Т-80УД (ОБЪЕКТ 478Б)

Подвижность

Сердцем танка является двухтактный оппозитный 6ти цилиндровый дизельный двигатель 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. Двигатель является прямым продолжением харьковского 5ТДФ, который устанавливался на танки Т-64. Причём, выбрана была не просто двухтактная схема дизеля, а схема с противоположно движущимися поршнями. Такая схема дизеля лишена одних из главных недостатков при работе других поршневых двигателей - в ней отсутствуют такие теплонапряжённые узлы, как головка цилиндров, газовый стык и выпускные клапаны, сдерживающие форсирование и надёжность работы дизеля. Особенно это проявляется при высоком уровне форсирования (высокой литровой мощности) и работе в условиях жаркого климата Отличительной особенностью всех двигателей семейства 6ТД является горизонтальное расположение цилиндров, что позволило обеспечить высоту дизеля 581 мм - самую низкую в мировой технике танкового двигателестроения. Такая высота дизеля дает возможность максимально уменьшить силуэт танка, что с точки зрения «классического» советского подхода к танкостроению было весьма важно. Горизонтальное расположение цилиндров позволило расположить дизель в танке поперечно, с двухсторонним отбором мощности от коленчатого вала на бортовые КПП без промежуточных звеньев (примером гитары и редуктора у Т-72 и Т-90). В выемках, образовавшихся после установки бортовых КПП, с разных сторон дизеля установлены газовая турбина и компрессор наддувочного воздуха, связанные между собой рессорой. Такая компоновка обеспечивает наиболее плотное заполнение рабочего объёма МТО танка. Мероприятия, разработанные для обеспечения параметров двигателя 6ТД-1, позволили впервые в практике танкового двигателестроения получить литровую мощность 61, 3 л.с./л.

     Поперечный разрез (по оси 3го цилиндра) двигателя 6ТД:
1 - кулачковый вал; 2 - цилиндр; 3 - топливный насос;  4 - впускной поршень; 5 - клапан воздухопуска;
6 - выпускной поршень; 7 - верхний выпускной коллектор; 8 - выпускной коленчатый вал; 9 - подвеска;
10 - картер выпускного коленчатого вала; 11 - блок; 12 и 17 - откачивающие масляные насосы; 13 - силовой болт;
14 - шатун; 15 - нижний выпускной коллектор; 16 - клапан слива охлаждающей жидкости;
18 - впускной коленчатый вал; 19 - клапан слива масла;  20 - шарнирная опора;
21 - картер впускного коленчатого вала;  А - выпускные окна цилиндра; Б - впускной ресивер.

Кроме того, двигатели типа 6ТД являются многотопливными (часто это подают как огромное преимущество ГТД перед дизелями) и способны работать не только на дизельном топливе, но и на керосине, бензине и даже топливе для реактивных двигателей, однако на практике это слабо применимая вещь.

Система воздухоочистки танка состоит из двух основных компонентов: центробежные фильтры предварительной очистки и кассеты воздухоочистителя. Система позволяет эксплуатировать танк Т-80УД в жарких и пыльных условиях в объеме 1000 километров пробега без необходимости менять фильтры, а также в условиях радиоактивного заражения. При средней запыленности воздуха 2,5 г/кг танк Т-80УД может преодолеть по пустыне 1000 км до очередного обслуживания кассет, что равно 20 часам работы двигателя. Критическое значение аэродинамического сопротивления, равное 1300+50 кгс/м2 достигается за 35 часов работы. С уменьшением запыленности воздуха от 2,5 г/кг до 2 г/кг межпромывочный срок обслуживания кассет воздухоочистителя увеличивается до 3000 км при эксплуатации в пустыне. Высокие показатели эксплуатации в пустыне достигаются благодаря уникальной системы воздухоочистки. В воздухоочистителе танка Т-80УД применены циклоны высокой эффективности с низким аэродинамичным сопротивлением, с коэффициентом пропуска не хуже 0,2 +0,02%.

Если же сравнивать 6ТД с зарубежными аналогами того времени, то нужно отметить, что по удельным показателям и компоновочным характеристикам МТО просто не имеет аналогов за рубежом (удельная мощность МТО Т-80УД составляет 387 л .с./м3 против 333 и 258 л .с./м3 соответственно у Леопарда 2 и Абрамса).

Многие критикуют харьковский чемодан, и как правило незаслуженно. Хотя глупо отрицать, что в случае с 5ТД имелся ряд недостатков, например склонность к перегреву уже при плюс 30 из-за недостаточного объема системы охлаждения, а также - повышенный пылевой износ ЦПГ. В случае с Т-80УД обе эти проблемы удалось полностью решить - перегрев "победили" резким увеличением объема системы охлаждения, а пылевой износ - установкой двухступенчатого воздухоочистителя. Если сравнить работу 5ТДФ на Т-64 и 6ТД-1 на Т-80УД, то последний работал превосходно, почти без проблем. 

Что касается надежности – еще во время работы над ОКР «Кедр» двигатели 6ТД на модернизированных танках Т-64 проводились в самых различных условиях:

1.  в условиях повышенной запыленности и высоких температур окружающей среды (ТуркВО в 1978, 1979, 1982 гг.);

2.  в условиях низких температур окружающей среды (ЗабВО в 1977 г.);

3.  в горных условиях (ЗакВО, СКВО в 1978, 1982 гг.);

4.  в условиях средней полосы (1978, 1979, 1982, 1984 гг.).

В процессе проведения испытаний выявлены три существенных замечания:

• разрушение привода стартер-генератора;

• разрушение привода компрессора;

• пылевой износ.

Первые два дефекта были устранены введением фрикционного привода стартер-генератора и заменой материала, усилением шестерен привода компрессора и подбором жесткости рессоры привода компрессора. Что касается пылевого износа, ХКБМ ввело дополнительную ступень очистки в воздухоочистителе в виде промасленной канители.

Одной из серьезных проблем при доводке двигателя 6ТД-1 являлась работоспособность образующей поршня: при выходе на максимальную мощность происходили задиры поршней выпускной стороны. Данное обстоятельство ставило под угрозу проведение официальных приемочных испытаний. Для устранения дефекта были изучены деформации корпуса поршня под действием осевых и нормальных сил, уточнена геометрия образующей поршня, введена подача масла во впускной ресивер во время обкатки, уточнены время и режимы обкатки.

Поскольку часто Т-80УД и его двигатель сравнивают с газотурбинным Т-80У (что вполне логично), надо провести небольшое сравнение с ГТД. Разница в 100 лошадиных сил между ГТД-1000ТФ и 6ТД-1 не была слишком существенной, по динамическим характеристикам танки оставались равнозначными, возрос запас хода. Установка дизеля решила ряд других проблем присущих ГТД, включая главную - расход топлива (у ГТД-1000ТФ - 690л/100км, у 6ТД-1 - 420 л/100км, т.е. расход стал меньше в 1,65 раза). Кроме того, потери мощности с повышением температуры на 10 °С у ГТД - 10%, а у "чемодана" 6ТД-1 - 2%. Температурный режим работы двигателя 6ТД-1 установленного на танке Т-80УД от -40 до +55, что "Береза" подтвердит на различных испытаниях. По сравнению с газотурбинным Т-80У с двигателем ГТД-1000ТФ такие показатели как максимальная и средняя скорости у Т-80УД были сохранены на том же уровне (65 км/ч и 40 км/ч соответственно). При этом, возрос запас хода (с 400 км у Т-80У до 560км у Т-80УД).

Технические характеристики двигателя 6ТД (6ТД-1):

                                   Мощность, л.с. : 1000

                                   Количество цилиндров: 6 

                                   Диаметр цилиндра, мм: 120

                                   Ход поршня, мм: 2×120

                                   Рабочий объем, л: 16.3

                                   Удельный расход топлива, г/(л.с. · ч): 158

                                   Оборотов в минуту: 2800

                                   Удельный расход воздуха, кг/с: 1,55

                                   Габаритная мощность, л.с./м³ (кВт/м³):  1124 (826)  

                                   Удельная масса, кг/л.с. (кг/кВт):  1,18 (1,61)

                                   Давление наддува, МПа (кгс/см²): 0,185 (1,85)

Второй по значимости для подвижности танка после двигателя элемент МТО - трансмиссия. Трансмиссия Т-80УД, как и трансмиссия любого другого советского танка - механическая, планетарная, управление осуществляется гидросервоприводами. Трансмиссия представлена двумя одинаковыми по схеме механическими Планетарными Коробками Передач (ПКП), обеспечивающими 7 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода (она же просто ЗХ).
ПКП объединены с бортовыми редукторами (борт. передачами,  представляющими из себя механические планетарные редукторы, которые повышающие передаваемый крутящий момент и в тоже время понижающие частоту вращения, с постоянным передаточным числом (5,45) в единые БКП (бортовые коробки передач). БКП соединены с двигателем 6ТД "напрямую" в отличии от тагильских Т-72/Т-90, где для отбора мощности установлен редуктор (в простонародье - гитара).  Некоторые характеристики трансмиссии  даны в таблице ниже.

Схема силовой передачи Т-80УД:
1 - ведущее колесо; 2 - бортовая передача (бортовой редуктор); 3 - коробка передач (ПКП);
4 - зубчатая муфта правая; 5- двигатель 6ТД; 6 - зубчатая муфта левая.

Характеристика трансмиссии Т-80УД.

На данный момент трансмиссии с БКП уже являются сильно устаревшими, ведь у такой конструкции есть целый ряд недостатков, в первую очередь проблемы с управлением танка, проблемы с поворотом танка (танк с БКП всегда в повороте теряет скорость), танки с БКП по сравнению с машинами с гидромеханическими или двухпоточными трансмиссиями хуже разгоняются (хотя на это влияет целый ряд факторов), на больших скоростях танки становятся тяжело управляемыми. Из достоинств такой трансмиссии нужно отметить достаточно высокую надежность и ресурс, а также компактность МТО (в первую очередь это касается МТО с 6ТД и 5ТДФ, поскольку позволяет сделать все компактно).

Ходовая часть Т-80УД идентична оной у танков Т-80У, Т-80БВ и пр. Подвеска — индивидуальная, торсионная, с несоосным расположением торсионных валов. Всего имеется 12 узлов подвески и 6 амортизаторов.. Установлено по 6 сдвоенных опорных и 5 поддерживающих катков с каждой стороны. Катки обрезиненные.  Гидравлические телескопические амортизаторы установлены на 1, 2 и 6 опорных катках. Гусеницы с параллельным резинометаллическим шарниром, беговая дорожка обрезинена. За счет такой конструкции ХЧ обеспечивается высокая плавность хода и низкий уровень вибрации при движении по твердому покрытию.

Гусеница танка Т-80.

Опорный каток характерный для Т-80 (ранние машины, Объект 219сп.2),
впрочем конструктивно он мало чем отличается от опорных катков прочих машин семейства.
Визуально можно отлиичить по 10 ребрам которые отсутсутвуют у последюущих машин семейства

Установка подвесок танков семейства Т-80.

Несмотря на то что ХЧ имела ряд преимуществ по сравнению, например, с ХЧ Т-64, нужно отметить что и идеальным решением она не является - из-за особенностей конструкции во время испытаний наблюдалось сваливание гусеницы под днище танка в случае забивания ХЧ грязью, а также ряд проблем с проходимостью, тема достаточно хорошо описана у А. Тарасенко в его материалах, посему не буду останавливаться на этом.

Воздухозаборное устройство двигателя обеспечивает поступление в двигатель воздуха из наименее запыленной точки танка. Кроме того, воздухозаборное устройство позволяет танку преодолевать водные препятствия глубиной до 1,8 м без подготовки. Дополнительно может быть установлен комплект ОПВТ, что позволяет танку преодолевать водные преграды глубиной до 5 м.

https://t.me/panzersofa228/2694 - Т-80УД преодолевает водную преграду с установленным ОПВТ.

В целом подвижность Т-80УД была вполне на уровне, несмотря на некоторые врожденнные болячки в лице БКП, 1й передачи назад и проблем ХЧ танк мог похвастаться вполне хорошей средней (40км/ч) и максимальной (65км/ч) скоростями, удовлетворительной проходимостью и ходовыми качествами.

Общий подход к бронированию у Т-80УД остался неизменным со времен Т-64 – по сути, совершенствовалась лишь сама броня и конструкция башен. Общая идеология защищенности советских ОБТ может быть описана как максимальная, насколько это возможно, защита в пределах курсовых углов маневрирования от актуальных ПТС с сохранением малых габаритов и жертвуя заброневым пространством.

 Вместе с тем «Березе» перешли и стандартные недостатки бронирования советских танков, также тянущиеся еще с Т-64 – ослабленная зона шахт под триплексы механика-водителя, незащищенная НЛД, ослабленная зона у амбразуры орудия и ПКТ. Переоценивать эти ослабленные зоны, как это любят делать фанаты некоторых околотанковых игр, понятное дело, не стоит – в реалиях танкового боя (в среднем на дистанции 1.5-2км) выцелить НЛД или «декольте» задачка с двумя звездочками, которую довольно тяжело выполнить, особенно учитывая какое кол-во факторов влияет на прицеливание.   

Соответственно почти все новшества касались непосредственно комбинированной брони, а также башни. Толщина наружной стенки башни в среднем около 85мм. По аналогии с Изделием 478, башня танка Т-80УД использовала «ячеистый» наполнитель, что обеспечивает очень высокий уровень стойкости как против кумулятивных ПТС, так и против кинетических. Наполнитель представляет из себя ячейки, заполненные специальным полимером. Этот наполнитель разработан Институтом Гидродинамики Сибирского Отделения Академии Наук СССР. Такой подход к бронированию направляет энергию КС струи для разрушения этой самой КС струи. 

Принцип воздействия состоит в том, что энергия головной волны, возникающей в материале наполнителя при внедрении в него КС, после отражения от стенки ячейки вызывает интенсивное движение материала наполнителя по направлению к струе. Боковой удар по струе приводит к разрушению отдельных ее участков и соответствующему снижению бронепробиваемости. Такой подход по сравнению с применением стеклопластика позволяет уменьшить габарит пакета на 15%, а массу на 30% при одинаковой стойкости против КС. По сравнению с применением стали может быть достигнуто уменьшение массы до 60% при сохранении близкого к ней габарита и аналогичной стойкости. По сравнению с 478 наполнитель претерпел ряд изменений, и у «Березы» он состоит из ячеистых литых блоков, заливаемых полимером (ПУМ), установленных в два ряда и разделенных стальной плитой БТК-1 толщиной 20мм (эта плита к слову и является отличием пакета от оного у 478 и 219А, там ее не было).

За ячеистым наполнителем установлена еще плита БТК-1 толщиной 80 мм. Средняя толщина тыльной стальной стенки колпака из менее твердой, чем у БТК-1, стали - около 195мм. Такая конструкция башни обеспечивает высокий уровень защиты, и была почти неприступной для многих ПТС того времени, и, хотя она была лишь развитием конструкции десятилетней давности, была вполне современной. 

Установка ЭДЗ 4С22 в секции ВДЗ на ВЛД танка Т-80УД. В каждую секцию укладывается несколько ЭДЗ.
Ослабленным остается участок у буксировочных крюков, а также зона у шахт ТНПО-160А механика водителя.

В каждую ячейку укладывается по 2 ЭДЗ 4С22. Всего на ВЛД установлено 89 ЭДЗ. Стойкость ВЛД с установленной ВДЗ оценивается в 610-650мм от кинетических ПТС, и +-1000мм от кумулятивных, что весьма хорошие цифры по тем временам.

ВДЗ на ВЛД танка Т-80УД. Крышки сняты, ЭДЗ отсутствует. Можно разглядеть ребра из стали толщиной +-20мм между секциями.

Помимо ВЛД, ДЗ на корпусе устанавливалось и на бортах в экранах с ячейками под ЭДЗ. На каждом борту установлено три экрана в которых расположено 24 ЭДЗ 4С22. Установленная ДЗ обеспечивает защиту от ПТС в пределах курсового угла 20°. Это выгодно отличало Т-80УД как от прочих танков советской школы, так и от западных аналогов, где в целом не очень уделяли внимание защите танков с курсовых углов маневрирования. Конечно, по сегодняшним меркам три экрана с ЭДЗ это очень сомнительная защита, но тогда это было вполне себе на уровне.

Но не броней единой оценивается защищенность. На поле боя танку противостоит колоссальное количество различных ПТС: от РПГ и ПТРК до БОПС других танков. И как бы конструкторы не старались, невозможно обезопасить танк от всего. А как известно – лучше всего защищен тот танк, который не был замечен противника. 

Дополнительным фактором что повышает живучесть машины на поле боя является система постановки дымовых завес АЕК-902Б "Туча". 81мм дымовые гранатометы системы 902 устанавливаются на ВДЗ башни, по 4 гранатомета на каждую сторону. В качестве боекомплекта могут использоваться гранаты 3Д6, 3Д6М а также более совершенные 3Д17 которая обладает лучшими ТТХ, включая меньшее время постановки завесы. Однако из-за угла установки дымовых гранатометов применение дымовых гранат 3Д17 нецелесообразно, поскольку они разгораются слишком быстро и создают дымовую завесу над танком. По паспорту максимальная дальность постановки дымзавесы гранатами 3Д6 и 3Д6М - 250...300м соответственно. Максимально обеспечиваемый фронт дымовой завесы при залпе из 4х гранатометов - 110-120м.

Кроме того, дымовая завеса может постанавливаться при помощи термодымовой аппаратуры (ТДА) работающая путем испарения топлива в выпускном тракте двигателя и последующей конденсации паров в атмосфере, образуя дымовую завесу. ТДА может работать непрырывно не более 10 минут, при этом расход из-за самого принципа постановки завесы огромный - 10 литров в минуту. Конечно, такой способ постановки дымовой завесы достаточно редко применим, и скорее должен использоваться для прикрытия танков на марше, но все таки даже при наличии "Тучи" ТДА не будет лишним.

В плане основного вооружения никаких изменений по сравнению с предшественником не произошло - в качестве основного орудия все также используется 125мм ГСП 2А46М1 с раздельным механизированным заряжанием.

На месте старый-новый Механизм Заряжания 6ЭЦ43-1С  (далее просто МЗ), который по сравнению с предшественниками в лице Т-80Б и Т-64Б получил возможность двустороннего вращения "карусели" МЗ - до этого МЗ вращался только в 1 сторону, что в случае нахождения снаряда в другом конце карусели вынуждало ждать разворота МЗ на все 360 градусов, а это около 20с. Также новый МЗ стал вращаться чуть быстрее - теперь скорость его вращения равнялась 33 градусам в секунду. Помимо этого, МЗ адаптировали под новый тип управляемых боеприпасов для КУВ "Рефлекс". В МЗ укладывается 28 выстрелов, всего боекомплект составляет 45 снарядов, остальные 17 выстрелов находятся в немеханизированной укладке в БО.

Общее устройство МЗ

Номенклатура боеприпасов аналогична прочим советским ОБТ того времени, ниже таблица со всеми видами БК которыми мог стрелять танк. Актуальными на конец 80х можно было считать  выстрелы 3ВБМ17 (Снаряд 3БМ44, сам БОПС с индексом 3БМ42, он же "Манго"), кумулятивный 3ВБК16 (с кумулятивным снарядом 3БК18М), и выстрел 3ВОФ36, в состав которого входит ОФС 3ОФ26 - очень убойная вещь с 3,4кг гексала (в тротиловом эквиваленте это около 40кг) Фугасы очень мощные, поэтому помимо поражения личного состава противника и полевых укреплений могут использоваться и против БТТ (в основном легкой, но даже ОБТ при попадании такого ОФС не поздоровится, с большой долей вероятности танк будет небоеспособен из-за вывода из строя приборов наблюдения и различных систем.). Из нового тут только выстрел 3УБК20, о нем далее.

Нужно отметить что советские конструкторы в отличии от своих западных коллег начиная с 70х годов активно работали над внедрением КУВ в танк, с возможностью запуска  ПТУР из канала ствола для того что бы дать советским танкистам возможность почти гарантированно поражать танк вероятного противника еще до того как этот самый противник сможет вести огонь. Впервые серийно КУВ внедрили на танке Т-64Б с КУВ "Кобра", в дальнейшем к началу 80х советский ОПК создаст КУВ "Рефлекс". Сначала его установят на опытные 10 Объектов 219АС, а позднее и на остальную небольшую серию харьковских "Ушек". Ранее у советского МОП наблюдались проблемы с выпуском КУВ "Кобра" для Т-64Б - танков делали просто больше чем поставляли КУВ, что вынудило создать аналогичную машину лишенную управляемого вооружения - Т-64Б1. Но к концу 80х МОП все-таки смогло выдавать нужное количество КУВ, и на Т-80УД проблем с ним не было.

В состав комплекса управляемого вооружения "Рефлекс" входят:

• Выстрел 3УБК20 с управляемой ракетой 9М119М «Инвар»

• Прицел-дальномер-прибор наведения 1А45 «Иртыш» с информационным блоком 9С516

• Преобразователь напряжения 9С831

• Блок автоматики 9С517-1С

Выстрел 3УБК20 с управляемой противотанковой ракетой 9М119М "Инвар".

Рефлекс запускается из канала ствола и управляется по лазерному лучу, максимальная дальность стрельбы - 5 км, что в теории должно позволить поражать противника еще до того как противник сможет "достать" вас. На дистанцию 5км ПТУР долетит за 17 секунд. Инвар не является тандемным ПТУРом, и в сети давно гуляет инфа о проблемах с преодолением НДЗ у него, впрочем нужно отметить что в то время за рубежом ДЗ не была слишком распространена, а пробития 700-800мм хватило бы для поражения бОльшей части танков противника в лобовую проекцию. Масса БЧ "Инвара" - 4.5 кг. Однако вопрос отставания ОБТ СССР от своих западных визави по огневой мощи решался лишь частично - все таки цифры пробития не ультимативные, а сам КУВ крайне ситуативный, и сможет он поразить технику только в хороших условиях - при хорошей видимости и если рельеф позволяет. 

В качестве вспомогательного вооружения имеется спаренный с основным орудием 7.62мм ПКТ, с БК в 800 патронов, и зенитный пулемет калибра 12.7мм НСВТ "Утес", установленный на ЗПУ. Командир способен вести огонь не открывая люк и находясь в танке, в отличии от машин семейства Т-72 и танков Т-80Б(В). Пулемет питается коробами по 150 патронов. ЗПУ во многом схожа на оную на танках Т-64А и Т-64Б и является ее дальнейшем развитием. Наведение ЗПУ по горизонту обеспечивает электропривод 1ЭЦ29, по сравнению с ручным наведением на Т-80Б и Т-72 является важным преимуществом харьковской ЗПУ.