Новим і досить перспективним напря-мом розвитку високо-швидкісного залізнич-ного транспорту є поїзда на магнітному під-вісі. Дослідження цього виду транспорту почалися в середині уже минулого
століття. Так перший патент на поїзд на магнітному підвісі було створено у червні 1941 року. Натомість перша комерційна лінія з допомогою такого типу поїздів була запроваджена 1984 року у Британії. Ця лінія була мало швидкісна. 1995 року лінію закрили, визнавши небезпечною. Упровадження у галузі надпровідників дозволило перевести даний вид транспорту в високошвидкісний залізничний транспорт
На цей час основними представниками зі створення такого виду транспорту є Японія та Німеччина. Лідером у галузі є Японія. Її поїзди на магнітних підвісах встановили новий рекорд 580 км/год у грудні 2003 року. Усі тестування нових технологій проводяться на лінії Яманаши протяжністю 18,4 км. Під час руху під впливом електромагніту поїзд “пливе” у десяти міліметрах від поверхні шляху. Магніти перебувають у самому складі - й з обох боків шляху. Японія почала розробляти програму поїздів на магнітній подушці в 60-ті роки уже минулого століття. З цього часу японські моделі таких поїздів є найшвидшими і тихими у світі.
А який же механізм роботи поїзда?
Потяг левітує за рахунок відштовхування однакових полюсів магнітів і, навпаки, притягання різних полюсів. Рух здійснюється лінійним двигуном, розташованим або на потязі, або на трасі, або і там, і там. Зміною полярності магнітного поля здійснюється зміна напрями тяги й у разі, привід стає безконтактним гальмом. Серйозною проблемою проектування є велика вага досить потужних магнітів, оскільки потрібно сильне магнітне поле для утримання в повітрі масивного потяга.
Transrapid переміщається по одній – чи двохколійній шині, що складається із окремих несучих елементів шини зі сталі чи бетону, довжиною від 25 до 31 м. Розвиток абсолютно нової транспортної технології має сенс тільки у разі, якщо вона пропонує ще й нові рішення в області економіки та екології. Техніка переміщення на магнітної подушці працює без опору отже, без зносу. Не дивлячись те що, що особливо висока частка інвестиційних витрат цієї стратегічної транспортної системи випадає на прокладання шляхів. Шлях руху може гнучко узгоджуватися з умовами ландшафту завдяки підвищеної здібності долати підйоми (10% і більше) і невеличкому радіусу кривих (4000 м при 400 км/год). Від звичайних потягів і монорельсів поїзда на магнітної подушці відрізняються в повній відсутності коліс – на своєму шляху вагони хіба що ширяють над одним широким рейкою впливом магнітних сил. Через це швидкість руху такого поїзда може становити 400 км/год, та низці випадків такий транспорт може замінити собою літак. Сама проблема транспорту досить істотна, адже найчастіше ми купуємо деякі продукти так дорого, оскільки багато витрачено з їхньої перевезення. Другої проблеми - це екологія, третя - велика завантаженість транспортних шляхів, що збільшується рік у рік. Час рухається та потребує змін...
учні 9 класу
Кузєєва Віра-Христина
та Войташенко Влад