El caso Amsterdam

Antes de la II Guerra Mundial la mayoría de las y los holandeses, utilizaban la bicicleta como principal medio de transporte para realizar sus trayectos. 

Después de la II Guerra Mundial, entre los años 50 y 60 la compra de coches estaba en auge de modo que, el uso de las bicicletas empezó a disminuir hasta el punto de ser reducido en un 6% al año. Las consecuencias no tardaron en hacerse visibles. 

Por un lado, el urbanismo de la ciudad empezó a cambiar, derribaron barrios enteros para dar espacio al vehículo a motor  y por otro lado las cifras de los accidentes y atropellos empezaron a subir. 

Fue en el año 1971 cuando el número de muertes por atropellos ascendió hasta los 3.300 siendo más de 400 de ellos niñas y niños. Uno de ellos,  era el hijo del periodista Vic Lan-genhoff quien acuñó por primera vez en el titular de un artículo el término Stop de Kindermoord (Stop a la muerte de los niños). 

Stop Kindermoord derivó un grupo activista movimientos sociales de protesta que abogaban por el fin de estas muertes y que fueron de suma importancia para comenzar a cambiarlo todo poniendo en marcha una campaña centrada en proteger a las y los niños de los automóviles y aumentar la seguridad vial. 

El papel de las niñas y los niños en esta década fue vital. Se movilizaron exigiendo sus derechos como niñas y niños de un espacio para poder jugar de manera libre y segura. Comenzaron recogiendo firmas y consiguieron llegar hasta las mesas políticas para exponer sus propuestas.