Rückblick auf die ersten 400 Flugplätze

Zahlenwerk

Bisher bin ich in 26 Ländern gelandet.

In 15 Ländern bin ich auf mehreren Flugplätzen gelandet, in sechs Ländern auf mehr als zehn Flugplätzen und nur in Deutschland auf mehr als 100 Flugplätzen.

In Dänemark konnte ich bisher alle zivilen Flugplätze mit ICAO-Code in mein Flugbuch aufnehmen (Stand 2022).

Größten Flugplätze

Lieblings-Flugplätze

Herausforderungen

🚀 Flugzeugleistung

Ganz entscheidend dafür, wie herausfordernd ein Flugplatz ist, ist die Flugzeugleistung. Mit einer Aquila mit MTOW bei 30°, feuchter Luft und hoch in den Bergen, führt die Dichtehöhe dazu, dass selbst eine auf den ersten Blick sehr lange Asphaltbahn schnell zu kurz ist. Beachtet man dazu noch das oftmals schnell ansteigende Gelände, schließt das einige Flugplätze in den Alpen aus.

Aber auch im Flachland sollte nachgerechnet werden. Ein Platz wie Langeoog EDWL oder Wyk EDXY mit nicht allzu langer Bahn und Wald im Abflug, kann im Sommer mit hoher Zuladung auch schnell einmal heikel werden.

Tipp: Unbedingt immer die Lande- und vor allem Startstrecke unter Beachtung der Hindernisse und des Geländes nachrechnen und Sicherheitspuffer dazu geben. Im Zweifel lieber woanders landen. Oder mit einem entsprechenden Flugzeug und Fluglehrer von einem Flugplatz in der Nähe aus den Wunschflugplatz anfliegen. Um auf besonders kurzen Flugplätzen landen zu können, habe ich mit geringen Aufwand die Umschulung auf Ultraleichtflugzeuge gemacht.

↗️  Steigung

Nicht nur in den Alpen ist die Steigung eines Flugplatzes relevant. Gerade im Mittelgebirge liegen viele Flugplätze auf einer Bergkuppe und erlauben unter normalen Bedingungen den Start und die Landung nur in eine gegensätzliche Richtung. Aus der Luft sind diese Steigungen schwer zu erkennen. Ein Durchstarten ist teils schwierig bis unmöglich und das gegensätzliche Fliegen erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Aus diesen Gründen sind oft auch eine besondere Einweisung (z.B. Wasserkuppe EDER) oder Mindeststunden (Ithwiesen EDVT oder Hasselfelde) erforderlich.

Tipp: Neben den Anflugblättern schaue ich mir gerne die Webseiten der Vereine an, wo man wertvolle Informationen bzgl. der An- und Abflugverfahren findet.

⛰️ Berge

In den Bergen muss man sich daran gewöhnen, nah am Hang zu fliegen. Selbst die Platzrunden in relativ unkomplizierten Tälern gehen nah am Hang vorbei, wie z.B. in Zell am See LOWZ oder Niederöblarn LOGO. Sind die Täler zudem sehr eng, sollte man vorher unbedingt üben, mit gesetzten Klappen möglichst langsame aber sichere Kurven mit kleinem Radius zu fliegen - notwendig war dies z.B. in Raron LSTA oder Mollis LSZM.

Tipp: Ich habe zuvor das Fliegen von Umkehrkurven mit gesetzten Klappen und engen Radius im Flachland geübt und mir auf Flightradar24 nach dem Flug den benötigten Durchmesser angeschaut. Diesen Wert habe ich mit einem Faktor multipliziert und bei der Planung der An- und Abflüge als Minimum angenommen.

Tipp: Neben der absolut empfehlenswerten Alpeneinweisung mit Fluglehrer bin ich einige Flugplätze im Simulator angeflogen. X-Plane unterstützt z.B. die Nutzung von SkyDemon während der Simulation und so kann man kostengünstig und sicher die An- und Abflüge trainieren.

🌦️ Wind und Wetter

Sturm und Böen an der Küste, Abwinde, schnelle Wetteränderungen und Schneereste in den Bergen - ein zuvor eingeholtes Wetter ist, gerade nach längeren Flügen, nicht immer das, was einen am Ziel erwartet. Und Windstille kann auch bedeuten, dass der Windmesser des Flugleiters gut geschützt am falschen Ort steht.

Wind kann den Start und die Landung aber auch sicherer oder erst möglich machen, da die notwendigen Strecken verkürzt werden. Auf Helgoland sind wir einst mit der Aquila mit über 30 Knoten Wind auf der Nase auf der kürzesten Startbahn 24 (258 m) gestartet. Bei Windstelle wäre dies nicht möglich gewesen.

Tipp: Unterwegs über das Smartphone Aktualisierungen für Wind und Wetter einholen. Vorab einen Ausweichflugplatz mit langer Bahn im Wind bestimmen. Abbruch der Landung und wenn möglich Durchstarten immer in Betracht ziehen.

💸 Kosten

Mit der Zeit habe ich gelernt, dass die Landegebühr mitunter nur einen sehr kleiner Teil an der abschließenden Rechnung bedeutet

 2018 haben wir in Luxemburg ELLX die Landegebühr angefragt - diese lag bei unter 10 Euro - bezahlen sollten wir mit sonstigen Gebühren allerdings knapp 300 Euro. In Kopenhagen EKCH hatten wir zu moderaten Kosten einen Touch'n'Go angefragt. Durch ein Missverständnis mussten wir den Flieger abstellen und sollten zunächst über 1.000 Euro zahlen. 

Tipp: Ich lese zuvor die Bewertungen der anderen Piloten in SkyDemon und auf EDDH.de durch. Im Zweifel lohnt ein Blick in die Gebührenordnung und ist diese unübersichtlich, bitte ich um eine Aufstellung der Kosten vorab per E-Mail. So lassen sich manchmal auch günstigere Konditionen für ein Vorhaben aushandeln. Für das Bezahlen der Gebühren immer ausreichend kleine Euroscheine dabei haben. Damit lässt sich meist auch im europäischen Ausland bezahlen, in dem der Euro noch keine Währung ist.

⏰ Öffnungszeiten

Stimmen Landebahnlänge, Wind und Wetter, so sind leider viele Flugplätze dennoch unerreichbar, da sie am Flugtag geschlossen sind. Dies ist ein großer Vorteil in Ländern, in denen Fliegen ohne Flugleiter weit verbreitet ist - wie z.B. Dänemark, Schweden oder Frankreich - und ein großer Nachteil z.B. in Deutschland und Österreich. 

Tipp: Flugplatz-Hopping in Deutschland macht nur am Wochenende richtig Spaß. Soll die Landung klappen, unbedingt zuvor die Zeiten mit dem Verein vor Ort absprechen und ggf. PPR oder das Fliegen ohne Flugleiter anmelden. Das klappt an immer mehr Flugplätzen auch in Deutschland. Und: NOTAMS lesen, da immer wieder besondere Situationen vorliegen und die regelmäßigen Öffnungszeiten verändert sein können.

👨‍💻 Bürokratie

Eine der größten Herausforderungen allerdings ist die Bürokratie. Zwei Beispiele:

Für die Landung in Zürich LSZH musste ich zunächst ein (sehr gut gemachtes) Online-Training über die Besonderheiten des Flughafens absolvieren. Anschließend erfolgte ein Test. War dieser bestanden, brauchte ich einen Vertrag mit einem Handling Agent - in dem Fall die örtliche Motorfluggruppe. Weiterhin brauche ich noch einen Slot für den Einflug und einen für den Ausflug. Windbedingt standen für VFR-Flüge nur drei Slots zur Verfügung, die unmittelbar nach der Freigabe reserviert waren - da musste man schnell ein und es klappte erst am zweiten Tag. Dann waren noch Zollanmeldungen für den Einflug in und den Ausflug aus der Schweiz notwendig sowie Flugpläne für alle Etappen.

Zum Landen auf dem Militärflugplatz in Zeltweg LOXZ musste ich zunächst einen Antrag beim österreichischen Ministerium der Landesverteidigung stellen. Normale Bearbeitungszeit zwei bis vier Wochen. War dieser nach Einverständnis der Flugzeughalter genehmigt, musste die Landung beim Flugplatz angemeldet werden - normaler Vorlauf sind ein paar Tage. Abschließend waren noch Flugpläne in/out erforderlich.

Tipp: Nicht von den formalen Hürden abschrecken lassen. In beiden Fällen war der praktische Ein- und Ausflug absolut kein Problem und eine schöne Erfahrung. Auch beschleunigen persönliche Gespräche mit den entsprechenden Stellen mitunter Verfahrenszeiten. Ausreichend Vorlaufzeit einplanen, gerade außerhalb des Schengen-Raums.

🇫🇷  Sprache

Auf kleineren Flugplätzen im Ausland kann man nicht voraussetzen, Englisch sprechen zu können. Nördlich und Östlich von Deutschland klappt es mitunter auch in Deutscher Sprache, in Frankreich bleibt es oft stumm im Funk, wenn man Englisch reinruft. Französisch ist hier sogar Pflicht an den meisten kleinen Flugplätzen. 

Tipp: Mindestens die jeweiligen Begriffe in der Platzrunde sowie Höflichkeitsfloskeln in der Landessprache lernen. Vor allem in Frankreich, wo es auch noch Besonderheiten in der Platzrunde gibt.

💪 Leistungsvermögen

Gerade an heißen Tagen mit viel Thermik kann das Fliegen sehr anstrengend sein. In der Vergangenheit haben wir schon einige Vorhaben verkürzt oder abgebrochen, weil es der Crew zu heiß wurde.

Tipp: Das Feiern während der Flugreise einschränken, regelmäßig ausreichend trinken und essen. Wir haben immer süße und salzige Snacks dabei. Nussriegel mit Honig und gesalzene Nüsse eignen sich gut und schmelzen nicht. Ein 6-Liter-Gefrierbeutel kann den Druck auf die Blase lindern, wenn der nächste Flugplatz zu weit weg ist. Außerdem wegen der Hitze und Erschöpfung über den Tag möglichst in den Vormittagsstunden fliegen und bei jedem Zweifel der eigenen Leistungsfähigkeit den Flugtag beenden und sich am Boden erholen. Im Grunde gibt es an fast jedem Flugplatz etwas zu entdecken.

⏳ Aufwand

Last but not least - je mehr Flugplätze in der Nähe abgeflogen sind, desto größer wird der zeitliche Aufwand, um neue Flugplätze zu erreichen. Hier sind kürzere und längere Flugreisen statt nur Tagesausflüge sehr gewinnbringend und letztendlich sogar günstiger. Einige Flugplätze bieten auch direkt Übernachtungsmöglichkeiten an oder man darf neben dem Flugzeug zelten. Wegen des zusätzlichen Gewichts haben wir darauf aber bisher verzichtet.