CAPIRE IL TUO PNEUMATICO PER MOTO E RICONOSERE LE INFORMAZIONI PRESENTI SUL FIANCO.

FIANCO

Il fianco è la porzione del pneumatico che va dal tallone al battistrada. Il suo compito è conferire stabilità laterale al pneumatico. Sul fianco sono riportate tutte le marcature del pneumatico, ma cosa significa veramente un codice come 120/70 ZR17 M/C (58W)? Ecco una piccola guida per riconoscere tutti i codici:

1) LARGHEZZA DEL BATTISTRADA

Questo numero indica la larghezza nominale del battistrada, misurata in millimetri da fianco a fianco. In questo caso, è di 120 mm. Nota bene: la larghezza che il pneumatico ha fisicamente quando è montato sul cerchio può differire da quella nominale indicata.

2) RAPPORTO ALTEZZA/LARGHEZZA

Questo numero indica il rapporto tra altezza del fianco e larghezza del pneumatico. In questo caso, l'altezza rappresenta il 70% della larghezza (120 mm), dunque misura 84mm.

3) DIAMETRO DEL CERCHIO

Su un pneumatico sportivo il codice è solitamente "ZR". La "Z" indica l'indice di velocità del pneumatico, che in questo caso è maggiore di 240kmh/149mph. La "R" denota la costruzione radiale del pneumatico. Il "17" indica che il cerchio ha un diamento di 17 pollici mentre "M/C" è il codice per riconoscere i pneumatici moto.

4) INDICE DI CARICO E CODICE DI VELOCITÀ

Il codice "58W" indica indice di carico e di velocità del pneumatico e dovresti sempre prenderlo in considerazione durante la fase d'acquisto. In questo caso, il "58" indica che il pneumatico è progettato per sopportare fino a 236 kg di peso. La "W" rappreseta la massima velocità sostenibile dal pneumatico se con la corretta pressione e il giusto carico: in questo caso 270 km/h. Utilizza sempre pneumatici con indice di velocità uguali o superiori a quelli indicati a libretto.

Guarda le tabelle di indice di carico e codice di velocità per saperne di più.

QUALI SONO I DIVERSI ELEMENTI CHE COMPONGONO LA TUA GOMMA?

APICE

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L'apice è localizzato nel tallone, sopra il cerchietto. La forma e il materiale dell'apice giocano un ruolo importante in relazione al comportamento del pneumatico e alla percezione della strada.

CERCHIETTO

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Il cerchietto si trova nella zona del tallone ed è realizzato mediante l'avvolgimento continuo di un filamento metallico ad alta resistenza. Il cerchietto ancora saldamente il tallone al cerchio e mantiene le tele della carcassa nella posizione corretta.

SPALLA

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La spalla è l'area di "confine" tra il battistrada ed il fianco. Il profilo e la costruzione della spalla giocano un importante ruolo in fase di piega.

TELE DI SOMMITÀ

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Le tele di sommità conferiscono la corretta rigidità al pneumatico e assicurano la stabilità dimensionale alle alte velocità. Sono realizzate mediante l'avvolgimento continuo di una cordicella in acciaio o aramide con un processo brevettato Dunlop.

CARCASSA

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Le tele della carcassa sono le uniche che vanno da tallone a tallone. Esse formano lo scheletro del pneumatico e gli conferiscono struttura e robustezza. Le tele sono realizzate prevalentemente con cordicelle di nylon, rayon o poliestere rivestite di gomma.

BATTISTRADA

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Il battistrada è la zona del pneumatico a contatto con la superficie stradale. Il disegno e la mescola del battistrada determinano molte delle principali caratteristiche prestazionali del pneumatico.

Com’è fatto

Il pneumatico, andando dall’interno verso l’esterno, si compone dei seguenti elementi: la carcassa (chiamata anche tela di carcassa o cintura), la tela della carcassa (costituita da un telo molto resistente la cui funzione è di dare allo pneumatico la forma desiderata e di prendere tutte le deformazioni e tutti i carichi), il battistrada (responsabile della proprietà di trazione della moto e dallo scarico di acqua, sabbia e altri inquinamenti) e i fianchi laterali (che costituiscono l’elemento più sottile, caratterizzato da una grande resistenza alle deformazioni). Il pneumatico può avere due tipi di struttura: tradizionale o diagonale (i fili della tela sono posti con l'angolo inferiore all’angolo retto rispetto alla linea del battistrada), cinturato (con uno strato di tela rinforzato e caratterizzato nella marcatura dalla lettera B) e radiale (i cavetti presenti sulle tele sono disposti in maniera radiale e attraversano da lato a lato la gomma. Questa struttura offre dei vantaggi di stabilità in curva e ad alte velocità).

Le misure

Per prima cosa bisogna tenere d’occhio le misure, ossia le indicazioni riportate sul libretto di circolazione e alle quali bisogna attenersi. Il primo numero indica la larghezza in millimetri della gomma. Quello dopo la barra indica il rapporto in percentuale tra altezza e larghezza del pneumatico. “R” indica che si tratta di un pneumatico radiale. “ZR” indica un radiale che sopporta una velocità superiore ai 240 km/h. Segue il diametro in pollici del cerchio su cui il pneumatico può essere montato.

Carico e velocità

Dopo la sigla M/C (ossia: gomma dedicata ai motocicli) si trovano altre misure di grandissima importanza: il numero indica l'indice di carico (il peso massimo che il pneumatico è in grado di supportare, che va da 40, ossia 136 kg, fino a 83, cioè 487 kg), la lettera il codice di velocità massima sopportata dalla gomma (che può andare da un minimo di A fino a Z, ossia oltre 240 km/h, W ovvero 270 km/h e Y, cioè 300 km/h). Indice di carico e codice di velocità non devono essere inferiori a quelli indicati sul libretto di circolazione della moto.

Le marcature

Nessuna lettera – pneumatico tradizionale

B – pneumatico cinturato

R – pneumatico radiale

TT –pneumatico con camera d'aria

TL – pneumatico senza camera d'aria

M/C – pneumatico destinato esclusivamente per le motociclette

A – pneumatico in versione speciale

NHS - non per uso autostradale (pneumatici prodotti esclusivamente per utilizzo racing in pista in quanto non ufficialmente omologati)

RF – pneumatico rinforzato

Rear – pneumatico posteriore

Front – pneumatico anteriore

M+S – (ovvero MS, M-S M&S) Pneumatico adatto all’uso in condizioni climatiche caratterizzate da fango e intemperie