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L'Exemple de Libourne
L'Exemple de Libourne
Libourne ville moyenne de Gironde, depuis septembre 2010 est desservie par cinq lignes de bus partiellement gratuites, que seul les libournais peuvent emprunter gratuitement, s’ils possèdent la carte de l’agence des transports en commun CaliBus. Celle-ci peut être obtenue seulement sur présentation d’un justificatif de domicile .
Tout de même les non-résidents peuvent emprunter ces lignes de bus en achetant un ticket à 1,10 €. De même, dans le cas où la ligne dessert une autre ville le voyage devient payant.
Dès la mise en place de ce projet, la ville a observé un bon de la fréquentation de ses transports en communs, en effet celle-ci est passée de 5 175 usagers à 7 650 usagers en 1 an; ce qui équivaut à une augmentation d’un peu près 47.8 %. De plus, en 7 ans on peut apercevoir une augmentation encore plus importante de 57 % d'individus à posséder la carte CaliBus. Cela représente 14 000 personnes, soit les deux-tiers de la population libournaise. Cette gratuité à beaucoup d’autres points positifs, il est vrai que dans les bus l’ambiance est bien meilleure, plus détendue d’après un chauffeur.
D’après la vice présidente de CaliBus, Mme Fabienne Fonteneau, ce projet a renforcé l’attractivité des transports publics et a rompu les différents entre les classes sociales, en effet cette politique de gratuité est favorable envers les familles défavorisées. Mais ceci est aussi bénéficiaires pour les retraités à bas revenu, en effet une retraité a confié aux journalistes de France 2, qu'aujourd’hui elle se permet de prendre le bus plusieurs fois par jour au lieu de se déplacer à pied, étant donné qu’avant un allé retour lui coûtait plus de 2 €. Mme Fonteneau est aussi persuadée que c’est une bonne chose pour l’environnement, car la ville peut accorder moins d’espace pour le stationnement, donc privilégier le transport publique au véhicule personnel.
Cependant, rendre les transports gratuits engendrent un revenu financier en moins pour l’agence, en effet c’est 260 000 € qu’il a fallu compenser. Aujourd’hui l’argent qui était générée par la billetterie est compensé par une nouvelle taxe prélevée aux entreprises de plus de 9 salariés, c’est le “Versement Transport” ( la taxe VT ). Mais il ne faut pas oublier que des charges ont disparu avec cette gratuité, qui sont les contrôleurs, qui assuraient les titres de transports payer, ou encore les personnes chargées de tenir la billetterie.
Auparavant les bus circulaient à vide, or aujourd’hui ils sont pleins, c’est un défi résolu pour Libourne. C’est ainsi que d’ici septembre 2019, Libourne va étendre son réseau aux 45 communes qui l'entourent et espère rendre tous les déplacements dans l'agglomération libournaise gratuits.
Au final la gratuité semble parfaitement convenir aux villes comme Libourne une ville moyenne de 88 000 habitants, c’est pourquoi cette politique fut dupliqué sur Niort en septembre 2017 et Dunkerque en 2015 et 2018 totalement gratuit.
Sur cette politique de gratuité, on observe un diversité des avis des acteurs. En effet il y en as qui y trouve des avantages quand à d'autres des inconvénients. Tout d'abord certaines personnes pense que la fréquentation qui augmente est un bon point car :
les bus circulent à plein et non plus à vide
une baisse de la circulation en centre ville, donc moins de pollution
plus il y a de gens, plus l'efficacité de l’argent PU investi augmente (par exemple à Aubagne en 2008, un voyage coûtait 3,93 euros à la collectivité ; en 2011, c'est 2,04 euros)
A cela d'autres vont répondre que les gens qui marchaient prennent actuellement le bus et que l'on constate donc des problèmes de santé publique, (par exemple, à Châteauroux plus de la moitié des nouveaux usagers du bus utilisaient la voiture auparavant (29 % de conducteurs, 22 % de passagers) et 12 % le deux roues, contre un quart (23 %) qui marchaient à pied.)
IL y a aussi le fait que des gens de toutes classes sociales prennent le bus personnes âgées, étudiants, familles en difficultés financières, et même famille aisées.
Certains individus pensent que c'est un système simple contrairement à d'autres qui pensent que ce système n'est pas simple car il faut trouver l'argent à compenser.
D'après Le Monde
Pour quelques personnes, cette gratuité permet d'éliminer certain coût tel que le personnel à la vente et au contrôle. Mais cela ne compense pas les pertes qui peuvent être engendré par exemple en île de France la vente des tickets rapporte 3 milliards d'euros chaque année.
D'après Le Monde
Des personnes pensent qu'il y a une meilleure ambiance, des rapports apaisés entre le chauffeur et les passagers et que les gens ne dégrade pas parce que c'est gratuit. Cependant d'autres pense qu'il y aura des dégradations, des comportements abusif des voyageurs (demande de descendre à n’importe quelle endroit même si ce n'est pas un arrêt) si le transport est gratuit.
Cette gratuité est bien pour l'écologie, en effet un automobiliste dépense 3 fois plus en voiture qu’en bus soit 27 centimes par kilomètre en voiture contre 11/13 centimes par kilomètre en bus. De même, les nuisances (accidents, bruit, pollution, et effet de serre) ont un coût. Pour les voitures c'est environ 2.7 milliard d'euros en 2003 contre 250 millions d'euros pour les transports en commun, soit dix fois plus.
lecture de donnée : Sur 2.7 milliard d'euros, environ 1.2 milliard d'euros sont consacrées pour les accidents de voitures en 2003 en France.
Pour finir, des individus estiment qu'au lieu de rendre les transports gratuits dans le but de réduire la pollution, il faudrait privilégier le péage urbain. En effet celui-ci qui réduirait la place de la voiture en privilégiant la marche, le vélo ou le tram par exemple.
Actuellement, les transports en commun sont bien plus chers que le coût du parking. Pour cela il faudrait augmenté le coût de l'usage de la voiture, avec la hausse des frais de stationnement, le péage urbain ou encore la taxation des parkings. Et enfin l'argent qui serait récolté servirait ainsi aux transports moins polluant.
Ainsi les transports en commun gratuit ont des aspects positifs et d'autres négatifs.
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