8.6 Спорядження та обслуговування поїздів

Усі локомотиви й спеціальний самохідний рухомий склад повинні бути забезпечені засобами пожежогасіння, необхідними сигнальними приладами, інструментами, засобами для надання першої медичної допомоги та в необхідних випадках піднімальними засобами.

На підприємствах відкритих гірничих розробок наявність піднімальних засобів на локомотивах обов'язкова.

Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад повинні бути забезпечені гальмовими башмаками на випадок необхідності закріплення состава на перегоні при пошкодженні автогальм.

Локомотиви, зайняті на перевезенні вагонів з небезпечними вантажами, забезпечуються засобами пожежогасіння.

Протипожежні засоби розміщують на локомотиві. Всі локомотиви мають бути забезпечені засобами пожежогасіння. Електровоз оснащують чотирма вуглекислотними вогнегасниками ОУ-5 або іншими вогнегасниками аналогічного типу, які розміщують по одному в кожній кабіні машиніста і в приміщеннях допоміжних машин, а також двома відрами з піском і совком. Тепловоз (секцію) оснащують двома вуглекислотними вогнегасниками типу ОУ-5, один з яких розміщують в кабіні машиніста, одним пінним вогнегасником ОП-3 (або аналогічного типу), відром з піском і совком. Крім того, тепловідводи ТЕ3, ТГМ6 обладнують установками пінного гасіння ПО-1.

Крім протипожежних засобів, що знаходяться постійно на локомотивах, видається додатковий протипожежний інвентар: два вуглекислотних вогнегасники ОУ-5 (або аналогічного типу), два відра, багор, лом, пожежна сокира і дві металеві лопати.

Протигазами мають забезпечуватися всі працівники, які обслуговують поїзди (локомотивна і складацька бригади) з небезпечними вантажами.

З підйомних засобів на локомотиві можуть бути два накаточних башмаки і костилі різної довжини.

На металургійних підприємствах підйомними засобами можуть забезпечуватися залежно від місцевих умов локомотиви, що обслуговують райони відвалів (звалище шлаку, сміття та ін.), підлогових кладів сировини, будівництва залізничних колій та інші райони, де за місцевими умовами можуть бути сходи з рейок рухомого складу і може бути ускладнена швидка подача відновлювальних засобів.

Необхідну кількість гальмівних башмаків, якими мають бути забезпечені локомотиви для утримання складу поїзда, що зупинився на перегоні при псуванні автогальм, встановлюють відповідно до Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи.

Поїзди і маневрові состави мають обслуговуватися локомотивною і складальною бригадами, локомотивною бригадою і складачем, машиністом і складачем, локомотивною бригадою або одним машиністом.

Кількісний склад локомотиво-складальних бригад залежно від місцевих умов роботи визначається керівником підприємства.

При обслуговуванні поїздів і маневрових составів бригадами з неповним штатом розподіл обов'язків між працівниками встановлюється начальником залізничного цеху.

При електричній і тепловозній тязі одна локомотивна бригада може обслуговувати кілька локомотивів, які управляються з однієї кабіни.

Забороняється проїзд на локомотиві осіб, що не входять до складу локомотивоскладальної бригади, крім працівників, проїзд яким дозволений начальником залізничного цеху, але не більше трьох осіб одночасно.

Діючі локомотиви ставляться в голові поїзда та управляються машиністом з кабіни. У разі потреби дозволяється постановка локомотива у хвості та в середині поїзда. Місце постановки діючих локомотивів у поїздах та рух заднім ходом вказуються в ТРА станції.

Умови роботи на підприємствах галузі (подача вагонів на тупикові вантажно-розвантажувальні колії, естакади, виставкові колії, гаражі, колії вагоноперекидачів, подача шлаковозних ковшів під злив і налив, а також перевезення розкриву, руди, вугілля в спеціалізованих думпкарних вертушках та ін.) вимагають організації руху поїздів вагонами вперед.

Постановка локомотива в середині поїзда виникає через місцеві особливості розвитку колійної схеми станції, поста, вантжно-розвантажувальних фронтів. Доменний шлак можна перевозити на відвал як локомотивом, так і ковшами вперед (при великих ухилах), що залежить від ухилів і схеми розвитку залізничних колій. Однак ківш під злив на грануляційну установку або відвал, як правило, перевозять ковшами вперед, що пов'язано з умовами безпечної роботи і поточним утриманням відвальних колій.

У гірничорудній промисловості навантажені состави з породою подають на тупикові відвали під вивантаження вагонами вперед, порядок подачі завантажених складів під вивантаження на приймальні бункери збагачувальних фабрик визначається місцевими інструкціями.

У поїздах, що прямують з двома або трьома діючими локомотивами по всій ділянці обертання, у голові поїзда ставиться локомотив, що має потужніші компресори.

При причепленні до состава двох і більше діючих локомотивів для проходження з поїздом у голові поїзда ставиться локомотив, що має більш потужні компресори і кран машиніста, відповідний типу автогальм у составі. При цьому автоматичні гальма всіх локомотивів мають бути включені в загальну мережу поїзда, а управляти гальмами в поїзді має машиніст першого локомотива.

Крани машиністів на другому і третьому локомотивах ставляться в положення подвійної тяги. При управлінні електропневматичними гальмами додатково вмикаються в обох кабінах джерела живлення цих гальм. Машиністи всіх локомотивів перед відправленням поїзда особисто ознайомлюються з фактичним гальмівним натисненням у поїзді. За необхідності екстреного гальмування машиніст першого локомотива виконує його і подає сигнал зупинки. Машиністи інших локомотивів також вживають заходів до екстреного гальмування.

До одиночних локомотивів допускається причіпляти окремі вагони. Кількість вагонів і порядок їх причеплення до одиночних локомотивів встановлюються керівником залізничного транспорту.

Кількість причеплених вагонів до одиночних локомотивів встановлюють з урахуванням місцевих умов:

- видимості, наявності кривих, регульованих і нерегульованих переїздів, ухилів на маршруті руху;

- чисельного складу локомотивної бригади (одна або дві особи);

- встановленого порядку зчеплення вагонів, випробування автогальм (повне або скорочене), причеплення локомотива до вагонів.

При причепленні вагонів до одиночних локомотивів усі вагони з гальмами мають бути включені в автогальмову мережу. Включення вагонів в автогальмову мережу необхідно як для гальмування і зупинки состава, так і зупинки вагонів при обриві або саморозчепленні під час перевезення. У місцевій інструкції має бути передбачений перелік працівників, яким дозволяється причіплювати вагони, мають бути вказані дільниці, на яких можна причіплювати вагони до поодиноко прямуючих локомотивів, кількість причеплених вагонів (навантажених або порожніх), особи, яким дозволяється проводити маневрову роботу з причеплення і відчеплення, порядок випробування гальм, порядок відправлення зі станції із зазначенням того працівника, який подає сигнал відправлення.