Photorail 5 - U-Bahn Charleroi M1/M2

Zeite :

15.   Links: Achtung, Türen schließen! Metro-Zug 7436, der von einer Gruppe niederländischer Enthusiasten für eine Sonderfahrt gechartert wurde, ist bereit, vom Mittelbahnsteig des Bahnhofs Waterloo nach Anderlues abzufahren. Der Bahnsteig zu seiner Linken ist nicht mehr in Betrieb. Da ich die Erlaubnis habe, über die Gleise zu gehen, versuche ich einen ungewöhnlichen Blickwinkel. Oben warten 7430 und 7436 auf die Abfahrt. Fotos DL, 20/11/2021.

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17.   Links: Nach Waterloo ist Janson der erste Bahnhof auf unserer Fahrt nach Anderlues. Er sollte bereits 1985 eröffnet werden, wurde aber erst 9 Jahre später eingeweiht. Er ist wunderschön mit Zeichentrickszenen dekoriert (oben), eine Erinnerung daran, dass Charleroi die Hauptstadt der belgischen Comics ist. Fotos DL, 03/01/2025.

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19.   Links die Haltestelle Parc: die ASVi-Straßenbahn SM 9148 (S Métro, erkennbar an ihren Schnurrbärten) und ihr Anhänger 9309 während einer Sonderfahrt im Jahr 2023. Parc war die Endstation der Schleife von 1996 bis 2012, als die Trams umkehren mussten. Foto DL, 19/03/2023. Oben verlässt die Straßenbahn 7423 den langen Tunnel von Parc und nähert sich der oberirdischen Station Tirou. Foto EC, 15/05/2019.

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21.   Die Straßenbahn 7426 hält an einem schönen Tag im April 2020 an der Haltestelle Tirou auf der linken Seite. Der Bahnsteig rechts wird auch von Bussen genutzt, so dass man leicht Anschluss findet! Foto DL, 05/04/2020. Oben überquert BN 7413 die Brücke über die Sambre, die der Metro vorbehalten ist und 2012 eingeweiht wurde. Damit war es endlich möglich! - die zentrale Schleife zu besteigen und kohärente Dienste zu organisieren. Foto EC, 22/07/2020.

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23.   Links: TEC Charleroi verfügt über eine sehr bunte und vielfältige Flotte von Pannen- und Wartungsfahrzeugen, darunter auch der SJ 9175 (SJ für Type S Jumet). Die meisten sind im Depot Anderlues abgestellt, das sich praktisch an der Endstation der Linie M1/2 befindet. Anekdote: Nach den Plänen aus den 1980er Jahren sollte die U-Bahn-Linie mit kleinen Löchern aus dem Gebäude herauskommen, die direkt über dem Rückspiegel zu sehen sind. Foto JDB, 26/04/2023. Oben passiert der 7450 den Bahnhof Charleroi-Sud, der 2023 in Charleroi Central umbenannt wird. Foto DL, 08/09/2024.

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25.   Zwei Fotos, aufgenommen auf der Esplanade des SNCB-Bahnhofs Charleroi-Central, wie Charleroi-Sud von der SNCB genannt wird, während die TEC die Metrostation Gare Centrale nennt. Links die BN 7425 nach ihrer Modernisierung in den Alstom-Werkstätten in Fleurus. Foto DL, 26/10/2024. Oben: 7403 an einem Morgen im Juni 2024, als die Sonne noch auf die Fassade des Bahnhofs scheint. Nach 9 Uhr ist es zu spät! Foto Gwenaël Piérart, 01/05/2024.

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27.   Diese beiden Fotos wurden im Januar aufgenommen, im März ist es unmöglich, sie zu machen, wenn die Sonne erst spät untergeht, da leider alle Metrolinien ab 20 Uhr durch Busse ersetzt werden. Links: der renovierte Bahnsteig des Bahnhofs Gare Centrale (ex Charleroi-Sud). Oben: die Lichtstreifen rechts zeigen die Bewegung eines BN-Metrozuges, der den Bahnsteig von Charleroi Central in Richtung Villette verlässt. Fotos DL, 03/01/2025.

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29.   Links: Der Metro-Zug 7410 fährt über das 1974 eingeweihte Viadukt der Station Villette.  Damals verkehrten hier nur gelbe SM-Straßenbahnen mit Trittbrettern (und Schnurrbärten), die die Linien Jumet und Gosselies bedienten. Foto DL, 26/10/2024. Oben, 7409 auf einer Sonderfahrt. Rechts sieht man das Verwaltungszentrum des TEC Charleroi, das bald abgerissen werden soll. Foto JDB, 31/07/2022.

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31.   Links ist 7417, der gerade den Bahnhof Villette verlassen hat, vom Parkplatz des ehemaligen TEC-Depots aus fotografiert. Foto YLH, 27/03/2012. Auf dem Foto oben kann der 7442 nach Verlassen des Bahnhofs Ouest nach rechts zum Bahnhof Palais oder nach links zum Bahnhof Piges abbiegen. Der SNCB-Bahnhof Charleroi-Ouest befindet sich ganz hinten im Bild, nach dem Viadukt. Foto JDB, 31/07/2022.

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33.   Links fahren zwei Straßenbahnen zwischen den Bahnhöfen Ouest (250 m links) und Palais (ex-Beaux-Arts, ca. 130 m rechts). Im Hintergrund, kurz vor der Schlackenhalde: der Bahnhof Piges. Foto DL, 05/04/2020. Oben: Die Straßenbahnen erreichen den Bahnhof Palais, indem sie die alte Straßenbahn STIC 310+12 passieren. Um den Typ S 9148 des Vereins ASVi zu fotografieren, durfte ich auf diesem kleinen Bahnsteig aussteigen, der für die Öffentlichkeit nicht zugänglich ist. Das Gleis ganz links wird benutzt, um eine unterirdische Schleife zu nehmen und in Richtung Ouest de Piges zurückzukehren. Foto DL, 25/03/2017.

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35.   Links: Blick aus der Vogelperspektive vom Mittelbahnsteig des Palais, aufgenommen vom Aufzug aus: Die links haltenden Metrozüge fahren weiter in Richtung Waterloo; rechts fahren sie entweder in Richtung Ouest und Charleroi Central oder in Richtung Piges (und Anderlues oder Gosselies). Foto DL, 03/01/2025.  Die Straßenbahn oben steht auf dem Bahnsteig 3, der heute nicht mehr genutzt wird und für die Öffentlichkeit nicht zugänglich ist außer für besondere Fahrten. Foto DL, 20.11.2021.

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37.   Links im Bild die abfahrbereite Zuggarnitur ASVi 9148+9309 für eine Sonderfahrt. Foto DL, 13/10/2018. Im Bild oben steht die Straßenbahn 7408 einige Meter vor Piges (1980 eröffnet, wie Ouest). Um in Richtung Gosselies zu fahren, muss sie gleich nach der Haltestelle rechts abbiegen. Foto DL, 04/01/2025.

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39.   Links: Dieses Foto habe ich am Fuß der Treppe des Bahnhofs Piges aufgenommen, der die Chaussée de Bruxelles auf einem Viadukt überquert. Dort können die Straßenbahnen nach rechts nach Jumet und Gosselies abbiegen oder in einen Tunnel unter der Halde fahren, um Marchienne und Anderlues zu erreichen. Foto DL, 04/01/2025. Oben: Der 7401 kommt aus diesem Tunnel und hält am Bahnhof Dampremy, der 1983 eröffnet wurde. Foto CS, 17/05/2023.

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41.   Links: Nach dem Verlassen des 1983 eröffneten Bahnhofs Dampremy überquert die Metro zwei große Straßen. Diese bemerkenswerten Fotos wurden auf der Spitze der Halde von Piges aufgenommen, ein Aufstieg, der Anstrengung, starke Beine und festes Schuhwerk erfordert. Mit freundlicher Genehmigung der beiden Fotografen: gegenüber, Foto Raymond Kiès, 04/05/2019. Oben, Foto JDB, 12/10/2018.

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43.   Links: Zwei Ansichten, die die ehemalige industrielle Vergangenheit von Charleroi und Marchienne-au-Pont illustrieren. Links fährt die 7442 direkt unter den Metallstrukturen der zahlreichen Fabriken, die einst in der Region standen. Foto JDB, 31/07/2022. Ein paar Meter weiter oben trägt die Straßenbahn eine bunte Lackierung, um die Umstrukturierung des Metronetzes in 4 Linien anzukündigen. Foto JDB, 01/04/2017.

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45.   Links überquert der 7409 ein gelinde gesagt unlogisches Hindernis (Foto JDB, 31/07/2022), das auf der Seite oben besser zu sehen ist (Foto DL, 31/10/2019). Als die U-Bahnlinie in den 1980er Jahren gebaut wurde, hing eine Eisenbahnbrücke über den Straßenbahngleisen und der Fahrbahn, die auf dem Druckpfeiler ruhte, der oben rechts zu sehen ist. Da es nicht möglich war, die Brücke zu versetzen, verlegten die Ingenieure die Gleise zusammen. Das Viadukt und die Industriegleise sind längst verschwunden, aber die Straßenbahn muss immer noch über diese kuriose Verengung fahren.

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47.   Links, das Innere einer klassischen BN (7413), die noch nicht renoviert wurde, an der Chaussée de Mons. Foto DL - 03/01/2025. Vergleich mit einer renovierten Straßenbahn auf S. 65. Das Foto oben wurde auf der anderen Seite der kanalisierten Sambre aufgenommen. Die Straßenbahn fährt entlang der Chaussée de Mons auf einem Viadukt und hat soeben die Haltestelle Providence verlassen, benannt nach dem gegenüberliegenden Hüttenwerk, das 2012 geschlossen wurde. Foto DL, 28/10/2024.

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49.   Diese beiden Bilder wurden am selben Ort bei zwei besonderen Fahrten aufgenommen. Es ist strengstens verboten, dies ohne die ausdrückliche Genehmigung eines TEC-Kontrolleurs zu tun! Die Straßenbahnen haben gerade den Bahnhof Providence verlassen: man sieht noch die industrielle Infrastruktur, die für die Landschaft des "Black Country" so charakteristisch ist. Links der 9175. Foto JDB, 31/07/2022. Oben ist der 7436 zu sehen. Foto DL, 20/11/2021.

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51.   Links: Ein sehr schönes Bild, aufgenommen von Julian De Bondt, der Straßenbahn 7409. Um die U-Bahn-Stationen Cartier (Marchienne-au-Pont) und Providence zu verbinden, muss die Straßenbahn das Viadukt über die Sambre überqueren. Oberhalb davon, etwa 300 m entfernt, passiert die 7442 ein seltsames Bauwerk, das eine Metrostation hätte werden sollen, um den Zugang zum "zukünftigen Bahnhof" von Marchienne-au-Pont zu ermöglichen. Dieses Projekt wurde jedoch nicht verwirklicht: Der SNCB-Bahnhof liegt noch 500 m weiter links. Fotos JDB, 31/07/2022.

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53.   Links taucht eine Straßenbahn aus dem Marchienne-Cartier-Tunnel auf, um den Fluss Eau d'Heure in Richtung Charleroi zu überqueren. Oben: BN 7448 an der Haltestelle Cartier, die seit 1992 das Zentrum von Marchienne-au-Pont bedient. Fotos DL, 28/10/2024.

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55.   Dies ist der Hafen von Marchienne, ein recht angenehmer Ort für eine sehr heruntergekommene Gemeinde. Bei einem Fototermin mit dem Zug, der Metro und dem Fahrrad traf ich ein Paar von Tagesausflüglern, die etwa 10 Kilometer entfernt wohnten. Sie waren beim Angeln und genossen ein sonniges Picknick am Samstagnachmittag. Jeder wählt seine eigene Art zu entspannen lol! Fotos DL, 25/09/2021.

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57.   Links hat der 7403 den Cartier-Tunnel verlassen und befindet sich nun auf dem Viadukt, das zum Bahnhof Moulin führt. Der Turm der Kirche von Marchienne ist im Hintergrund zu sehen. Foto JDB, 26/07/2021. Das Foto oben zeigt an fast der gleichen Stelle den Führerstand einer klassischen BN. Vergleichen Sie auf dem Foto auf Seite 95 die Änderungen, die nach der Renovierung vorgenommen wurden. Foto DL, 26/10/2024.

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59.   MERCI ! DANKE ! DANKE ! DANKE !  Meiner Frau und meinen Kindern für ihre Anmerkungen; Yves-Laurent Hansart (YLH) für seine Ratschläge und Fotos; Jean-Claude Andrieu; sowie Christian Scheemaker (CS), Eric Capiaux (EC), Gwenaël Piérart, Julian De Bondt (JDB), Olivier Geerink und Raymond Kiès für ihre Fotos.

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61.   Bei schönem Wetter ist der Hafen von Marchienne ein überraschend idyllischer Ort. Im Hintergrund hat die Straßenbahn gerade den Bahnhof Moulin in Richtung Cartier verlassen. Moulin ist die Endstation zahlreicher Buslinien, die zur Metro führen. Foto DL, 25/09/2021.

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63.   Links: Was sehe ich unter dem sich verdunkelnden Himmel, wenn die Sonne früh untergeht? Einen Supermarkt-Einkaufswagen. Was für eine lustige Szene. Am Fuß des Bahnhofs sind zwei Busse an ihrer Endstation zu sehen. Oben hat eine Straßenbahn gerade das Viadukt nach Anderlues verlassen und fährt unter einem sehr dunklen Himmel die Rue de Mons entlang. Fotos DL, 03/01/2025.

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65.   Links: Es ist unmöglich, ein Foto wie dieses außerhalb einer Sonderfahrt zu machen: die U-Bahn-Gleise sind komplett eingezäunt - und tabu! Foto DL, 13.10.2018. Oben: Blick in das Innere eines überholten Triebzuges; sie werden hauptsächlich in der Werkstatt von Alstom in Fleurus überholt, aber der letzte Schliff wird im TEC-Depot in Jumet vorgenommen. Foto DL - 03/01/2025.

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67.   Kommen wir nun zu den unerwartetsten Bahnhöfen des U-Bahn-Netzes: Morgnies, Leernes und Paradis (siehe nächste Seiten). Ihre Lage, sehr isoliert (um es vorsichtig auszudrücken), ist atemberaubend. Links: Der 7445 hat gerade den Bahnhof Morgnies verlassen und fährt nach Charleroi. Oben: Die gleiche Straßenbahn eine Minute früher. Fotos DL, 26/10/2019.

68.   DAS RÄTSEL VON LEERNES

Ein aufmerksamer Reisender, der mit der Metro zwischen Marchienne-au-Pont und Fontaine-l'Évêque fährt, wird zweifellos von der unerwarteten, wenn nicht unerklärlichen Lage der drei Metrostationen Morgnies, Leernes und Paradis überrascht sein. Sie wurden 1982 eingeweiht und von Straßenbahnen auf einer damals sehr stark befahrenen Strecke genutzt, was einen Betrieb von 6 Straßenbahnen pro Stunde rechtfertigte.

Aber wenn Sie sich die Kartenseite auf der linken Seite ansehen, werden Sie feststellen, dass das der U-Bahn-Station Leernes am nächsten gelegene Gebäude die Friedhofsmauer ist (Punkt 1 auf der vorherigen Seite). Zwar gibt es in der Nähe eine große Sozialwohnungssiedlung (2), aber die ersten Häuser sind 300 m von der Station entfernt und die am weitesten entfernten etwa 800 m!

Das Gleiche gilt für den Bahnhof von Morgnies: Die ersten potenziellen Fahrgäste wohnen 200 m entfernt, aber das Herz des Hauptwohngebiets ist 800 m entfernt (3)! Um den Bahnhof zu einem multimodalen Verkehrsknotenpunkt für Pkw, Busse, Taxis, Fahrräder und U-Bahnen zu machen (siehe unten), wurden zwei Busbahnsteige und ein Parkplatz für 28 Fahrzeuge gebaut. Das Ergebnis ist sehr enttäuschend: nur 2 Buslinien halten am Paradis, und der Parkplatz ist in der Regel nur mit 5 oder 6 Autos belegt. Und selbst dann wird er wohl eher für Carsharing als für die U-Bahn genutzt.

Der Bahnhof Paradis ist nicht viel besser. Die nächstgelegenen Häuser sind 200 m entfernt. Als der Bahnhof eröffnet wurde, befand sich 500 Meter entfernt ein SARMA-Kaufhaus (4) mit einem Selbstbedienungsrestaurant (5) (später Lunch Garden und jetzt Brico Dépot). Als ich 1984 Monsieur Monnoyer, den Direktor der NMVB Charleroi, in seinem Büro traf, sagte er, dass das Vorhandensein dieses Kaufhauses den Bau einer U-Bahn-Station rechtfertige. 40 Jahre später wird uns klar, wie absurd das war: Wer würde am Samstag die Straßenbahn nehmen, um in einen 500 Meter entfernten Baumarkt zu fahren?

Ich kritisiere nicht TEC Charleroi (das öffentliche Verkehrsunternehmen hat die bestehende Infrastruktur geerbt), sondern den übertriebenen Optimismus der Planer der Strecke in den späten 1970er Jahren. Es stimmt, dass es Pläne gab, neue Wohngebiete in der Nähe der Bahnhöfe zu entwickeln. Vielleicht werden diese eines Tages realisiert, was die Attraktivität dieser 3 isolierten Bahnhöfe endlich erhöhen könnte.

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71.   Links: Diese Ansicht veranschaulicht die Architektur der im Juni 1982 eröffneten U-Bahn-Stationen. Damals waren die Stationen "ganz aus Beton": ein Stil, der streng und sparsam sein sollte, der aber nicht gut gealtert ist. Auf der linken Seite sehen Sie einen Umsteigebahnsteig für Busse (die nur von zwei Buslinien angefahren werden) und einen kleinen Parkplatz, der normalerweise 5 oder 6 Autos fasst. Der Parkplatz in Leernes, oben, ist fast immer leer. Fotos DL, 03/01/2025.

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73.   Links: Willkommen im "futuristischen" Bahnhof von Leernes. Warum so pompös, wenn eine einfache Fußgängerbrücke ausgereicht hätte? Und dieses Projekt rühmte sich seinerzeit damit, wirtschaftlich und materialsparend zu sein. Oben sieht man deutlich, dass der Bahnsteig viel zu groß ist. Die Breite entspricht derjenigen der festen Treppe, die von zwei Rolltreppen flankiert wird. Fotos DL, 03/01/2025.

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75.   Links hat der 7425 gerade den Bahnhof von Leernes verlassen und fährt in Richtung Fontaine durch den Wald zum Bahnhof Paradis. Foto DL, 03/01/2025. Oben erreicht der BN 7422 gerade Paradis, benannt nach einer Straße und einem Weiler in Fontaine-l'Évêque. Foto DL, 31/10/2019.

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77.   An einem schönen Herbsttag verlässt der 7441 (links) in Richtung Charleroi gerade den Bahnhof Paradis. Foto DL, 13/10/2018. Oben blickt das Teleobjektiv in die Ferne auf 7422, der gerade Paradis auf dem Weg nach Fontaine-l'Évêque und Anderlues verlassen hat. Foto DL, 19.10.2019.

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79.   Links: Derselbe 7422 ist 350 Meter weit gefahren und befindet sich jetzt auf einer langen Wiese. Oben: Der 7445 ist ein paar Meter entfernt, aber das Foto wurde von der Weide aus aufgenommen. Fotos DL, 19/10/2019.

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81.   Links: Eine BN, gesehen von der Schnellstraße aus. Foto DL, 19/10/2019. Oben: Metrozug 7429 hat soeben den langen Tunnel bei Fontaine-l'Évêque verlassen und fährt in Richtung Marchienne und Charleroi. Dieser Abschnitt wurde 1992 eingeweiht. Sehen Sie die deutliche Steigung der Straßenbahn in der Kurve. Foto DL, 13/10/2018.

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83.   Links: Hier sind zwei Bilder des Wartungsfahrzeugs 9175. Das erste kommt gerade aus dem Fontaine-Tunnel und trägt die Nummer 92 Charleroi-Anderlues-Thuin, die bis Dezember 1983 lief. Foto YLH, 06/03/2011. Heute wird die Endstation zwischen Lobbes und Thuin von der ASVi als touristische Linie genutzt (siehe das Album Photorail 3, With the neighbourhood tram at Lobbes & Thuin). Das Foto oben zeigt denselben 9175, aber im Fontaine-Tunnel. Als sie in den 1980er Jahren ihren Dienst aufnahmen, wurden die SJ "rénovées" genannt. Foto JDB, 13/10/2018.

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85.   Links hat der BN 7441 gerade den Bahnhof Pétria verlassen und fährt in den langen Fontaine-Tunnel ein.  Oben macht der 7442 genau das Gegenteil und fährt in den Bahnhof Pétria ein. Seltsamerweise erfolgt der Zugang zum Mittelbahnsteig dieses Mal nicht über Treppen oder Rolltreppen, sondern über einen Bahnübergang (wie übrigens in vielen Städten der Welt). Er ist mit einem Andreaskreuz und roten Blinklichtern sowie einem kleinen Drahtlabyrinth gesichert. Fotos EC, 23/04/2020.

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87.   Links: Der 7427 am Bahnhof Pétria. Das Foto wurde im Mai 2023 aufgenommen, als das Verbot der Verwendung von Pflanzenschutzmitteln noch in Kraft war. Die Vegetation wuchs schnell! Oben: Der 7401 kommt aus Anderlues und fährt gerade in den Bahnsteig von Pétria ein. Dies war ursprünglich die "offizielle" Endstation der Linie M2, daher auch das Vorhandensein eines dritten Gleises, um die Richtung zu ändern. Der TEC Charleroi hat jedoch beschlossen, Anderlues zur Endstation für alle aus Charleroi kommenden Straßenbahnen zu machen. Fotos CS, 17/05/2023.

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89.   Links: Der 7436 wartet auf dem 3. Gleis aus Pétria, während der 7416 aus Anderlues links einfährt. Foto DL, 11/09/2021.  Auf dem Bild oben ist der 7404 von Eric Capiaux an einem schönen Frühlingstag auf der Rue de Mons (N90) in der Nähe der Haltestelle Surschiste eingefangen. Diese Strecke wurde Anfang 2020 renoviert. Foto EC, 25/04/2020.

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91.   Links, Foto des SJ 9175, von Julian De Bondt. Er trägt die Nummer 89, die eine Teilverbindung zwischen Charleroi und Anderlues Jonction war und die Linien 90 (Charleroi-Anderlues-Binche-La Louvière) und 92 (Charleroi-Anderlues-Thuin) verstärkte. Dies bedeutete (1977), dass an Werktagen zur Hauptverkehrszeit 8 Straßenbahnen verkehrten. Foto JDB, 13/10/2018.

Oben fährt der 7445 in der Nähe der Haltestelle Surschiste in Richtung Charleroi-Sud, umbenannt in Charleroi Central. Foto EC, 06/04/2020.

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93.   Auf dem Bild ist das Wartungsfahrzeug SJ 9175 an der Haltestelle Surschiste zu sehen. Es ist das einzige SJ, das noch einige Fahrgäste befördern kann. Foto JDB, 13.10.2018. Auf dem obigen Foto ist die BN 7404 gerade die Straße hinunter zu sehen. Es handelt sich nicht um eine Haltestelle, sondern um ein Doppelgleis, auf dem die Straßenbahnen kreuzen können. Foto EC, 12/07/2012.

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95.   Diese beiden Fotos zeigen das auf der vorherigen Seite beschriebene Kreuzungsgleis. Links kreuzen sich die BN 7451 & 7428. Der 7451 fällt durch seine besondere Lackierung auf, die den Verzicht auf die Internetadresse infotec.be zugunsten einer (logischeren) letec.be ankündigt. Foto DL, 31/10/2021. Oben bin ich an der gleichen Stelle, aber im modernisierten Metrozug 7429, der 3 Sekunden später vom 7419 aus Anderlues überholt wird. Foto DL, 09/09/2024.

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97.   Etwas weiter entfernt wurden die 7446 und 7416 im Abstand von einem Jahr an der Haltestelle Route de Thuin fotografiert (Fotos EC, 08.08.2020 & 23.07.2021). Sehen Sie sich an, wie einfach und sparsam die neue Infrastruktur ist: eingleisig, Ampel, kurzer Bahnsteig, winziger Unterstand, aber mit Mülleimer und Fahrkartenautomat. Einfach, effizient und billig. Die Zeiten der Betonorgie in den Bahnhöfen von Morgnies, Leernes und Paradis sind längst vorbei.

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99.   Links: Der 7409 hat gerade den Betriebshof Anderlues verlassen und überquert nun die Fahrbahn, um die Haltestelle Route de Thuin zu erreichen, die sich 20 m weiter rechts befindet. Beachten Sie das rote Licht zwischen dem Haltestellenpfosten und dem Bus, das die Verkehrssicherheit gewährleistet. Foto JDB, 31/07/2022. Das Foto oben wurde nur wenige Meter entfernt aufgenommen, aber die Umgebung hat sich völlig verändert: Das war 5 Jahre früher, vor der Renovierung der Straße. Foto CS, 01/04/2017.

100.                       

101.                      Hier sind zwei sehr unterschiedliche Ansichten, und doch befindet sich die Straßenbahn an derselben Stelle: Sie erreicht gerade den Bahnsteig von Anderlues Jonction. Die Straße wurde komplett renoviert, aber leider ist der Bahnsteig nicht für Busse geeignet (wie in Gilly Soleilmont). Oben ist das Depot links zu sehen: die Straßenbahnschienen führen dorthin. Fotos EC, 16/08/2020 & DL, 18/06/2022.

102.                       

103.                      Links: Wir sind immer noch in Anderlues Jonction, aber diesmal unter einem bedrohlichen Himmel, mit der Straßenbahngarnitur S 9148+9309 von ASVi. Foto DL, 19/03/2023. Oben im Depot von Anderlues zwei historische Straßenbahnen, die einander sehr ähnlich sind: der Brüsseler Typ S 9974, ähnlich dem in Charleroi, aber ohne Schnurrbart; und der Typ N 10490, leichter (der nie in der Region Charleroi verkehrte), normalerweise mit Oberleitung, hier aber mit Stromabnehmer. Sie tragen die Nummern 90 und 31, die von zwei langen Linien zwischen Anderlues und La Louvière über Binche oder Morlanwelz. Foto DL, 28/10/2007.

104.                       

105.                      Links: Ein eher seltenes Foto des Betriebshofs Anderlues: Der 7442 umrundet die Anlagen von hinten und ist auf der wenig genutzten Wendeschleife zu sehen. Foto JDB, 1/07/2022. Das Foto oben zeigt das Innere des Depots mit mehreren BNs und im Hintergrund den zum Wartungsfahrzeug umgebauten SJ 7882. Foto DL, 25/03/2017.

106.                       

107.                      Das Innere des Anderlues-Depots mit zwei Beispielen für den Umbau des alten Rollmaterials in Fahrzeuge für Pannen-, Wartungs- oder Infrastrukturarbeiten. Die Maßnahme wurde von den Mitarbeitern des Betriebshofs mit den verfügbaren Mitteln durchgeführt, was das unterschiedliche Aussehen der einzelnen Straßenbahnen erklärt. Sehen Sie sich zum Beispiel die Scheinwerfer der 9176 und 7882 an... Fotos DL, 25/03/2017.

108.                       

109.                      Das Dia links, das in den 1990er Jahren von Olivier Geerink aufgenommen wurde, zeigt deutlich, wie speziell jedes der Wartungsfahrzeuge von TEC Charleroi ist. Das überraschendste Modell ist sicherlich der Typ SJ 9591, der als "Blue Bird" bekannt ist und für die Inspektion von Oberleitungen eingesetzt wird. Oben: eine weitere "Parallele", fotografiert von meinem Freund und NMVB-Spezialisten Yves-Laurent Hansart. Foto YLH, 25/09/2024.

110.                       

111.                      Links: Eine kleine "Parallele" von 7448, 7450 und 7447 im Depot Anderlues. Ganz rechts ist der ASVi-Typ S 9148 mit Schnauzbart zu sehen, der die Nummer 90 Charleroi-Anderlues-La Louvière trägt. Foto DL, 25.03.2017. Auf dem Foto oben sieht das Depot verlassen aus; fast alle Straßenbahnen sind auf dem Netz in Betrieb. Und doch sind wir am Ende eines Wochenendtages. Foto DL, 13.10.2018.

112.                       

113.                      Links: Wir machen uns wieder auf den letzten Kilometer vor der Endhaltestelle. Der 7425 hat soeben die Haltestelle Anderlues Jonction verlassen, um auf der Schnellstraße nach Anderlues Station zu fahren. Foto DL, 08/09/2024. Oben: Christian Scheemaekers verewigt den 7410. Seit der Renovierung der Straße sehen die Häuser viel schöner aus als vorher. Foto CS, 17/05/2023.

114.                       

115.                      Foto links: Obwohl BN 7404 sehr bunt ist, sieht er an diesem ersten April 2017 grau aus. Es muss gesagt werden, dass das Wetter keine Rolle spielt. Aber der baufällige Zustand der Straße erklärt alles.... Vergleichen Sie die Situation mit dem Bild Seite 113, nach der Renovierung des Straßennetzes! Foto CS, 01/04/2017. Oben ist der 7430 ein paar Dutzend Meter entfernt, in der Nähe des ehemaligen SNCB-Bahnhofs von Anderlues, an der Linie 110 Piéton-Anderlues (und weiter in Richtung Thuin, Binche und Mons). Foto DL, 20/04/2020.

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117.                      Links erreicht der 7421 gerade das Anderlues Monument, die Endstation der Linie. Foto DL, 20/04/2020. Das Foto oben zeigt den 7451, der soeben Anderlues Monument in seiner farbenfrohen Letec.be-Lackierung verlassen hat und an der Endstation in den zweigleisigen Zugverband einsteigen wird. Foto EC, 08/08/2020.

118.                      Oben legt der Wattmann die 7421 ab, um die Richtung und den Fahrersitz zu wechseln und für den nächsten Dienst nach Charleroi zurückzukehren. Genau wie Sie! Gute Fahrt!  Foto EC, 15/04/2020.