Rückmeldung mit Hallsensoren

Für die Rückmeldung sind GCA85-LocoBuffer, GCA50-LocoIO und GCA93-Stromdetektoren als Elektronik-Module in Betrieb. 

Planung mit Hallsensoren

Wegen vieler positiver Berichte soll die aufzubauende Anlage mit Hallsensor-Rückmeldern realisiert werden.

Im Vergleich zu anderen Rückmelde-Verfahren ergeben sich mit Hallsensoren, insbesondere bei 2-Leiter-Anlagen, einige Vorteile bei Aufbau und Betrieb.

• Der Gleisbau benötigt nur dann Trennschnitte, wenn z.B. separierte Gleisabschnitte für Kehrschleifen, mehrere Booster und/oder dezentrale RailCom-Detektion vorzusehen sind. Bei der aufzubauenden Anlage sind keine Gleistrennungen geplant.

• Die Montage von Magneten an Fahrzeugen ist einfacher, als die Nachrüstung von Achswiderständen oder die Montage von Gabellichtschranken im Gleis.  

• Die Montage der Hallsensoren im Gleisbereich ist einfach. Das gilt auch für spätere Nachrüstungen und evtl. Positionsänderungen.

• Wenn alle Fahrzeuge mit Magneten ausgerüstet sind, ergeben sich durch Achs-/ Waggonzählungen sehr interessante Möglichkeiten: 

  • Zugtrennungen bzw. "liegengebliebene" Fahrzeuge sind auch ohne Belegtmelder zu erkennen. Maßnahmen zur Belegterkennung sind obsolet. 

  • Loks, Zugverbände und enthaltene Waggons können sehr genau zu stationären Entkupplern, Lade-/Entladeanlagen usw. rangiert werden.

Um für den Aufbau und Betrieb der geplanten Anlage Erfahrungen zu sammeln, wird zunächst das Testoval auf Rückmeldung mit Hallsensoren für enter- und in-Ereignisse umgerüstet.

Bis auf die Stromdetektoren werden die LocoNet-Baugruppen für die Rückmeldung weiterverwendet. Die Steuerung von Zubehör (Weichen usw.) über LocoNet bleibt davon unberührt.

Nachrüstung der Fahrzeuge

Es sollen alle Fahrzeuge zwei Magnete nah der Fahrzeugenden erhalten. Damit wird unabhängig von der Ausrichtung des Fahrzeugs und der Fahrtrichtung eine frühzeitige Rückmeldung und durch die Nähe zu den Kupplungen eine leichtere Positionierung zu stationären Entkupplern erreicht.

Das Bild unten links zeigt einen OG-Waggon mit zwei Neodym-Magneten (N45, rund 4x1 mm) die von unten an die Kupplungs-Aufnahmen geklebt sind.

Diese Montage der Magnete ist bei fast allen derzeit hier vorhandenen Loks und Waggons realisierbar.

Ausnahme ist eine BR 58 von Flm (rechtes Bild), bei der die Kupplungs-Aufnahmen in tief liegenden Fahrwerkskörpern von Lok und Tender integriert sind. Deshalb mussten aus Platzgründen Magnete von 3x1 mm verwendet werden. Bei der Lok konnte vorne am Laufachsengestell montiert werden, beim Tender wurde die Kupplungsdeichsel gewählt, da ein am Achsträger montierter Magnet in das freizuhaltende Gleisprofil eintauchen würde. Diese andere Montage zeigt beim Test am Hallsensor keine Mängel.

Montage der Hallsensoren

Die Montage sollte zunächst zwischen den Schwellen erfolgen. Dazu wurde eine Schwelle entfernt und eine 4mm-Bohrung für die Anschlussdrähte des Hallsensors gesetzt. Es zeigte sich jedoch, dass ein Hallsensor auf einer Schwelle die verwendeten Fahrzeugmagnete sicherer erkennt. (linkes Bild)

Deshalb entfällt das Entfernen der Schwelle und da der Schwellenabstand nur 2,5 mm beträgt, sollen die Anschlussdrähte der Hallsensoren über 3 x 1,5 mm-Bohrungen zugeführt werden. (rechtes Bild) 

Hinweis: Es wird der Typ A3144 verwendet, der mit dem TLE4905L lt. Datenblatt identisch ist. 

Funktions-Tests

Nach Ausrüstung des Testovals mit weiteren Hallsensoren wird die Funktion mit GCA50 zunächst ohne eine Impulsverlängerung mit GCA173 getestet.

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Wird fortgesetzt