3.4 Стрілочні переводи

3.4.1 Види та будова стрілочного переводу

Колійні пристрої, призначені для переводу рухомого складу з однієї колії на іншу, називаються стрілочними переводами (СП), а пристрої для перетину однієї колії з іншою - глухими  перетинами.

СП найчастіше забезпечують з'єднання двох колій в одну. Такі переводи називають одиночними. По розташуванню в плані одиночні СП підрозділяються на: 

• звичайні, у яких основна пряма колія переходить у бічну; 

• симетричні, колії яких розходяться, симетричні щодо осі прямої колії, що розгалужується; 

• несиметричні (однобічні і різнобічні), у яких обидві колії криві і направлені в одну або в різні боки під різними кутами.

Кількість симетричних і несиметричних з'єднань колій складає всього біля 2%, всі інші - це з'єднання колій, здійснювані за допомогою звичайних СП.

Різні комбінації взаємного розташування таких переводів утворюють: стрілочні вулиці, що сполучають ряд паралельних колій; з'їзди, що дозволяють рухомому складу переходити з однієї колії на сусідню паралельну колію.

Симетричні стрілочні переводи застосовують в тих випадках, коли на стрілочному переводі можна обходитися без основної прямої колії, але потрібні вищі швидкості руху по приймально-відправним або гірковим коліям, що розгалужуються.

Несиметричні односторонні стрілочні переводи застосовують лише при вельми несприятливому плані станційних колій, що вимушує укладати їх в кривих ділянках, а різносторонні в даний час зовсім не укладають.

Іноді  застосовують подвійні СП, що виготовляються за індивідуальними замовленнями для особливо обмежених місць. Такі переводи здійснюють з'єднання трьох колій в одну.

Глухі перетини можуть бути косокутними і прямокутними. На лініях, де передбачають безупинний пропуск поїздів із швидкістю 70 км/год і більш, укладання заново побудованих перехресних СП і глухих перетинів в головні колії станцій заборонене.

Основа під СП відрізняється від підрейкової тим, що замість шпал в ньому застосовані перевідні бруси змінної довжини, що збільшується від стрілки до хрестовини; відрізняється також епюра розташування брусів і система прикріплення металевих частин стрілочного переводу до його основи.

Основними  характеристиками СП  є його тип і марка хрестовини. Тип стрілочного переводу визначається типом рейок. В даний час застосовують стрілочні переводи типів Р65 і Р50.

У комплект хрестовинної частини стрілочного переводу, крім хрестовини, що складається з осердя і двох вусовиків, входять і дві контррейки, що слугують для напряму гребнів коліс у відповідні жолоби хрестовини.

Для того, щоб пройти так званий «шкідливий простір», тобто відстань від горла хрестовини до вістря осердя, направляючу дію для коліс, які проходять, надає тільки контррейка. 

У кінців контррейок є пологі відведення для плавного напряму гребнів коліс у вузькі жолоби, розташовані проти «шкідливого простору» хрестовини.

Стрілочна частина забезпечує напрям коліс рухомого складу з прямої на бокову колію; вона складається з двох рамних рейок, двох сполучених між собою вістряків (один з яких повинен бути притиснутий до рамної рейки, а інший відведений від нього), перевідного механізму, що включається в механізацію або електричну централізацію стрілок.

Рамні рейки є продовженням звичайних рейок, до яких притискаються вістряки 

Вістряки сполучають між собою стрілочними тягами, число яких залежно від довжини вістряків може коливатися від однієї до восьми.

З перевідних механізмів найбільшого поширення набули електричні приводи, що забезпечують переведення вістряків і закріплення їх в потрібному положенні. На нецентралізованих стрілках вістряки переводять ручним перевідним механізмом, а для замикання стрілок застосовують спеціальні контрольні замки і відкидні закладки, що замикаються на висячий замок. 

3.4.2 Вимоги ПТЕ до марок хрестовини

Як зазначалося вище однією з основних характеристик стрілочного переводу є марка хрестовини.

Марка хрестовини – це відношення ширини осердя (в широкій частині) до його довжини N, виражається дробом (1/7, 1/9, 1/11 і т.д.; читається як «одна сьома», «одна дев’ята», «одна одинадцята»). Тобто марка хрестовини є тангенсом кута хрестовини. N – ціле число, яке показує в скільки раз довжина осердя більше його ширини. Наприклад, марка хрестовини 1/9 означає, що осердя хрестовини довше за його ширину в дев’ять раз. По суті, марка хрестовини вказує наскільки круто відхиляється бокова колія по відношенню до прямої.

Згідно ПТЕ, стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок:

• на головних, приймально-відправних, підгіркових та пересувних коліях кар’єрів та відвалів - не крутіше 1/9, а симетричні - не крутіше 1/6;

• на інших коліях, крім спеціальних, - не крутіше 1/7, а симетричні - 1/4,5;

• на спеціальних коліях перевезення чавуновозів, шлаковозів, візків зі сталевими зливками - не крутіше 1/5, а симетричні - не крутіше 1/3,5;

• на коліях обертання ковшів міксерного типу - не крутіше 1/7, а симетричні - 1/4,5.

3.4.3 Несправності стрілочних переводів

Забороняється експлуатація стрілочних переводів, у яких є хоча б одна з таких технічних несправностей:

1.   Роз'єднання стрілочних вістряків з тягами;

2. Відставання вістряка від рамної рейки на 4 мм і більше, яке вимірюється у вістряка проти першої тяги, при замкнутому положенні стрілки; 

3. Відсутність закладки на нецентралізованій стрілці або якщо закладка не забезпечує щільне прилягання вістряка до рамної рейки проти першої тяги і відстань між вістряком та рамною рейкою становить 4 мм і більше; 

4. Викришування вістряка, при якому створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках викришування:

а) для стрілочних переводів марки 1/7 і пологіших  (симетричних - марки 1/6) довжиною:

- на головних коліях - 200 мм і більше;

- на приймально-відправних коліях - 300 мм і більше;

- на інших коліях 400 - мм і більше;

б) для стрілочних переводів марки 1/5 і крутіше більше - 250 мм в усіх випадках; 

5. Пониження вістряка проти рамної рейки на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина головки вістряка зверху - 50 мм і більше; 

6. Перевищення граничних норм вертикального та бокового зношення рамних рейок і вістряків 

7. Коли відстань між робочими гранями осердя хрестовини і головки контррейки менше 1477 мм або відстань між робочими гранями головок контррейки і вусовика більше 1435 мм; 

8. Злам вістряка або рамної рейки, злам хрестовини (осердя, вусовика); злам контррейки; 

9. Розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох болтів у двоболтовому вкладиші; 

10. Перевищення граничних норм вертикального зносу осердя хрестовин (у розрізі, де ширина осердя - 40 мм) 

3.4.4 Стрілочні покажчики

Нецентралізовані стрілки повинні бути обладнані стрілочними покажчиками, освітлюваними або неосвітлюваними, що вказується в ТРА станції.

При цьому освітлюваними покажчиками та пристосуваннями для замикання на навісні стрілочні замки повинні бути обладнані нецентралізовані стрілки, що ведуть:

• на колії, виділені для стоянки вагонів з розрядними вантажами;

•  на колії стоянки відбудовних поїздів;

• у запобіжні та уловлювальні тупики.

Стрілки, включені в електричну централізацію, а також підгіркових горловин сортувальних парків та розташовані усередині виробничих приміщень (цехів) покажчиками не обладнуються.

Стрілки, дистанційно керовані з кабіни локомотива і спеціального самохідного рухомого складу, обладнуються покажчиками світлофорного типу.

Стрілки (крім розташованих на гіркових і сортувальних коліях), у тому числі централізовані та ті, що мають пристосування для замикання на навісні стрілочні замки, повинні бути обладнані закладками з провушинами для можливості замикання їх навісними замками. Ці пристосування мають забезпечувати щільне прилягання вістряка до рамної рейки.

Стрілочний покажчик – це ліхтар або щиток на стрілочній станині, який показує положення стрілки (по прямій колії/на бокову колію). Стрілочні покажчики бувають освітлювальні та неосвітлювальні

Неосвітлювальний стрілочний покажчик виконаний у вигляді стрілки, пофарбованої чорно-білими смугами. При встановленні маршруту по прямій колії машиніст бачить ребро стрілочного покажчика (рис.а), при встановленні маршруту по боковій колії машиніст бачить саму стрілку (рис.б) По суті стрілка конкретно вказує в якому напрямку встановлено маршрут. 

  Освітлювальний стрілочний покажчик виконаний у формі прямокутника, всередині якого знаходиться лампочка. Вузький бік прямокутника молочно-білого кольору, широкий бік – має круглу лінзу жовтого кольору. Освітлюється такий покажчик вночі та при поганій видимості вдень.

  Якщо маршрут встановлено по прямій колії, то машиніст бачить: вдень – вузький бік покажчика, вночі – прямокутник молочно-білого кольору (рис. а); якщо маршрут встановлено на бокову колію, то машиніст бачить: вдень – широкий бік покажчика, вночі – вогонь жовтого кольору (рис. б).