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Dés le départ, problème de compteur avec une aiguille qui s'affole passé 90kmh!! puis plus de pb pendant 2000km, puis passé 7000km à la suite d'un parcours de 150km.. plus d'indication de vitesse! je passe chez le revendeur dans la foulée lui faire constater le pb. Démontage du cable compteur le cable carré d'entrainement ne tourne pas quand la roue tourne: c'est donc l'entraineur qui déconne! il commande un nouvel entraineur sous gatantie. Dans l'attente de livraison je démonte moi meme l'entraineur et comprend immédiatemement la cause du souci. je détord la piece entrainant en rotation le systeme vis sans fin de l'entraineur, un peu de graisse..simple et efficace! .. mon compteur refonctionne nickel ( déjà 18000 km). au final, j'ai un entraineur en stock.
500 km.. suite crevaison arrière, un gros clou qui déchire le flanc du pneu nylon! je change le pneu pour un michelin PILOT STREET 130/70 r17 et une nvelle chambre à air michelin. J'ai la nette impression de pouvoir donner plus d'angle en virage!! en tous cas celui ci garde mieux la pression que le pneu nylon 2.3bars
Bougie d'origine : NGK CR7E je remarque pendant le rodage une disparition des cliquetis moteur en calant l'espacement electrode à 0,6!! 4000km je monte bougie iridium... 8000km plus de soucis!!! REF NGK CR7EIX 6.44 € chez gsparkplug.com ............
5000 km changement des plaquettes de frein arrière (la plaquette de frein intérieure, la moins visible est bcp plus usée que l'autre)..! je remonte sans le savoir le modèles plaquettes d'origine en métal fritté. SBS ref: 536SI (chez daffi moto à 24,30 €). freinage plus progressif avec plaquettes neuves!! ...Février 2019 j'ai 30000 Km !..Le disque de frein arrière est bien entamé. Je trouve des plaquettes Céramique SBS 536HF après 5000 Km je constate une usure nettement inférieure à celle des 536SI d'autre part plus de bruit au freinage et la roue a moins tendance à bloquer... à utiliser sans hésiter
L'ampoule du stop arrière qui crame fréquemment!! le boitier de feu stop ar n'est pas étanche un morceau de scotch et un petit bricolage pour diminuer les projections d'eau solutionne partielement le pb .... c'est invisible et ca tient!! Je profite de la dépose du garde boue arriere pour passer les fils de clignotants ar au dessus... invisible ou presque et plus de pb. Pour ce faire je recycle une vielle plaque d'immatriculation en allu!! Depuis que l'étanchéité du garde bout est améliorée plus d'ampoules HS ca fait 5000km sans changer d'ampoule!!!!
Montage d'origine: chaine CHOHO 428H: pas 428; 118 maillons; Pignon EKO 13 dents, couronne ??? 42 dents.6500 km, je change le tout cause chaine détendue tout les 500km, suis en bout de graduations coté tendeur, la roue tourne mal en roue libre la chaine accroche légèrement. 6500 km montage Kit Chaine : DID Référence : DID09213102 Couronne AFAM Nbr dents : 42, Pignon AFAM Nbr dents : 13, Qualité chaine DID 428HD 118 maillons : Renforcée acheté chez All-Bike.fr prix 48€. NB: Je choisi de rester en 13 dents car je pèse 90kg, peu de routes plates en bretagne.. 8000 km la chaine est de bien meilleure qualité. je gagne qq kmh en vitesse de pointe avec une roue arrière qui tourne plus librement. Vibrations: Ma mash vibre peu!!! bcp moins que la susuki marauder équipée du même moteur.j'ai eu un marauder pendant qq années. Je ne pense pas qu'un pignon de 14 dents ait pour effet de diminuer les vibrations du moteur. si le moteur vibre moins aprés changement c'est que le moteur tourne moins vite ou encore que le pignon neuf engraine mieux. Ce qui n'est pas lié au nbr de dents!! J'ai constaté que mon pignon de 13 dents d'origine EKO était déformé (usé) passé 6000Km. D'autre part, il préférable de changer l'ensemble ( pignon,plateau, chaine) car une chaine détendue va accéler la déformation des pignons et plateaux et vice versa.
8000 Km petite gamelle autour d'un rond point de petit diamètre et en pente, chaussée humide et grasse! L'arrière de la bécane décroche d'un coup.... résultat couché sur le flanc et qq griffes sans gravité(coup de chance). Là je me pose la question concernant la largeur des pneu, du temps où je roulais en 50cc jamais une bécanne m'a fait ce coup là, Bleu, Gitane Testi et autres malaguttis. faut dire que les pneus étaient moins larges et crantés... je fais qq recherches, d'aprés certains le pneu large est plus valorisant pour l'égo du pilote que pour la tenue de route, surtout sur route mouillée. C'est décidé l'hiver prochain je chausse des pneu plus etroits et moins chers... 110/90 r17 à l'arrière et 90/90 r17 à l'avant!.....
9000km, Je remplace le pneu avant d'origine (kingstone 110/70-17) par un Michelin Pilot street radial 110/70-17, pression 2.0 bar. Ma moto change du tout au tout, direction beaucoup plus légère, je me demande même au premier coup de guidon si je n'ai pas oublié de serrer la roue!. 1er essai, 10km sur le mouillé sans forcer, ce me semble trés bien..2em essai tjrs sur le mouillé c'est beaucoup mieux
j'ai récupéré un chargeur USB pour alume cigare, j'y brase un fil sur le plus et idem sur le moins et raccorde le moins sur la batterie et le plus sur le connecteur en amont du contact de stop arriere.. accés facile derriere le cache batterie, bien au sec... simple à faire et efficace pour le moment. une rallonge USB et c'est dans la poche du blouson ou ca va jusqu'au guidon, si besoin!
Incidence de la vanne EGR sur le rendement du moteur K157FMI... J'ai testé le moteur en schuntant cette fameuse vanne EGR.... un peu plus de couple, disparition du trou à l'accélération!!!!! Un test facile à faire et des modifs réversibles et invisibles. a l'aide d'un petit morceau de plat en allu j'ai confectionné la pièce en photo ci joint. Cette pièce va servir de bouchon au niveau de la sortie des gaz récupérés à la base du cylindre au droit de la sortie échappement. ensuite un petit morceau de plastique diam 4mm d'1 cm de long suffit pour boucher la durite située sur la pipe d'admission et le tour est joué..... à vous les tests...
Un peu plus de 5000km avec la même bougie CR7EIX, je me décide à la changer, pour voir. Je constate que la bougie est claire, peu etre un peu trop blanche, l'electrode est ecarté à 0.8 mm... je remet une CR7EIX neuve dont je dispose, au démarage je peux me dispenser du starter, ce que je ne pouvais plus faire avec l'autre... prochaine fois je teste la CR8EIX, un peu plus froide peu etre mieux adaptée à la machine et à ma conduite.
9500 km Vibrations parasites ... ce sont les 2 écrous qui maintiennent le pot à la languette vissée sur cale pied arrière droit!!! je revisse ,clef de 14, disparition du bruit! attention ce sont deux ecrous 3/8" pas américain... ne pas les perdre et ne pas tenter d'y mettre du M8 au risque de foirer le filetage!! je vais essayer de trouver des ecrous 3/8 pour contre écrou et je sécurise ce point!!
10300km à 30km de chez moi ma 75 se libère d'un coup et m'offre 4 ou 5 km compteur à 120... ptin ca fait plaisir sur le coup!! inconvénient majeur elle se met à guidonner au 6ème km au point que je suis obbligé de m'arréter, bruits de chaine, frein arriere qui frotte.. Un roulement arrière vient de lacher!! il est 17h, loin de tout, ptin de bordel.. A 3km de là se trouve un pti patelin et un atelier de réparation Moto: Coyote Moto. je fais les 3 km assis sur le réservoir. chez Coyote, coup de bol, y a des 6302-2RS SKF en stock. le patron qui habite pas trés loin de chez moi me propose de me ramener chez moi à 19h en voiture (recoupdebol)... quand je reviens à 19h la moto est réparée!!!! le tout pour 50 euro ... j'y ajoute 10 euro de pourboire trop contant de rentrer avec ma brèle!
Coyote Moto zone artisanale Coat Yen, 22140 BÉGARD
Des roulements qui conditionnent le rendement de la bécanne.. Je remarque à postériori que la qualité des roulements est primordiale, complémentairement au risque de se retrouver coincé sur une route de campagne avec une roue qui guodille ( roulement cassé ), une roue libre bien libre c'est au final qq km/h de gagnés et une brèle plus performante surtout à deux.A tel point que j'ai envie de changer mes roulements avant pour des SKF E2-6202-2RS/C3
12000 km! le moteur cogne au ralenti, pas de bruit suspect au régime croisière.. Je me décide à effectuer un réglage du jeu des culbuteurs. Résultat Moteur moins bruillant (le moteur cogne moins au ralenti) et démarage plus facile. Je regle entre 0.04 admission et 0.05 échappement.
13000 km................................ R.A.S. oups je découvre que ma chaine a usiné la vis de fixation avant du protège chaine... pas bon pour la chaine tout ca!!
15000 km depuis 500 km des bruits pas communs à haut regime! Ptin je constate que la patte de fixation du silencieux d'échappement est cassée en deux au niveau du boulon de fixation du cale pied!.. le pot est encore maintenu heureusement! une soudure s'impose dans 1 premier temps.. aprés je vais chercher un silenbloc pour éviter que ca se reproduise. Je resoude la patte fixation, 16000 km pas eu le temps de m'occuper des silenblocs, je m'appercoit que le tube d'échappement, en amont du silencieux, se fissure.
je commence par couvrir la fissure avec un colier de serrage inox diam 39, puis je confectione un manchon à l'aide d'un morceau de tube aspirateur, le tout fixé avec le collier!! ca semble tennir en attendant la nouvelle ligne d'échappement passant sous garantie... L'avantage dans tout cela, est que la bécane vibre beaucoup moins avec une ligne d'échappement en 2 morceaux!!! déjà 500km avec le manchon! ca tient!! c'est la solution aux pb de vibrations..
Ca fait 2 mois que j'attends le silencieux sous garantie..... toujours rien! ma petite réparation tient le coup et presque plus de vibrations 18500km. 29 septembre 2017 le pot neuf est arrivé, 2 mois et 8 jours aprés la commande........ Je ne vais pas le monter!!!!
21 000 Km DANGER rayons détendus , roues ovales et jeu / axe; méplat sur pneu arrière; tenue de route catastrophique, je réalise un cadre mécano soudé afin de faciliter le réglages des 36 rayons. Aprés 3 heures de tatonnement, détente et retente de l'ensemble des rayons je rattrape à 3mm prés le voilage et l'ovalisation... c'est pas si compliqué que ca!.. le résultat est trés satisfaisant!!
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