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TUbliss - Mousse meine erfahrung
TUbliss - Mousse meine erfahrung
jetzt die zweite 4 tages ausfahrt mit tubliss
jetzt die zweite 4 tages ausfahrt mit tubliss
immer mit neuem mantel montiert
mörder grip! echt gut
ABER!!
1. ausfahrt am 2. tag platte- -> weis nicht warum. mit platte die tour zu ende gefahren! ging!
2. ausfahrt mit 0,9-1bar gestartet (mit 0,9 brauch ich aer auch kein tubliss, aber ich dachte es lag das letzte mal an zu wenig luft) - am 3. tag platte --> Loch im Mantel
das ganze demontiert und wieder dicker schlauch rein
fahre so schon 20 jahre ohne gößere probleme und mit tubliss gleich auf beiden touren verkackt
das leben ist zu kurz für so ein dreck.
verkaufe tubliss 2x montiert
alles dabei. sehr guter zustand
50€ incl. Versand -->>>> verkauft !
pathfinder JOE
Nuetech TUbliss System
Klar, wir wissen, was ihr jetzt denkt. Ihr werdet euch das Foto anschauen und sagen "Ich hab's! Ich bau das also in meinen Reifen ein und leg den Schlauch dann darüber." Falsch. TUbliss® bietet ein völlig neues Fahrgefühl. Das Zeitalter des Schlauches ist vorbei.
TUbliss® ersetzt den konventionellen Schlauch komplett und bietet dadurch etliche Vorteile, die Fahrer überzeugen und zu besseren Rundenzeiten führen.
VORTEILE:
• Praktisch pannensicher
• Weniger Wärmeentwicklung
• Schnellere Beschleunigung
• Keine Löcher im Schlauch
• Reduziert die ungefederte Masse
• Sichert das Reifenbett
GEWICHTSERSPARNIS
Eine Gewichtsersparnis von bis zu 1.5 kg pro Reifen führt zu einer geringeren rotierenden Masse und erhöht die Beschleunigung. Weniger ungefederte Masse führt außerdem zu verbessertem Federungsverhalten. Experten gehen davon aus, dass eine Gewichtsersparnis von einem Kilogramm rotierender Masse gleichzusetzen ist mit einer Gewichtsersparnis von 5 kg statischer Masse!
KEINE REIFENPANNEN DUCRH LÖCHER IM SCHLAUCH
Wo es keinen Schlauch gibt, gibt es auch keine Reifenpannen durch Löcher im Schlauch! Ersetze einfach die alte Technologie durch ein stärkeres, modernes und effizientes System. Selbst wenn du ein Loch im Mantel hast, bleibt der Reifen durch das TUbliss® Reifensystem weiterhin an der Felge.
PRAKTISCH PANNENSICHER
TUbliss® ist praktisch pannensicher, wenn man gleichzeitig noch ein Reifenabdichtungsmittel (tire sealant) benutzt. Abdichtungsmittel funktionieren mit Schläuchen nicht, weil sich Löcher im Schlauch dehnen und reißen können. Mit TUbliss® wirkt das Abdichtungsmittel direkt am Reifen, also genau da, wo es drauf ankommt. Außerdem führt das TUbliss® Reifensystem dazu, dass der Reifen fest an der Felge bleibt, so dass "flat wobbles" ein Ding der Vergangenheit sind. Fahrer erzählen, dass sie länger und härter gefahren sind und gar nichts von einem Loch im Mantel mitgekriegt haben.
BESSERE TRAKTION
TUbliss® sichert den Reifenwulst fest an der Felge, so dass man mit niedrigem Reifendruck fahren kann und die Traktion enorm verbessert ist, ohne dass das Risiko einer Reifenpanne durch Löcher im Schlauch besteht!
WENIGER WÄRMEENTWICKLUNG
Ohne das Gewicht und die Reibung eines konventionellen Schlauches wird die Reifentemperatur bedeutend reduziert. Dadurch kommt es auch zu keinem Anstieg des Reifenluftdruckes mehr.
FELGENSCHUTZ
TUbliss® schützt die Felge vor Beulen und Dellen, da der Reifen fest und aufrecht auf der Felge bleibt, so dass der volle Aufprall abgefangen wird.
Momentan erhältlich in drei Größen:
• 18" TUbliss® Reifensystem - Passend für 18”x (1.85-2.15”)-Felgen
• 19" TUbliss® Reifensystem - Passend für 19”x (1.85”-2.15”)-Felgen
• 21" TUbliss®Reifensystem - Passend für 21”x 1.6”-Felgen
Hier die Homepage: www.nuetech.com
Hier das Montage Video:
Erfahrungsberichte:
Also ich fahre das Tubless nun auch seit längerem und habe mit Druckverlust keine Probleme.
Vom Gewicht her muss ich sagen das das System im Gegensatz zu einem verstärkten Schlauch schon wesentlich leichte ist, fahre aber auch die dicken, glaube 4 mm starken Schläuche.
Ich bin aber auch aus Erfahrung von dem weichen Michelin Pneus abgekommen, obwohl mein Problem, das bei niedrigem Luftdruck der Reifen ständig ins Tiefbett rutschte ja mit dem Tubless gelöst sein sollte. Ich fahre nun seit knapp 5 Jahren Maxxis Reifen, auch aufgrund der etwas stärkeren Karkasse der Reifen womit sogar im Race Betrieb bei 0,4bar immer alles save ist. Ich habe auch mit dem Tubless schon Test's durchgeführt und bin mit 0,2 - 0,3bar was ja dem platten Reifen mit Schlauch schon gleich kommt Treppen hoch und runter und null Probleme. Auch der Reifenspanner welcher am Anfang etwas Spielzeugähnliches für mich hatte hält erstaunlich gut auch in feuchten Bedingungen. Bin jedenfalls sehr überzeugt und einige meiner Freunde auch welche nun in der GCC oder sonstigen Enduro Veranstaltungen auf das System vertrauen.
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Das Tubliss System ist super. Damit ist es möglich, im Schnee oder Sand mit nur 0,3bar Druck zu fahren, ohne daß man einen Plattfuß riskiert, oder der Mantel von der Felge springt. Die Erstinstallation incl. Vorbereitung der Felge ist etwas aufwändig. Dafür spart man sich viel Zeit (und Ärger) beim späteren Reifenwechsel, weil kein Schlauch mehr gewechselt werden muss. Eine gute Investition, wie ich meine. Wie der Langzeittest ausfällt, wird sich zeigen... Eine Montage mit einem halb abgefahrenen Reifen klappte aber einwandfrei. Als Montage-Schmiermittel habe ich Reifenpaste verwendet.
Mousse
Mousse
Der Moosgummiring „Mousse“ ersetzt im Einsatz den Schlauch bei Wüstenrallyes, Motocross und Enduro. Er ist NHS-markiert (not for highway service) und somit nicht straßenzugelassen.
Im Neuzustand entspricht der Bib Mousse einem Luftdruck von ca. 0,9 bar. Über die Einsatzdauer verringert sich dieser Druck nach und nach, bis der Bib Mousse ausgetauscht werden muss (spätestens sechs Monate nach der Erstmontage!) Erfahrungsgemäß bis 1 Jahr möglich.
Ein Mousse sollte nicht längere Zeit bei Temperaturen über 30°C gelagert werden.
Zu Beginn jeder Fahrt müssen der Reifen und der Bib Mousse langsam auf Betriebstemperatur gebracht werden.
Bitte beachten Sie vor der Verwendung des Bib Mousse die Hinweise in der Broschüre „Benutzerhinweise und Montage-/ Demontageanleitung“, die jeder Verpackung beigefügt ist!
ACHTUNG: Beim Einsatz von Moussen ist auf die Dämpferabstimmung zu
achten: ein neuer Mousse entspricht im Teillastbereich ungefähr einem Luftdruck von 0,7 +/- 0,1 bar. Im Vollastbereich (bei voller Einfederung oder ”auf Block”) verhält er sich allerdings -physikalisch bedingt- wie ein Vollgummiball.
VORTEILE:
• ABSOLUT pannensicher
Mousse Montagevideo
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