kezdődtek és azóta egymást követően folytatódnak. Minden évre jellemző, hogy az amerikai hadsereg számai sokkal magasabbak, mint ameddig az USAF sorozatszámai valószínűleg eljutnak, tehát az átfedések esélye nem nagy.
1914-re, amikor a hadsereg először motoros meghajtású repülőgépeket kezdett vásárolni, a hivatalos sorozatszámot nagy blokkokban festették fel a törzs vagy a kormánylap mindkét oldalára. Ezek a számok olyan nagyok voltak, hogy nagy távolságból is könnyen fel lehetett ismerni őket. Az első világháborúba való belépéskor a nagy számot megtartották a törzsön, és néha felfestették a fehér kormánylap csíkjához is. 1918 elejére az "SC" betűket ("Signal Corps") gyakran hozzáadták előtagként a megjelenített sorozatszámhoz. Amikor 1918 májusában megalakult az Army Air Service, az SC betűkombinációt az "AS" váltotta fel (mint "Air Service"). 1926 júliusában az Army Air Service „Army Air Corps lett, ennek megfelelően a sorozatszám előtagja A.C. lett, az "Air Corps" után. Ezek az előtagbetűk azonban nem voltak a hivatalos sorozatszám részei, 1932-ben el is hagyták őket.
1924 végére a törzsön feltüntetett sorozatszám elkezdett kisebb méretűvé válni, amíg a törzs mindkét oldalán négy hüvelykes méretben megállapodva végül standardizálódott. 1926-ban a U.S. Army =„amerikai hadsereg” szavakat gyakran hozzáadták a törzsön feltüntetett számhoz, 1928-ban pedig néhány esetben a gyártó nevét és a hadsereg megnevezését is.
A repülőgéptörzsön megjelenített három soros adatblokk méretét 1932-ben egy hüvelyk/ karakter méretűre csökkentették és a törzs bal oldalán, a pilótafülke közelében helyezték el. Ezt technikai adatblokknak (TDB =Technical Data Block) nevezik. Az adatblokk nemcsak a teljes sorozatszámot jelenítette meg, hanem a pontos modelltípust és néha a repülőgép eredeti bázisát vagy azon hadseregbeli pontos helyét is, amelyben szolgált. A TDB lett végül az a hely a repülőgépen, ahol a sorozatszámot ténylegesen megjelenítették. Gyakran előfordult, hogy az egyetlen azonosításra alkalmas adat az egység és az alap azonosító kód volt, amely a törzs mindkét oldalán vagy az szárnyakon került feltüntetésre. Ez megnehezítette a repülőgép tényleges azonosítását, ami sok zavart okozott.
A technikai adatblokkot ma is használják, bár ezt ma már Aircraft Data Legendnek hívják, és az 1990-es évek elejére méretét 1/2 hüvelykben maximalizálták, és új helyre költözött: a földi utántöltő tartály közelébe. A TO 1-1-4 szerint a technikai adatblokk elhelyezkedhet a törzs oldalán vagy a földi utántöltő tartály közelében.
Néhány évig az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a technikai adatblokkban megjelenített sorozatszám utótagot is tartalmazott, amely valójában nem része a hivatalos sorozatszámnak. Öt betűt használtak – az „A” betűt a US Air Force számára, a „G”betűt a US Army (Hadsereg) számára, az „N” betűt az Army Air National Guard (légierő nemzeti gárdája) számára, az „R”-t az Air Force Reserve (légierő tartaléka) és a „T”-t a Reserve Officers Training Course (ROTC = a tartalékos tiszt képzése) részére. Az „M” betű egy ideig az USA külföldi nagykövetségeinél fenntartott USAF repülőgépeinél volt használatban, de ezt az alkalmazási módot 1955 augusztusában megszüntették.
A jól látható sorozatszám hiánya a hadsereg repülőgépein komoly problémát okozott. 1941. október 28-án, röviddel az USAAF megalakulása után, parancsot adtak arra, hogy legalább 4 számjegyű számokat írjanak fel a hadsereg repülőgépeinek (ha lehetséges) farok részére olyan nagy méretben, hogy legalább 150 méter távolságból is látható legyen. Ezt hivatalosan radio call numbernek hívták, de szinte mindenki tail numberként ismerte. Mivel a katonai repülőgépek esetén abban az időben nem volt jellemző, hogy tíz évnél hosszabb ideig állományban maradnak, a költségvetési év számának első számjegyét kihagyták a számból, csakúgy, mint az AC előtagot és kötőjelet. Például a Curtiss P-40B 41-5205 sorozatszámából az 15205 került felfestésre, a Curtiss P-40K sorozatszámából, a 42-11125-ből pedig a 211125. Hasonlóan a P-51B-nél a 42-106559-ból maradt a 2106559. Mivel a hadsereg (később légierő) a tail number utolsó négy számjegyét használta rádióhívójelként, a rövid sorozatszámokhoz (amelyek kisebbek voltak mint 100) a tail numbert négy számjegyre bővítették nullák hozzáadásával. Például a 41-38 esetében a sorozatszámot 1038-ra írták át.
Következésképpen a legtöbb II. világháborús repülőgép esetén, a sorozatszámot úgy határozhatjuk meg, hogy kötőjelet teszünk az első számjegy után, elé pedig egy 4-es előtagot írunk, és így automatikusan megkapjuk a sorozatszámot. Sajnos sok eltérés létezett ettől a szabálytól - vannak olyan példák, amelyekben csak az utolsó 4 vagy 5 számjegyet festették fel a farokra, ami különösen megnehezíti a repülőgépek azonosítását.
Az 1950-es években sok a második világháborúból megmaradt repülőgép továbbra is üzemben volt, túllépve a várható élettartamukat, ami eredetileg kevesebb mint 10 évre volt tervezve. Annak elkerülése érdekében, hogy a későbbi, ugyanazzal a számmal rendelkező repülőgépekkel összetéveszthetők legyenek, ezeknél a régebbi repülőgépeknél a nulla szám és egy kötőjel szerepel a tail number előtt, jelezve, hogy ezek több, mint tíz éves gépek. Azt remélték, ezzel elkerülhetik két repülőgép ugyanazon tail numbere által okozott zavart. Ezt azonban nem mindig sikerült meglépni, így nem mindig lehetett egyértelműen azonosítani a repülőgépet a tail number ismerete alapján. Ezt a gyakorlatot végül akkor hagyták abba, amikor az emberek elkezdtek a 0 számról az O betűre referálni (O=Obsolete). A 0-előtag követelményét hivatalosan 1972. április 24-én szüntették be.
Néhány évig az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a technikai adatblokkban megjelenített sorozatszám kapott egy utótagot is, amely valójában nem volt része a hivatalos sorozatszámnak. Öt betűt használtak - az „A” betűt a US Air Force számára, a „G”betűt a US Army (Hadsereg) számára, az „N” betűt az Army Air National Guard (légierő nemzeti gárdája) számára, az „R”-t az Air Force Reserve (légierő tartaléka) és a „T”-t a Reserve Officers Training Course (ROTC = a tartalékos tiszt képzése) részére.
1958-ban kihirdettek egy rendeletet, amely elrendeli, hogy a tail numbert legalább 5 számjegyre kell növelni. Az is előfordult, hogy ezt a számot öt számjegyre kellett csökkenteni, ilyenkor szándékosan elhagyták a költségvetési év mindkét számjegyét - például a 64-14841 sorozatszámot 14841-ként festették fel. Néha a sorszám első vagy több számjegyét szintén elhagyták. Ez a gyakorlat szintén sok zavart okozott.
Az álcázás a vietnami háború idején kezdett nagyobb szerephez jutni az USAF repülőgépein, és ez megint a tail number megváltoztatásához vezetett. Az "AF" betűket közvetlenül a pénzügyi költségvetési év utolsó két számjegye fölé írták, ezt követte a sorszám utolsó három számjegye. A háromjegyű sorszám az AF és a pénzügyi év betűinek magasságával egyezett meg, emiatt ezt a tail number "nagy" összetevőjeként hívták. Például az F-4E 67-0288 sorszámának a felfestett száma: 67 (kicsivel) 288 (naggyal). Ez természetesen megint problémát okozhat, mivel a 67-1288, 67-2288 stb. repülőgépek pontosan ugyanolyan tail numberrel rendelkeztek, mint a 67-0288 ebben a rendszerben. Ez általában nem okoz sok nehézséget, kivéve, ha ezek közül a nagyobb sorozatszámok némelyike szintén F-4E volt. Sajnos a rendszer nem volt mindig következetes - például az F-4D 66-0234 sorozatszáma a következő tail numberrel rendelkezik: 60 (kicsivel) 234 (naggyal). Úgy tűnik, hogy ezt a számot a pénzügyi év első számjegyének elhagyásával, a fennmaradó „6” és a „0234” kombinálásával kapta meg a gép. Következésképpen gyakran sokat kell találgatni, hogy a repülőgép sorozatszámát megtudja az ember a tail numberéből, a repülőgép típusának ismeretéből és néha a verzió ismerete is kell hozzá.
A Légiforgalmi Irányító (Air Mobility Command) és az USAF Europe repülőgépek esetén azonban továbbra is a korábbi formátumot használták, az összes számjegy azonos méretű volt, az első számjegy pedig a költségvetési év utolsó számjegye szerint alakult, a fennmaradó 4 számjegy pedig a gép sorozatszámának utolsó négy számjegye volt. Az AF nincsen megjelenítve ezeken a gépeken. Az AMC előírásainak megfelelően a tail numbernek a sorozatszám utolsó öt számjegyének kell lennie. Ha a sorozatszámnak nincs öt karakter a végén, akkor a pénzügyi év utolsó számjegye lesz az első karakter, és nullákat használnak a helyek öt számjegyig tartó kitöltésére. Ez azt jelenti, hogy az 58-0001 szám 80001-ként jelenik meg. Azokban a ritka esetekben, amikor a légierő egy pénzügyi évben több mint 10000 repülőgépet vásárolt (1964 ilyen év volt), a 10000-nél nagyobb sorozatszámmal rendelkező repülőgépeknél a költségvetési év mindkét számjegyét kihagyták - például az A 64-14840 számú gép tail numbere 14840, nem pedig 44840. Kivétel volt az EC-130H 73-1583 sorozatszáma, amelynek tail numbere 731583 volt, azaz a teljes sorozatszám kötőjel nélkül. Ha esetleg valaki látott ettől eltérő gyakorlatot, azt örömmel venném, ha jelezné nekem.
A 2. világháborút követő években sok USAAF/USAF repülőgép olyan jelöléseket használt, amelyek lehetővé tették az alacsony repülést biztosító repülőgépek azonosítását a földről. Ennek célja a nagy teljesítményű repülőgép pilóták azon nem biztonságos gyakorlatának elriasztása, amelyek során földhöz túl közeli manővereket végeztek (köznyelven ezt nevezték „buzzingnak”). Következésképpen ezeket a számokat buzz number néven nevezték.
A rendszer két betűt és három számot használt, amennyire csak lehetséges, a repülőgéptest törzsének mindkét oldalára, valamint a bal szárny aljára. A kétbetűs kód azonosította a repülőgép típusát és modelljét, a három számjegy pedig a sorozatszám utolsó három számából állt. Például az összes vadászgép P betűvel lett azonosítva (ez később F-re változott), a második betű pedig a vadászgép típusát azonosította. Például, az F-86 Sabre buzz számkódja FU volt, az F-100 Super Sabre esetében pedig FW került felfestésre. Az F-100A 53-1551 buzz száma FW-551 volt, az F-86D 53-1020 pedig FU-020 lett.
Időnként előfordult, hogy két azonos típusú és modellű gép sorozatszámában ugyanaz az utolsó három számjegy szerepelt. Amikor ez történt, a két repülőgépet megkülönböztették azáltal, hogy a későbbi repülőgépek buzz számához az „A” utótagot hozzáadták még a kötőjel előtt.
A II. Világháború idején néhány repülőgép oldalán nagyított kódszámot tüntette fel, de azt sajnos nem tudom, hogy ezek a jelölések "buzz számok" voltak vagy sem.
A rendszert még széles körben használták az 1950-es években, de az 1960-as években fokozatosan kivezették. Az 1-1-4. számú Technical Order 1965. januári kiadása minden említést mellőz a buzz számra vonatkozó követelményekről, ezeket a számokat elkezdték átfesteni, így 1965 közepére nagyrészt el is tűntek.
Miután az Egyesült Államok Légierejét leválasztották az Egyesült Államok Hadseregéről, és külön szolgálattá vált, az Egyesült Államok Légiereje néven 1947. szeptember 18-án, a hadsereg és a légierő továbbra is ugyanazt a sorszámrendszert használta repülőgépeihez. A hadsereg repülőgépeinek sorozatszámait összekeverték a légierő számaival.
Aztán 1966-ban a hadsereg öt számjegyű sorozatszámokat kezdett el használni, amelyek meghaladták az USAF által használt sorozatszámokat, így nem lehetett összekeverni, hogy az adott gép melyik szolgálatba tartozik. Ezenkívül a Légierő sorozatszámain belül kiosztott hadseregben szolgáló gépek számait gyakran további nullákkal töltötték fel, hogy összesen 5 számjeggyel rendelkezzenek. Sajnos van némi zavar itt is, mivel ezt a rendszert nem mindig követték a megfelelő következetességgel, így számos eltérés történt ettől a normától. Bár a hadsereg már 1964-től elkezdett ötjegyű sorozatszámokat használni, ténylegesen négy és öt számjegyből álló mixek alakultak ki. A tail numbert illetően (vagy a helikopterek esetén a pylon numberek) a korai évek eléggé konzisztensek voltak, a költségvetési év utolsó számjegyét és a sorozatszám négy számjegyét használták. Amikor az öt számjegyű sorozatszámot elkezdték használni, akkor öt számjegyből álló tail numberek voltak az év kihagyásával (és néha egy kezdő nullával!), valamint olyan számok is voltak, amelyekben az év utolsó számjegye szerepelt mind az öt sorszámmal együtt. Időnként az évszám mindkét számjegyét átfestették, majd csak az ötjegyű sorszámot festették fel. Időnként a hadsereg helikopterei a sorozatszám utolsó három számjegyét hívójelként használták, de gyakran látni ezt a három számjegyet az orrra, az oldalsó ablakra vagy a pilonra is felfestve. Van még néhány régebbi repülőgép, ahol a két számjegyű év és a teljes öt számjegyű sorszám is szerepel, csak azért, hogy az összes opciót lefedjük. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 2013. július 26.)
1971-ben a hadsereg 20000-től kezdte meg a sorozatszámok kiosztását, és a sorszámozást nem indították újra minden egyes pénzügyi évben.
Írásbeli kommunikációban a kezdő nullákat gyakran elhagyták. Egyáltalán nem egyértelmű, mikor kezdődött el a nullákkal ellátott sorszámozás rendszere. Úgy tűnik, hogy a hadsereg továbbra is mindkét rendszert használja a repülőgépek sorozatszámainál: az USAF által használt sorszámnál nagyobb sorszám elvet, és az alacsonyabb, nullával kiegészített sorszám rendszert is. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 2013. július 26.)
Sok, az USAF-ban és a hadseregben szolgált repülőgépnek és helikopternek végső nyughelye, miután végeztek az aktív szolgálattal, az arizonai Tucson közelében lévő Davis-Monthan AFB-ben lévő repülőgép-temető. A második világháború végén a bázist a leszerelt katonai repülőgépek tárolóhelyévé alakították. Tucson száraz éghajlata és a lúgos talaj ideálissá tette repülőgépek tárolására és megőrzésére. A DoD többlet- és a parti őrségi repülőgépeket üzemből történő kivonásuk után szintén ott tárolják. Időnként a repülőgépeket visszahelyezik aktív szolgálatba, akár távvezérlésű drónként, akár baráti külföldi kormányoknak adják el, de leggyakrabban alkatrészekre bontják őket és felhasználják aktív gépek javítására vagy leselejtezik.
Eredetileg katonai repülőgépek tárolására és ártalmatlanítására szolgáló központként (MASDC = Military Aircraft Storage and Disposal Center) néven ismerték, majd a létesítmény nevét 1985 októberében megváltoztatták Repülőgép-karbantartási és Regenerációs Központnak (AMARC = Aerospace Maintenance and Regeneration Center). Az AMARC-ot 2007. május 2-án hivatalosan 309-es számú Repülés Karbantartási és Regenerációs Csoportnak (AMARG = Aerospace Maintenance and Regeneration Group) nevezték át, ám múltbéli szerepe és ismertsége miatt továbbra is az AMARC nevet használja. Ha megtudom egy repülőgép MASDC/AMARC-hoz történő bekerülésének időpontját, azt itt felsorolom.
Amikor egy repülőgép az AMARG-hoz kerül, akkor egy négyszámból álló kódszámot (gyártási vezérlő számnak vagy PCN-nek hívják) kap, amelyet egy három számjegyű szám követ. Az első két betű azt jelzi, hogy hol szolgált a gép (AA légierőnél, AN haditengerészetnél, AC parti őrségnél, AX kormányzati ügynökségeknél, AY külföldi szövetségesnél). A második betűpár meghatározza a repülőgép típusát (pl. FP az F-4 fantom számára), a háromjegyű szám pedig azt a sorrendet határozza meg, amelyben az adott típusú gép bekerült az AMARG-ba. Például az AMARC-ba kerülő első F-4 számozása AAFP001 lesz, a két nullát hozzá kell adni a számjegyek számának 3-ra történő növeléséhez. Tehát a PCN hasznos volt, mivel egy pillanat alatt meg lehetett mondani, hogy hol szolgált a repülőgép, milyen típusú volt, és mikor került az AMARG-ba.
1994 októberét megelőzően a PCN kódban lévő szám három számjegyű volt, de az AMARC rájött, hogy hamarosan több mint 1000 F-4-es lesz készleten, ezért úgy döntöttek, hogy a szám formátumát négy számjegyre kell kiterjeszteni az új gépek befogadására. Az RF-4C 64-1021-nek 1994. október 19-én az AAFP969 számot adták, a következőnek, az 64-1068-nak ugyanazon napon való érkezéskor az AAFP0970 számot. Az összes későbbi F-4 négy számjeggyel lett számozva. Amikor az AMARC megváltoztatta az adatbázis megfelelő mezőjét 6 karakterre, akkor úgy döntöttek, hogy ezt az összes új beérkező gépre is alkalmazzák majd, amely '94 októberétől érvényes, és ennek értelmében egy nulla előtagot kaptak azok a gépek, ahol a szám kisebb volt, mint 1000. Ref: eLaReF, 2012. június 17.
A zavar növelése érdekében egy repülőgép több PCN-t is kaphatott, ha többször visszatért a létesítménybe, például, ha egy repülőgép élettartama meghosszabbítása érdekében érkezett az AMARG-hoz (PCN-t kapott a felújítás idejére). Ezt követően visszatért az operatív flottához. Szolgálata során, ha az üzemeltetők úgy ítélik meg, hogy az összes hasonló típusú légi járművet ellenőrizni kell, akkor az megint bekerül a 309 AMARG-ba ezen ellenőrzés céljából, kisebb javítások elvégzése miatt. Érkezéskor megint új (ez már a második) PCN-t kap a gép. A kisebb javítások befejezése után a repülőgép visszatér szolgálatba. Végül, amikor az üzemeltetők úgy ítélik meg, hogy a repülőgépre már nincs szükség, és elküldik tárolásra, akkor kapja meg a harmadik PCN-jét. Ha az történt, hogy a repülőgépet ismét visszahívták szolgálatba, majd vissza az AMARG-ba tárolásra, akkor jött a *negyedik* PCN (Ref.: Robert D. Raine, 2013. június 27.)
A repülőgéphez külön PCN akkor is hozzárendelhető, ha adminisztratív módon átirányítják egy másik szolgálatra, miközben az a repülőgép-temetőben van. Például - az AMARG jelenleg tárol egy C-131-et, amely eredetileg a haditengerészettől érkezett (emiatt haditengerészeti PCN-nel jelölték). A haditengerészet átadja a repülőgépet a légierőhöz (így a haditengerészet PCN-jét eltávolítják, és helyébe a légierő PCN-je lép). Az USAF ezt követően átadja egy másik kormányzati ügynökségnek, így az USAF PCN-jét is törlik, és helyébe egy kormányzati PCN kerül, "AX" előtaggal kezdve. Ugyanaz a gép, három különböző PCN. (Ref.: Robert D. Raine, 2013. június 27.)
Nemrégiben az AMARG bevezetett egy új számítógépes rendszert, és úgy döntött, hogy felhagy a PCN kiosztásával, amikor repülőgép érkezik a létesítménybe. Mostantól minden gépet a sorszáma szerint tárolnak, mivel egyetlen repülőgépnek sem volt soha pontosan ugyanaz a sorszáma. A PCN-ket nem távolították el a régebbi repülőgépekről, de új PCN-eket már nem rendelnek hozzá a bejövő repülőgépekhez. (Ref.: Robert D. Raine, 2013. június 27.).
A MASDC/AMARC-nak átadott repülőgépek sorozatszáma megtalálható a www.amarcexperience.com weboldalon.
Repülőgép gyártásakor az azt gyártó cég is rendel egy sorozatszámot a géphez. Ezt a számot általában egy, a repülőgép belsejében valahol felszerelt táblán kell feltüntetni. Amikor a repülőgépet eladják a Légierőnek, a Védelmi Minisztérium kiadja annak katonai sorozatszámát. Ez a két szám nem áll kapcsolatban egymással, de gyakran összekeverik őket. Ha egy katonai repülőgép végül polgári kezekbe kerül, akkor a tulajdonos nemzeti polgári repülési hatósága polgári nyilvántartási számot ad ki rá. Az Egyesült Államokban ezeket a számokat az FAA adja ki, és az Egyesült Államokban N számokként ismerik őket, mivel mindegyik N betűvel kezdődik. Általában az FAA a repülőgép gyártójának sorozatszámát használja ezeknek a repülőgépeknek a követésére. Például sok C-47 Skytrain repülőgép került polgári kezekbe a katonai szolgálat befejezése után, és ezeket gyártójuk sorozatszáma segítségével követik nyomon.
A második világháború alatt jelentést készítettek az eltűnt légi járművekről (MACR), hogy rögzítsék az ilyen eltűnt gépekkel kapcsolatos utolsó ismert körülményeket. Először 1943 májusában engedélyezték a MACR készítését, amelyet az AAF központjába küldtek. A MACR-eket kibocsátásuk sorrendjében számozták. Néhány MACR-t a háború vége után készítettek el, ahogy azt az igények és a körülmények diktálták. Ezenkívül a háború végén is előállítottak ilyen riportokat a MACR rendszer bevezetése előtt történt eseményekre. Ezért van, hogy néhány 1942/43-as esemény nagyobb MACR-számmal rendelkezik, mint az, ami 1943. május után történt. A MACR-számok listája (a repülőgép típusával, az egységgel és a dátummal együtt) megtalálható az ArmyAirForces.com weboldalon.. A MACR teljes változatát lekérhetjük a Nemzeti Levéltártól a Nemzeti Levéltár Katonai Nyilvántartásából.
Az alábbiakban felsoroljuk az Amerikai Hadsereg és az USAF repülőgépek sorozatszámait. A lista nem teljes, számos hiányossággal rendelkezik - különösen az utóbbi éveket illetően. Ha egy adott repülőgépet véglegesen leselejteztek, vagy ha a légi járműnek van valamilyen különleges történelmi jelentősége, akkor azt az információt is felsoroljuk.
Jó olvasást a listák böngészéséhez! Rengeteg érdekes történelmi információ is megtalálható itt. Ezek a listák egyáltalán nem teljesek és hibátlanok, így nagyon örülnék annak, ha bárkinek lenne információja, kiegészítése, akkor felvenné velem a kapcsolatot.
Nagyon sok ember szeretne tudni az adatbázisban említett adott repülőgép üzemeltetési előzményeiről vagy végső nyughelyéről, de erről kevés információ áll rendelkezésre vagy nincs is. Ha konkrét kérdése van egy adott USAAF /USAF repülőgép története kapcsán, akkor keresse fel a Légierő Történeti Kutatási Ügynökségét, amely az alabamai Maxwell AFB-ben található. Szinte minden repülőgépről vannak információik, amelyeket valaha az USAAC/ USAAF/USAF birtokolt vagy üzemeltetett, és valószínűleg gyorsan meg tudják válaszolni a kérdést. További információforrás az Egyedi Repülőgép-nyilvántartási Kártya állomány (Individual Aircraft Record Card), amely a Nemzeti Légi- és Űrmúzeum Archívum részlegén található. Ők is segíthetnek Önnek a keresett információ megtalálásában. Mindenesetre, ha szeretné, hogy utánanézzek valaminek, keressen fel és megteszem, amit lehet.
Ha ezen a weboldalon egy sorozatszámot vagy egy adott repülőgéptípust szeretne megkeresni, használja Jeremy Kuris keresőmotorját:
Küldjön nekem e-mailt megjegyzésekkel és/vagy javaslatokkal a következő címre:
Captured Axis Aircraft utoljára frissítve: 2019. január 6-án.
Népszerűsége miatt itt összefoglalom az USAF sorozatszám-adatbázisának legfrissebb bejegyzéseit. Körülbelül kettő-négy hetente teszek fel frissítéseket, a legfrissebb adatok összefoglalása az alábbi linkre kattintva érhető el.
A 2020. június 21-i frissítések összefoglalása.
AAA: Anti-Aircraft Artillery (Légvédelmi fegyver)
AB: Air Base (Légi bázis)
AF: Air Force (Légierő)
AFB: Air Force Base (Légierő bázisa)
AdlA: Armée de l’Air (French Air Force) (Francia Légierő)
AFM: Air Forces Monthly
AMI: Aeronautica Militare Italiana (Olasz Légierő)
ANG: Air National Guard (Légi Nemzeti Gárda)
AP: Airport (Repülőtér)
AMARC: Aerospace Maintenance and Regeneration Center, Davis Monthan AFB, Arizona
ANLC: Army-Navy Liquidation Commission
BEA: British European Airways
BOAC: British Overseas Airways Corporation
BG: Bombardment Group
BS: Bombardment Squadron
BW: Bombardment Wing
C/N: Construction Number
CA: Combat Aircraft
CAA: Civil Aeronautics Authority, 1938-ban alakult. Később, 1940-ben Civil Aeronautics Administration névre keresztelték át. 1958-ban, a CAA-t beszervezték a Federal Aviation Agency alá.
CAF: Confederate Air Force (ma Commemorative Air Force)
CAP: Civil Air Patrol
CL-26: USAAF kategória olyan gépekre, amelyeket nem használtak repülésre, csak a földi személyzet kiképzésére.
CNAC: China National Aviation Corporation
DBR: Damaged Beyond Recoverable/Recorvability
DOW: Died of Wounds.
DPC: Defense Plant Corporation (az RFC leszármazottja)
DRMO: Defense Reutilization and Marketing- Olyan szervezet, amely maradványokból készült repülőgépeket értékesít, amely maradványok általában hulladékként kerülnének megsemmisítésre.
DVM: Depot Vliegtuig Materieel (Hollandia)
EdA: Ejercito de Aire (Spanyol Légierő)
FAA: Federal Aviation Agency (1950-ben alakult). Később, 1966-ban átnevezték Federal Aviation Administration névre)
FG: Fighter Group
FS: Fighter Squadron
FW: Fighter Wing
FLC: Foreign Liquidation Commission. A Háborús Minisztérium által létrehozott ügynökség, melyet állami szinten működtetnek. Repülőgépet értékesít semleges országokba
FMS: Foreign Military Sales--1968-ban jött létre, hogy megkönnyítse az amerikai katonai felszerelések külföldi kormányok számára történő eladását. A vevő felé a Védelmi Biztonsági Együttműködési Ügynökség szolgál közvetítőként. Néhány USAF FMS programnak kétszavas kódnevei vannak, kezdve a PEACE szóval, a második szó pedig az ügyfél bizonyos aspektusait képviseli.
FY: Fiscal Year (Pénzügyi/költségvetési év)
JASDF: Japan Air Self Defense Force
JMSDF: Japanese Maritime Self Defense Force
JSTARS: Joint Surveillance Target Attack Radar System
KIA: Killed In Action (Bevetés közben elhunyt)
KLu: Koninklijke Luchtmacht (Holland Királyi Légierő)
LLN: Leger Luchtmacht Nederland (A Holland Hadsereg Légiereje)
MAAG: Militaryu Assistance Advisory Group
MACR: Missing Air Crew Report
MAP: Military Assistance Program
MASDC: Military Aircraft Storage and Disposal Center
MDAP: Mutual Defense Assistance Program—Kormányzati program, melynek célja, hogy hadászati és pénzügyi segítséget nyújtson szövetséges nemzeteknek. 1949-ben jött létre.
MIA: Missing In Action (Bevetés közben eltűnt)
MLD: Marine Luchtvaart Dienst (Holland Királyi Tengerészet)
MSN: Manufacturer's Serial Number (A gyártó szériaszáma)
NACA: National Advisory Committee for Aeronautics
NASA: National Aeronautics and Space Administration
NASM: National Air and Space Museum
NEIAF: Netherlands East Indies Air Force
NTU: Not Taken Up
PLAAF: People's Liberation Army Air Force
POW: Prisoner of War
RAAF: Royal Australian Air Force
RAF: Royal Air Force (Királyi Légierő)
RCAF: Royal Canadian Air Force (Kanadai Királyi Légierő)
RFC: Reconstruction Finance Corporation -- egy kormányzati ügynökség, amelyet 1932-ben alapítottak, hogy segítséget nyújtson az állami és helyi kormányzatoknak, valamint kölcsönöket adjon bankoknak, vasúttársaságoknak, jelzálogkölcsön-szövetségeknek és más vállalkozásoknak. A háború alatt az RFC kölcsönöket nyújtott a vállalkozások számára a háborús erőfeszítésekhez. Emellett felügyelte a repülőgépek eladását és ártalmatlanítását a háború végeztével.
RFC: Royal Flying Corps
RMC: Returned to Military Control
RNZAF: Royal New Zealand Air Force (Új-Zéland Királyi Légiereje)
ROCAF: Republic of China Air Force (Kínai Népköztársaság Légiereje)
SBD: Surveyed Battle Damage
SE: SouthEast (Délkelet)
SOC: Struck Off Charge-- Az az esemény, amikor egy egység lemond a repülőgép irányításáról, amikor már nem használja azt, így már hivatalosan nem is felel érte. Ennek oka lehet, hogy a repülőgépet megsemmisítették, megsérült, vagy mert kiszolgálta az idejét.
SOS: Special Operations Squadron
SVN: South VietNam (Dél-Vietnám)
TACAMO: Take Charge And Move Out
TASS Tactical Air Support Squadron
TFS: Tactical Fighter Squadron
TFW: Tactical Fighter Wing
THK: Türk Hava Kuvvetleri (Török Légierő)
TOS: Taken On Service
USSR: Union of Soviet Socialist Republics
USAAC: United States Army Air Corps
USAAF: United States Army Air Forces
USAF: United States Air Force (Az Egyesült Államok Légiereje)
VIP: Very Important Person (Rendkívül fontos személy)
WAA: War Assets Administration
W/O: Written Off
WFU: Withdrawn From Use (Használatból visszavonva)
WPAFB: Wright Patterson Air Force Base