Ниже - ответы (О) на вопросы (В) журналиста ONLINER.BY от 13.09.2026 об ультрамарафонах, о рандоннёрах, об их мотивации т п.
В.1. Что побуждает увеличивать дистанцию до сверхкилометража? Для многих и 100 км за раз — цифра запредельная, а столько, сколько ездят рандоненнеры, кажется чем-то невероятным.
О.1.1. Всего, с 2013г, с момента заключения Партнёрского соглашения с АСР, создания сайта RANDONNE.BY, в списке Рандоннёров Беларуси уже 1342 марафонца ( http://otmetka.net/members.html ), которых заинтересовали бреветы (марафоны рандоннёров). Бреветы начинаются с дистанции 200км, что означает для большинства около 10часов интенсивной езды.
Многие пришли к бреветам после марафонов на приключенческих гонках типа Налибоки, Суседзi, Касперский, а другие - из велотуризма. Наверное, для большинства рандоннёров прохождение бревета - это вызов самому себе, мотив преодолеть себя, а для этого проехать дистанцию и уложиться в лимит времени.
Во многих странах бреветы относят к спортивному туризму и многие наши рандоннёры тоже так считают: это возможность за 1 день посмотреть, пообщаться, увидеть и услышать столько, сколько в обычной жизни не получишь за месяцы.
О.1.2. Главный мотив — желание проверить себя и любопытство. Хочется понять, как меняется восприятие, как перестраивается организм, как мозг ведёт себя после десяти, пятнадцати часов нагрузки. Проверить себя и научиться управлять телом в длительном режиме - это то, что заставляет ехать снова и снова очередной бревет.
В.2. Сколько нужно готовиться, чтобы ездить так много? Это какие-то специфические тренировки?
О.2.1. Есть общепринятое правило, что до успешного прохождения бревета (с зачётом и без проблем для здоровья) нужно проехать на тренировках дистанцию в несколько раз больше. Например, до бревета 200км (Б200), нужно проехать в сумме не менее 400км, что означает не менее 2 недели тренировок по 30 - 40км ежедневно или даже больше. Расстояние между КП на Б200 часто не менее 50км и нужно уметь проезжать такое расстояние без остановок
О.2.2. Специфичных тренировок почти нет. Есть системность. Регулярные поездки несколько раз в неделю дают базу. Постепенно растет объем. Все это ведёт к лучшей готовности к велозаезду. Многие из нас делают силовые тренировки в спортзале с свободными весами: к примеру приседания, становая тяга, кто-то дома используя только вес тела: упражнения планка, выпады в шаге, отжимания.
Стоит отметить, что важнее не мощность, а способность держать стабильный темп часами. Ключевой навык — экономить силы: не разгоняться, не «жечь» ноги, не уходить в высокие зоны пульса. Это наверное самое главное в подготовке. Не на втором месте вопросы: питания, одежды и состояние велосипеда.
В.3. Часы и часы в седле — что происходит с телом и мозгом. Условно, как вы себя ощущаете после 50 км, после 100, что меняется затем соразмерно увеличения дистанции? Как работает организм, о чем вы узнали на собственном опыте? А правда, что можно заснуть в седле и не упасть? А питание, углеводы, там, гликоген — это же все заканчивается за столько времени — как организм вообще выживает?
О.3.1. После 50 км. Обычный велозаезд, который может проехать любой. Тело работает в привычном режиме, внимание высокое. После 100 км. Появляется усталость, но она контролируемая. Организм переходит в экономичный режим. Питание начинает играть роль: углеводы, вода, электролиты. После 200–300 км. Тело работает «на автомате». Мозг может переключиться в режим длительной задачи: меньше эмоций, больше механики.
После 400–600 км. Болевые сигналы приглушаются, внимание полностью на дороге, тело движется по инерции, мозг сосредоточен на контроле во время поесть и попить, не пропустить яму на дороге, быть осторожным во время обгона большегрузами. Питание становится критичным: нужна тёплая привычная еда. Организм выживает за счёт низкой мощности и высокой эффективности.
B.4 Длинная дистанция — это тяжелее для ног или для мозга? Наступает ли момент, когда хочется бросить это все? Как удается себя отговорить? Случаются ли галлюцинации от нагрузок, когда тело пытается обмануть мозг, например, что где-то очень болит, поэтому нужно никуда не ехать, а тормознул — вроде и все норм.
О.4.1. Длинная дистанция — это нагрузка на мозг. Ноги — вторичны. Ноги устают предсказуемо. Мозг — нет. Кризис наступает не из-за боли, а из-за потери мотивации (речь не обо мне, а в целом). Обычно это происходит ночью в дождь, на 300–400 км. Отговорить себя помогает следующий подход: еду до следующего КП, потом посмотрим.Так дистанция делится на управляемые части.