Prečo Tesla?

Na týchto stránkach budem porovnávať moje staré auto (Mazda CX-5, benzín, vek 6 rokov) a moje nové auto (Tesla Model 3). Pod slovami Mazda a Tesla budem vždy myslieť tieto dve autá. Tesla bude dodaná (snáď) v roku 2019, a preto sú niektoré parametry len odhadom.
2021: Auto už mám 2 roky, a mám najazdených 40.000 km. Pokúsim sa do článku pridať nové informácie.

Ak porovnáme náklady na palivo/energiu, tak Tesla vychádza na 10,4% nákladov Mazdy. Musím podotknúť, že niekedy je cena elektriny iná. Niekedy je elektrina zadarmo. Napríklad pri nabíjaní v IKEA, v niektorých nákupných centrách a podobne. Toto zrejme neprežije niekoľko nasledujúcich rokov, ale zatiaľ to poteší. Niekedy je však elektrina drahšia. Na Tesla superchargeri stojí na slovensku kWh 0,30€ a v Rakúsku dokonca 0,33€. Pri takomto dobíjaní je potom cena trojnásobná ako môj výpočet. S občasnou elektrinou zadarmo by som ale tento efekt vyškrtol a budem počítať ako priemernú cenu domáceho nabíjania.

2021: Cena domácej elektriny samozrejme zostáva, ale na voľnom trhu ceny na nabíjačkách prudko fluktuujú. Prvé roky dostali všetci poskytovatelia obrovské dotácie z EÚ a preto bolo časté dobíjanie zadarmo, resp. za normálnu cenu. Po roku sa všetci zbláznili, a nie je zriedkavé nájsť "sieť" dobíjačiek kde elektrina stojí viac ako 5 násobok normálnej ceny (!), čo je úplne absurdné, po zvážení toho že im na postavenie stanice prišla tučná dotácia. Majitelia iných EV majú preto často hromadu členských kartičiek, na ktoré sa dá dobíjať so zľavou. Toto chce ešte pár rokov aby to voľný trh znormalizoval.
Z mojich najazdených 40.000 km na Tesle, som odhadom 4.000km nabíjal na Superchargeri, a asi 1.000km na nabíjačkách zdarma u supermarketov. Všetko ostatné bolo nočným prúdom v mojej garáži. Ako bonus som dostal od Tesly 1.500km zadarmo na úvod a potom 1.500km za doporučenie iného zákazníka.

Takže to vyzerá že Tesla na elektrine z uhlia bude mať skoro rovnaké emisie ako Mazda? No nie je to fuj? (Pozerám na bratov čechov, kde majú priemerné emisie vysoké). Nezabúdame na niečo? Ako sa vyrába taký benzín?

Takže ak sa pozrieme na elektrinu a benzín vyrobený na Slovensku, Mazda má emisie 189g/km a Tesla iba 19g/km, čo je 10%.

V priemere EU má Mazda 204,9g/km a Tesla iba 41g/km, takže 20% a pri najhoršom možnom zdroji elektriny bude mať Mazda emisie 265,2g/km a Tesla iba 120g/km, takže 45%.

No dobre, takže Tesla jazdí naozaj lacnejšie, a naozaj ekologickejšie ako Mazda, napriek všetkým tým kecom o tom že je to auto na uhlie a podobne. Aj tak je to drahé auto a panské huncútstvo!

Najdôležitejší rozdiel je ten, že Tesla potrebuje minimum servisných zásahov. Dokonca ak auto nebudete servisovať, neprídete o záruku. Motor nepotrebuje olej, ani meniť sviečky. V Mazde som za 6 rokov musel navyše 2x meniť brzdy a baterku, čo nebolo lacné.

Brzdový systém sa v Tesle takmer neopotrebuje, pretože elektrické auto brzdí rekuperáciou, a brzdové doštičky treba len v prípade núdzového brzdenia. Sú ľudia čo ich nepotrebujú meniť vyše 100 000km.

Čo do degradácie baterky, čísla sú vynikajúce. Po prvých 100 000km je degradácia 5% a potom sa ešte spomalí. Je problém auto dostať na 90% pôvodnej hodnoty. Je spomínané auto s najazdenými 800 000km (prototyp) ktoré má 80% batérie. Toto je spôsobené tým, že Tesla sa stará o svoju baterku výborne, je tam vlastný klimatizačný obvod, a veľa rokov a kilometrov skúseností.

2021: Keď bola Tesla nová, ukazovala dojazd cca 500km, od pol roka až do teraz má 470km.

Posledný argument, ktorý musím vyvrátiť je tzv. "Range Anxiety". Túto prirodzenú reakciu mali všetci čo v Tesle sedeli menej ako 1 deň. Ja na to odpoviem takto: Za normálnych okolností ma Tesla dojazd cez 500km. Každé ráno. Vždy keď ju ráno vytiahnete z garáže, budete ju mať nabitú a nemusíte nikdy na benzínku tankovať. Ak idete po diaľnici, dojazd sa zmenší, ale ak dodržujete rýchlostné limity, stále to je vyše 400km. Jediný problém nastáva ak potrebujete ísť na cestu dlhšiu ako 400km. V tom prípade sa musíte zastaviť na Superchargeri. Toto sú rýchle dobíjacie stanice, ktoré vám za cca 45 minút dobijú baterku. Pripomínam že táto nútená pauza je väčšinou vedľa reštaurácie, a vy ste práve po 3 hodinach šoférovania. Taktiež ste ušetrili oproti benzínu 44€ a možno vám aj trochu vyhladlo... Mojim deťom určite.

Takže pri všetkých trasách kratších ako 400km šetríte čas a peniaze, lebo nikdy nemusíte na benzínku. Pri cestách nad 400km sa vám cesta skutočne predĺži, a to o zhruba jednu pauzu na 300km. Moja tradičná cesta Zürich-Praha obsahuje jednu takúto zastávku a cesta Zürich-Bratislava ich obsahuje dve. Ak sa pozriem na čas strávený tankovaním/dobíjaním, tak mi to pri oboch variantách vychádza približne rovnako, len u Tesly je to koncentrované do dlhších páuz. A nemusíte stáť s hadicou v ruke ako magor. Nabíjanie sa tiež platí automaticky, len vám na email príde účet a zaplatí sa to z kreditky.

POZOR: Existuje jeden typ človeka pre ktorého toto nie je vhodné. A to sú všetci tí čo na svojich BMW Diesloch fičia z Trnavy do Frankfurtu 50 krát do roka len s jednou 3 minútovou pauzou na tankovanie. Tento usecase naozaj nieje na Teslu vhodný.

2021: Tesla upgraduje svoje superchargery z výkonu 120kW na 250kW, takže rýchlosť dobíjania prvých 70% baterky je dvojnásobná. Ak si dobre rozvrhnete cestu tak dokážete za 15 minút nabiť z 0 na 70 a potom ísť 2 hodiny po autobahne 150km/h a dať si malú prestávku (Tak ako ju doporučujú všetky agentúry za bezpečnosť v doprave)

Ak máte nejaké otázky, prípadne argumenty, ktoré by som mohol na túto stránku pridať, ozvite sa mi na jan.senko@gmail.com

Dodatok 29.5.2018

Randalf komentoval, že až bude 30% áut elektrických, nebude ich kde nabíjať. Za prvé -- elektriny bude stále dosť, pretože ako som ukázal vyššie, stačí prestať rafinovať ropu a je to. Za druhé -- hustá sieť elektromobilov vyvolá veľký nápor na rozvodovú sústavu. Zrazu budú rezidenčné štvrti potrebovať viac prúdu. To je síce pravda, dôležitý fakt ale je to, že tento prúd je potrebný večer a v noci, zrovna vtedy keď rozvodná sieť má oddych. A áno, Tesla síce dokáže nabíjať z trojfázovej zásuvky 24A na troch fázach, ale nie je problém ju obmedziť napríklad na 12A. Mne je jedno či sa v noci dobije baterka za 5 hodín alebo za 10.

Porovnávam Teslu s mojou Mazdou, ktorá má spotrebu 9,3. Áno, existujú úspornejšie autá, ja ale porovnávam auto s výbornými jazdnými vlastnosťami a luxusnou výbavou. Preto nepozerám na lacnú Škodu v dieselu. A ako vidíte, rozdiel ceny je 10 násobný, takže ani polovičná spotreba benzínu by to nezmenila.

Nočný prúd -- až bude elektromobilov veľa, je možné že ceny denného a nočného prúdu budú vyrovnané. Toto bude úžasné pre celú rozvodnú sústavu. Elektromobily budú v tom okamihu plniť funkciu obrovských prečerpávacích elektrární, a vyrovnávať výrobu a spotrebu. Ak by sme mali k dispozícii okamžitú cenu elektriny (Verte, že niekedy v noci je dokonca záporná!) tak by Tesla dokázala svojou batériu uľavit celému systému.

Ďalšie benefity Tesly: V Prahe môže elektrické vozidlo stáť na VŠETKÝCH modrých zónach ako rezident. Na toto sa veľmi teším! V Švajčiarsku neplatím cestnú daň a DPH je o 4% nižšia. Rakúsko plánuje vyšší rýchlostný limit pre elektrické vozidlá v eko zónach (Celých 300km diaľnice z Nemecka do Viedne je eko zóna s limitom 100km/h!)

Domáce dobíjanie Tesly: Z obyčajnej zásuvky na 230V sa dobije za cca 24 hodín (z nuly na full), z červenej trojfázovej za nejakých 6 hodín, prípadne z nástenného boxu aj za nejaké 4. Cena prvých dvoch zásuviek je menej ako 10€, box sa dá kúpiť už za 500€. Pretože ju dobíjame v noci, tak to trvanie je celkom nepodstatné. Koľko miliónov zásuviek na 230V je v republike? Koľko červených zásuviek ste už videli? Môj otec má jednu v garáži od 1993. Nie je problém vyraziť na chatu, na víkend dobíjať auto z kuchynskej zásuvky a potom zas s plnou baterkou ísť domov.

Čakacia doba: V Amerike sa už Modely 3 dodávajú, Európa musí čakať. Oficiálna informácia pre ľudí s predobjednávkami: Prvá polovica roku 2019. Ľudia bez predobjednávok budú musieť čakať do 2019/2020. Pozor, predobjednávka stojí len 1000€ a je vratná -- môžete si to kedykoľvek rozmyslieť. Sú dva dôvody prečo musí Európa čakať: V USA dostanú ľudia dotáciu $9000, ale táto dotácia rýchlo končí, a preto Tesla chce vyrobiť najviac áut pre Američanov kým ešte dotácia funguje. A taktiež je v EÚ nový zákon, ktorý nariaďuje používať (hnusný) CCS konektor na elektrický nabíjačkách, a Tesla musí vymyslieť ako to teda bude s modelom 3.

Pocit pri šoférovaní: Moje prvé auto bola Mazda MX-5 a doteraz spomínam na Zoom-Zoom a zážitky s rezaním zatáčok v horských priesmykoch medzi Švajčiarskom a Talianskom. Tesla nevrčí a nesmrdí, to je pravda, dokáže však pri zošliapnutí akcelerátoru poriadne potešiť. Iste viete, že Tesla má super zrýchlenie, a dokonca aj jedna z najpomalších (S 75) ktorú som mal na týždeň požičanú, vyvolala reakcie vo všetkých, ktorých som zviezol. Ženy pískali a muži kliali ako pohani :)