2.2. LE RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF

2.2.1.1. LES PRINCIPES DIRECTEURS DE CHOIX DU TRACÉ : LA CONFIGURATION GÉNÉRALE DU RÉSEAU

Ils concernent :

• le choix des secteurs à desservir

• la coordination avec les autres modes de transport collectif

• les caractéristiques générales

2.2.1.1.1. Les secteurs à desservir :

Le réseau doit mettre en relation les pôles principaux de l'agglomération, soit schématiquement, la zone centrale, l'ensemble des quartiers Sud et Illkirch, les communes de Schiltigheim, Bischheim et Hoenheim au Nord, Cronenbourg, Hautepierre et Koenigshoffen au Nord-Ouest, et à l'Ouest, les quartiers situés à l'Est et au Nord-Est de la zone centrale : Esplanade, quartier de l'Orangerie et la Robertsau, enfin l'ensemble du secteur Sud-Ouest : la Montagne Verte, l'Elsau, Lingolsheim et Ostwald.

Un tel réseau comprend nécessairement plusieurs lignes. Cependant la configuration de l'agglomération conduit à prendre en compte deux directions privilégiées, l'une sensiblement Nord-Sud, l'autre transversale Nord-Est - Sud-Ouest. L'importance de l'urbanisation sur le premier axe incite à porter l'effort sur celui-ci dans un premier temps.

2.2.1.1.2. La coordination avec les autres modes de transport

Celle-ci est à. assurer avec :

• les lignes d'autobus maintenues, modifiées ou nouvelles, en aménageant des correspondances efficaces avec le réseau VAL. Ceci est également l'occasion d'augmenter les possibilités de correspondances entre lignes d'autobus.

• le réseau de la SNCF, à la Gare de Strasbourg, point d'arrivée d'un nombre extrêmement important de voyageurs venant de la Communauté Urbaine ou du département, et auxquelles le réseau actuel n'offre que des possibilités limitées de diffusion dans l'agglomération.

• les lignes d'autobus suburbaines, qui seront mises en correspondance avec le VAL

• des parkings d'échange à réaliser à proximité des stations du VAL, en particulier en périphérie.

2.2.1.1.3. Les caractéristiques générales

• Le choix du système VAL va de pair avec un choix intégral et donc en souterrain ou en viaduc. de système en site propre

• Un intervalle entre stations variable (de 405 à 1.315 m) lié à la nature, la configuration et la densité des urbanisations traversées.

• L'implantation du garage atelier à Illkirch- Graffenstaden.

Ce sont ces éléments qui ont conduit à l'élaboration du projet de première ligne proposé au Conseil de la Communauté Urbaine le 29 novembre 1985.

2.2.1.2. LA PREMIÈRE LIGNE

Elle se poursuit vers le Sud où Neudorf et la Meinau sont desservis par les stations Place du Marché, Racing, Offenstein et Ile-de-France.

Enfin plus au Sud elle se prolonge jusqu'au Parc d'Innovation d'Illkirch et dessert les stations Baggersee, la Colonne et Lixenbuhl.

Quant à la branche Nord, elle se développe depuis la station Kléber vers l'avenue des Vosges, la place de Bordeaux, le Wacken et se poursuit vers l'hôtel de ville de Schiltigheim, et les Mairies de Bischheim et de Hoenheiin. Entre la station Kléber et la place de Bordeaux plusieurs hypothèses de tracé sont envisageables.

Cette première ligne a une longeur de 19 km et comporte 23 stations.

2.2.1.3. LE PHASAGE DE LA PREMIÈRE LIGNE

• 1 ligne de rabattement et de desserte interquartiers : la ligne 25 Ganzau-Port du Rhin qui rencontre 3 fois le VAL et qui relie entre eux les quartiers du Neuhof, de la Meinau, de la Plaine des Bouchers et du Sud-Est de Neudorf et dessert l'Esplanade, l'Université et le Port du Rhin depuis l'Étoile.

• 3 lignes circulaires :

  • la ligne 10 qui conserve le tracé actuel et est en contact avec le VAL à la Gare

  • la ligne 20 dont le tracé actuel est également maintenu, et est aussi en correspondance avec le VAL à la Gare

  • la ligne 50 qui, de la rue Mélanie à la Robertsau, rejoint la Place d'Ostwald à la Montagne Verte via Schiltigheim, Cronenbourg, Hautepierre et Koenigshoffen.