Устройство тракторов

Тема 9: Электрооборудование.

Вопросы темы:

1. Аккумуляторная батарея.

2. Генератор.

3. Стартеры.

4. Приборы освещения, сигнализации и контроля.

5. Техническое обслуживание. Возможные неисправности.

1. Аккумуляторная батарея.

Электрическую энергию на тракторах применяют для пуска двигателя, зажигания горючей смеси, звуковой и световой сигнализации, освещения, питания контрольно-измерительных приборов и др.

Приборы, преобразующие различные виды энергии в электрическую, называют источниками электрического тока, а потребляющие ее — потребителями. Последние превращают энергию электри­ческого тока в другой вид энергии (механическую, световую, звуковую, тепловую).

Электрооборудование тракторов можно подразделить на следующие группы:

источники электрической энергии: аккумуляторная батарея, ге­нератор, магнето;

потребители электрической энергии: стартер, фары и подфарни­ки, звуковой сигнал и сигнал поворота, электродвигатели вентилятора, отопителя, а также дополнительное электрооборудование;

контрольно-измерительные приборы: амперметр, термометр, манометр, сигнализаторы;

вспомогательные приборы: предохранители, выключатели и др.

Рис. 1. Схема простейшего аккумулятора:

а и б — в начале и конце разрядки; 1, 3 и 4 — пластины; 2 — электролит; 5 - слабый раствор серной кислоты

Процесс восстановления работоспособного состояния аккуму­лятора путем пропуска через него постоянного электрического тока называют зарядкой.

При прохождении по­стоянного электрического тока от постороннего источника через аккумулятор в результате химической реакции на пластине 3, соединенной с положи­тельным полюсом источ­ника тока, образуется перекись свинца, а на пластине 1, соединенной с отрицательным полюсом источника тока, — металлический свинец в виде рыхлой губчатой массы. В электролит выделяется серная кислота, которая увеличивает его плотность. Лампочка, присоединен­ная к пластинам, после зарядки загорается. Следовательно, накопившаяся в аккумуляторе при зарядке химическая энергия при разрядке превращается в электрическую. В конце раз­рядки обе пластины 4 превращаются в сернокислый свинец.

Рис. 2. Аккумуляторная батарея:

а — общий вид; б — блок пластин; 1 и 2 — отрицательные и положительные пластины, 3 — ребра; 4 — бак; 5 — пробка; 6 — крышка; 7 — соединительная перемычка; 8 — полюсный штырь; 9 — сепараторы

Пластины аккумулятора изготавливают в виде решеток, запол­ненных активной массой — порошкообразным свинцом. Для увели­чения запаса энергии число парных пластин увеличивают. Количе­ство электричества, которое отдает полностью заряженный акку­мулятор при непрерывном разряде постоянной силой тока до определенного конечного напряжения, называют емкостью акку­мулятора. Ее измеряют в ампер-часах.

Положительные пластины соединены с полюсным штырем, име­ющим знак «+», а отрицательные — с полюсным штырем со зна­ком «—». Положительная пластина расположена между отрицатель­ными, поэтому отрицательных пластин на одну больше, чем поло­жительных. Пластины разделены пористыми перегородками — сепараторами 9. Они изготовлены из специально обработанного де­рева, микропористой пластмассы или стекловолокна. Сепараторы предотвращают короткое замыкание пластин и свободно пропус­кают через себя электролит. Банку закрывают крышкой 6, в кото­рой предусмотрено отверстие для заполнения банки электролитом.

Заливное отверстие закрывается пробкой 5. В нем расположено вен­тиляционное отверстие, сообщающее полость аккумулятора с ат­мосферой, что необходимо для выхода газов, выделяющихся при химических реакциях. После сборки батареи края крышек аккуму­ляторов заливают специальной кислотостойкой мастикой.

На перемычках, соединяющих отдельные аккумуляторы, ука­заны дата изготовления и марка батареи, например 6СТ-50ЭМ. Ее расшифровывают следующим образом: 6 — число последовательно соединенных аккумуляторов (номинальное напряжение батареи 12В); СТ — батарея стартерная; 50 — номинальная емкость бата­реи в ампер-часах при 20-часовом разрядном токе 2,5 А; Э — материал бака — эбонит; М — материал сепараторов — микропо­ристая пластмасса. Сухозаряженные батареи в конце марки обо­значают буквой 3. В них используют разные по составу пластины. В отличие от заряженных их проще хранить без подзарядки. Макси­мальный срок хранения батарей в сухом виде не должен превышать трех лет.

Электролит приготовляют из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Кислоту и воду смешивают в кислотоупор­ных сосудах. Кислоту льют тонкой струйкой в воду. В противном случае кислота разбрызгивается и выплескивается из сосуда. При попадании на тело возможны ожоги.

Соотношение кислоты и воды в электролите определяют по его плотности. Плотность замеряют денсиметром (ареометром).

По плотности электролита определяют степень заряженности ак­кумуляторной батареи. По мере разрядки аккумулятора плотность электролита уменьшается (табл. 1).

С большей точностью степень заряженности батареи под нагруз­кой определяют нагрузочной вилкой с включенным сопротивле­нием. Наконечники нагрузочной вилки поочередно плотно прижи­мают к зажимам аккумулятора на 5 с и фиксируют показания вольт­метра. В этом случае напряжение полностью заряженного аккумулятора не должно падать ниже 1,7 В.

Чтобы не допустить разрушения пластин, запрещается на про­должительное время и много раз подряд включать стартер.

При установке на трактор выводной штырь батареи со знаком «—» присоединяют к «массе» через выключатель, установленный в кабине. «Массу» включают нажатием рукой или ногой на большой шток. Отключают аккумуляторную батарею от электрической цепи малым штоком.

2. Генератор.

На тракторах устанавливают трехфазные генераторы перемен­ного тока. Магнитный поток в таком генераторе создается обмот­кой возбуждения, по которой пропускается постоянный электри­ческий ток. При пуске двигателя постоянный ток используется от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется выпрямителями в постоянный.

Генератор представляет собой закрытую бесконтактную трех­фазную электрическую машину со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Генератор состоит из статора 2 (рис. 3), ротора 1, выпрямителя 19 и регулятора 13 напряжения.

Рис. 3. Генератор тракторов МТЗ-80 и ЛТЗ-55:

1 - ротор; 2 — статор; 3 и 4 - катушки обмоток статора; 5 - втулка; 6 - ушко; 7 — крыльчатка; 8 - шкив; 9, 11 и 18 — крышки; 10 — лапа; 12 — переключатель посезонной регулировки напряжения; 13 — интегральный регулятор напряже­ния; 14 — диоды, 15— конденсатор; 16 и 17 — выводы обмотки возбуждения; 19 - блок диодов (выпрямитель); 20 — пластмассовые колодки; Б и Д — клеммы

Статор собран из пластин, изготовленных из электротехничес­кой стали. Он имеет девять полюсов, на которые надеты катушки 3 обмотки статора. Три последовательно соединенные катушки обра­зуют фазу. Начало каждой фазы соединено с концом следующей. Образуется соединение «треугольник».

С обеих сторон к статору закреплены крышки 9 и 11, которые стянуты болтами и образуют корпус генератора. На крышках отли­ты лапы для крепления генератора к двигателю. К передней крыш­ке привинчена стальная втулка 5, на которую надета катушка 4 обмотки возбуждения. Эта обмотка питается постоянным током через выводы 16 и 17, выполненные в пластмассовой колодке 20.

Вал ротора установлен в крышках на шариковых подшипниках закрытой конструкции, которые не требуют дополнительного смазывания в условиях эксплуатации. Ротор в поперечнике имеет вид шестилучевой звезды. Пластины ротора набраны из листовой электротехнической стали.

Концы фаз обмотки статора соединены с выпрямителем. Диоды выпрямителя запрессованы в пластины блока 19. Три диода обратной проводимости соединены с «массой», а три диода прямой проводимости имеют общий «+» и вывод к клемме Б, предназначенной для подключения потребителей электрической энергии. Клемму Д используют для подключения реле стартера.

Генератор приводится в действие ремнем через шкив 8, жестко закрепленный на валу ротора. Вал ротора получает вращение от шкива коленчатого вала или вентилятора с помощью ремня. Для натяжения ремня используют планку, которую присоединяют к ушку 6. На валу ротора за приводным шкивом помещена крыльчатка 7, которая гонит воздух через отверстия в крышках и охлаждает выпрямитель, регулятор напряжения и обмотки генератора.

Принцип работы бесконтактного генератора показан на рис. 4. Зуб ротора и часть передней крышки образуют П-образный магнитопровод 4, который вместе с втулкой 6, валом 5 и звездочкой 8 образуют магнитную цепь. На магнитопроводе расположена обмотка статора, концы которой через диоды 9 и 11 соединены один с «массой», а другой с выводом В. К последнему под­ключены потребители и на­чало обмотки возбуждения.

Рис. 4. Упрощенная схема генератора переменного тока:

1 — лампа (потребители); 2 — аккумуляторная батарея; 3 — выключатель «массы»; 4 — магнитопровод; 5 — вал; 6 — втулка; 7 — обмотка возбуждения; 8 — звездочка ротора; 9 и 11 — диоды обратной и прямой проводимости; 10 — обмотка статора; В — вывод

При работе генератора по обмотке возбуждения проходит постоянный ток и звез­дочка намагничивается. Маг­нитные силовые линии пе­ресекают обмотку 10 статора в противоположных направ­лениях, наводя в ней пере­менную ЭДС. Благодаря ди­одам образуется постоянный ток, который питает потребители.

При пуске двигателя и ма­лой частоте вращения обмот­ка возбуждения питается от аккумуляторной батареи, а при повышении частоты вра­щения — от выпрямленного тока генератора. Чтобы акку­муляторная батарея не раз­ряжалась на обмотку возбуж­дения при неработающем двигателе, ее отключают от «массы» выключателем 3.

3. Стартеры.

Для облегчения работы водителя при пуске применяют элект­рические стартеры. Различают стартеры для пусковых и основных двигателей.

Стартер пускового двигателя. Он представляет собой электродви­гатель постоянного тока закрытого исполнения, который преобра­зует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механичес­кую работу. Стартер состоит из корпуса 11 (рис. 5) с полюсами и обмоткой 12 возбуждения, якоря 13, щеток, тягового реле и меха­низма пусковой шестерни 14.

Рис. 5. Стартер пускового двигателя:

а — устройство; б и в — схемы муфты свободного хода во включенном и выключенном положениях, г - схема работы стартера; 1 — муфта свободного хода; 2 — рычаг включения; 3 — якорь тягового реле; 4 и 5 — втягивающая и удерживающая обмотки; 6 — стержень контактного диска; 7 — контактный диск; 8 — зажим конца обмотки тягового реле и соединительной шины; 9 — токоподводящие щетки (минусовые); 10 — коллектор; 11 — корпус; 12 - обмотки возбуждения; 13 — якоръ; 14 - пусковая шестерня; 15 и 17 - наружная и внутренняя обоймы; 16 — ролик; 18 - плунжер; 19 — венец маховика; 20 - включатель (замок) стартера; 21 - стартер; 22 - аккумуляторная батарея; 23 — выключатель «массы»

Вал якоря вращается в бронзовых втулках. В пазы якоря уложено несколько секций обмотки из толстой медной ленты. Концы ленты каждой секции присоединены к пластинам коллектора 10, к кото­рому пружинами прижаты щетки 9. Две из них соединены с «массой», а две — с одним концом обмотки возбуждения. Другой конец обмотки возбуждения присоединен к зажиму 8 тягового реле.

Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей 4 и удержи­вающей 5 обмотками и поджимного якоря 3, соединенного с ры­чагом пусковой шестерни 14.

Стартер вводится в действие ключом, устанавливаемым в замок 20. Последний находится на щитке приборов. К контактам замка под­ходят провода от втягивающей обмотки и аккумуляторной батареи.

Двигатель пускают, поворачивая рукоятку ключа по ходу часо­вой стрелки, т.е. замыкают цепь втягивающей обмотки. Втягиваю­щая обмотка при прохождении по ней тока намагничивает сердеч­ник, который втягивает внутрь себя подвижной якорь. Якорь 3 од­ним концом передвигает рычаг пусковой шестерни 14, вводя ее в зацепление с венцом маховика пускового двигателя, а другим кон­цом через контактный диск 7замыкает цепь аккумулятор — стартер. В результате взаимодействия двух магнитных полей (одно создается током в обмотках возбуждения, а другое — в обмотках якоря) на­чинает вращаться якорь 13 стартера, который пусковой шестерней вращает маховик с коленчатым валом. Для удержания подвижного якоря 3 во включенном положении служит удерживающая обмотка 5, которая намотана в одну сторону с втягивающей обмоткой 4, что обеспечивает согласованность действия их магнитных потоков.

С момента пуска двигателя пусковая шестерня начинает вращаться от венца маховика и разъединяется с валом якоря благодаря муфте 1 свободного хода.

Муфта свободного хода предотвращает «разнос» якоря стартера после пуска двигателя, так как она передает вращение только в одну сторону: от вала якоря стартера к пусковой шестерне.

После пуска двигателя ключ поворачивают в обратную сторону. Цепь втягивающей обмотки размыкается, ее сердечник размагни­чивается, а пусковая шестерня под действием пружины якоря от­ходит от маховика.

Стартер основного двигателя. Это четырехполюсный электродви­гатель с последовательной обмоткой возбуждения и дистанционным включением с места водителя (рис. 6, а). Стартер отличается от описанного стартера пускового двигателя наличием дополнитель­ных электромагнитных реле Б к В (рис. 6, б). Они предотвращают возможность включения стартера при работающем двигателе.

При включении включателя 18 стартера в положение пуска дви­гателя ток от аккумуляторной батареи 21 подается на обмотку реле Б, включенную на «массу» через контакты реле В. Реле Б срабаты­вает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле А стартера. Стартер 17 включается и через маховик вращает коленчатый вал двигателя.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала возрастает напряжение, подводимое от генератора к выпрямителю реле Б.

Когда напряжение генератора составит 8...9 В, реле блокировки В срабатывает, размыкая контакты. При этом реле Б обесточивает­ся, его контакты под действием пружины размыкаются и отклю­чают стартер.

Во время работы дизеля при любой частоте вращения коленча­того вала контакты реле В разомкнуты, поэтому включить стартер работающего двигателя нельзя.

Рис. 6. Стартер основного двигателя:

а — устройство; б — схема работы; 1 — пусковая шестерня с муфтой свободного хода; 2 — рычаг включения; 3 — якорь тягового реле; 4 и 5 — втягивающая и удерживающая (шунтовая) обмотки; 6 — контактный диск; 7 и 8 — зажимы концов удерживающей и втягивающей обмоток; 9 — зажим провода от аккумуляторной батареи, 10 — токопроводящие щетки; Л — коллектор; 12 — полюсный башмак; 13 — катушки фазных обмоток; 14 — якорь; 15 — вал якоря; 16 — пружина; 17 — стартер, 18, 19 — соответственно включатели стартера и блокировки пуска (устанавливают на КП), 20 — выключатель «массы», 21 — аккумуляторные батареи, А — электромагнит­ное тяговое реле; Б — реле стартера; В — реле блокировки

4. Приборы освещения, сигнализации и контроля.

Безопасная работа на тракторе невозможна без приборов осве­щения и сигнализации. В ночное и темное время суток необходимо освещать путь движения, агрегатируемую сельскохозяйственную ма­шину, кабину, щиток приборов, обозначать габариты машины. К приборам освещения относят: фары, фонари, подфарники, лампы освещения приборов, кабины, номерного знака, а также их выключатели.

Фары. Они служат для освещения участка пути, находящегося впереди и сзади движущейся машины. Тракторы снабжены четырь­мя фарами (по две впереди и сзади).

Фара состоит из корпуса 5 (рис. 7), отражателя 1, стекла 3, ободка 8, токовыводящих проводов 7 и патрона б с лампой 2. Стекло, отражатель и лампа образуют оптический элемент, который соединен с ободком пружинными защелками. Ободок соединен с корпусом соединительным винтом. Оптический элемент прикреплен к корпусу фары пружинами и регулировочными винтами 4.

Рис. 7. Приборы освещения:

а — фара, б и в — двух- и одноконтактная лампы, г — плафон кабины, д — задний фонарь, е — габаритный фонарь, 1 — отражатель, 2 — лампа, 3 — стекло, 4 — регулировочный винт, 5 — корпус, 6 — патрон, 7 — провода, 8 — ободок, 9 — нити накаливания, 10 — стеклянный баллон, 11 — цоколь, 12 — штифт крепления лампы, 13 — заднее и нижнее стекла

Габаритные фонари. Они служат для светового обозначения габа­ритов машины в условиях плохой видимости и подачи светового сигнала перед поворотом. Свет габаритных фонарей должен быть виден на расстоянии не менее 100 м.

Указатель поворотов. Он предназначен для предупреждения о предстоящем маневре трактора. В него входят сигнальные лампы, переключатель и прерыватель (реле).

Звуковой сигнал. Он электромагнитный, вибрационного типа, состоит из корпуса Ш-образного сердечника (электромагнита) с обмоткой, стальной мембраны, якоря и прерывателя. Обмотка элек­тромагнита соединена с аккумуляторной батареей через включа­тель или кнопку.

Пока нажата кнопка сигнала, контакты прерывателя размыка­ются и замыкаются, а мембрана колеблется, издавая звук. Тон зву­ка изменяют регулировочным винтом.

Контрольно-измерительные приборы. Они предназначены для кон­троля за работой смазочной системы и системы охлаждения двига­теля, наличия топлива в баке и заряда аккумуляторной батареи. К ним относят указатели давления масла, температуры охлаждаю­щей жидкости, уровня топлива в баке; амперметр; аварийные сиг­нализаторы пониженного давления масла и перегрева двигателя.

Все указатели смонтированы на щитке приборов. Их датчики рас­положены в зоне измеряемых показателей.

Амперметр служит для контроля за зарядом аккумуляторной батареи и работой генератора. Амперметр включают в электричес­кую цепь последовательно. Если стрелка отклоняется к знаку «+», то значит батарея заряжается, а если к знаку «—» - разряжается.

Предохранители применяют для защиты потребителей, ис­точников тока и проводов от тока короткого замыкания и перегрузок. Они объединены в блок, который установлен на щитке прибо­ров. Вставки предохранителей пронумерованы Каждая вставка за­щищает свою электрическую цепь.

Перегоревший предохранитель заменяют, предварительно сняв крышку блока. На гребешок предохранителя намотана запасная мед­ная проволока сечением 0,26 мм² для тока силой 10 А и 0,36 мм² для тока силой 20 А.

Автоматическая защита дизеля служит для включе­ния звукового сигнала с целью предотвращения выхода из строя дизеля из-за перегрева, для его остановки при падении давления масла в смазочной системе ниже допустимого и в случае «разноса».

Возможна установка на тракторе радиоприемника.

Монтажная схема электрооборудования трактора приведена на рис. 8.

На тракторах применяют однопроводную систему, при которой вторым проводом служит «масса» (его металлические части). Все потребители присоединены к источнику тока параллельно, поэто­му включение и выключение одних потребителей происходят неза­висимо от других. Принято считать, что ток движется от положи­тельного полюса источника тока к отрицательному.

Ток, идущий от аккумуляторной батареи на потребители, прохо­дит через амперметр (за исключением тока, направленного на стартер и звуковой сигнал). Ток от генератора, поступающий на зарядку аккумуляторной батареи, направляется тоже через амперметр.

Рис. 8. Монтажная схема электрооборудования трактора:

1 — сигнализатор температуры воды, 2 — магнето, 3 — свеча подогревателя, 4 — пульт подогревателя ПЖБ-200, 5 — стартер, 6 — электродвигатель вентиля­ционной установки, 7 — реле-регулятор, 8 — щиток приборов, 9 — плафон кабины, 10 и 21 — задняя и передняя фары, 11 — звуковой сигнал, 12 — штеп­сельный соединитель, 13 и 17 — датчики указателя уровней топлива и температуры масла, 14 и 15 — выключатели блокировки пуска пускового двигателя и «массы», 16 — аккумуляторная батарея, 18 и 19 — электродвигатели отопителя кабины и подогревателя, 20 — генератор.

Для соединения всех приборов электрооборудования применяют провода низкого напряжения марки ПГВА различных сечений в полихлорвиниловой изоляции. Для удобства монтажа и защиты проводов от механических повреждений их соединяют в пучки. Кон­цы проводов в пучках снабжены наконечниками под винтовой за­жим или штекерное соединение. Для облегчения нахождения про­водов в пучке их выпускают различного цвета. При замене прибо­ров электрооборудования необходимо соединить электропровода в строгом соответствии со схемой.

5. Техническое обслуживание. Возможные неисправности.

Обслуживание аккумуляторных батарей. Работоспособность аккумуляторной батареи определяют прокручиванием с помощью стар­тера коленчатого вала с частотой вращения, обеспечивающей пуск двигателя, ее нормальной зарядкой от генератора, отсутствием бы­строго саморазряда и механических повреждений. Условия надеж­ной работы аккумуляторной батареи — достаточный уровень электролита, его определенная плотность и постоянная заряженность.

Во время работы двигателя аккумуляторная батарея должна по­стоянно подзаряжаться от генератора определенной силой заряд­ного тока. При избыточном заряде электролит выплескивается из батарей и его уровень быстро понижается, а активная масса плас­тин разрыхляется и выкрашивается.

При ТО-1, но не реже 2 раз в месяц, батареи очищают от пыли, окислившиеся наконечники проводов зачищают, их неконтактные

поверхности смазывают техническим вазелином, наконечники плот­но закрепляют на штырях батареи.

Уровень электролита проверяют в каждом аккумуляторе, он дол­жен быть на 12... 15 мм выше уровня пластин. В противном случае доливают только дистиллированную воду. Электролит доливают в случае его утечки. Прочищают отверстия в пробках и протирают крышки чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе кальци­нированной соды.

При ТО-2, но не реже 1 раза в квартал, проверяют плотность электролита.

При хранении тракторов аккумуляторные батареи снимают и сдают на склад.

Обслуживание генераторной установки. Работоспособность генера­торной установки характеризуется нормальным зарядом аккумуля­торной батареи и работой подключенных к ней потребителей. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя включение фар не вызывает отклонения стрелки амперметра в сторону разрядки.

Техническое обслуживание генераторной установки сводится к наружной очистке, проверке крепления, соединений проводов, на­тяжению приводного ремня.

При ТО-2 проверяют натяжение ремня привода генератора и соединение проводов с выводами.

При сезонном обслуживании винт посезонной регулировки напряжения устанавливают в соответствующее сезону положение: «Лето» или «Зима».

Меры безопасности и возможные неисправности. При попадании кислоты на кожу место поражения необходимо промыть сначала водой, а потом 10%-ным раствором нашатырного спирта.

При обслуживании генератора запрещается:

промывать генератор струей воды и топливом;

проверять исправность схемы мегаомметром и «на искру».

Перед регулированием зазора между контактами прерывателя необходимо проверить состояние их рабочих поверхностей. Контакты могут загрязниться, замаслиться или обгореть. Загрязненные и замасляные контакты следует очистить замшей, смоченной в бензине.

Обгоревшие контакты зачищают стеклянной наждачной бумагой или надфилем толщиной не более 1 мм. Перед зачисткой кон­такты полностью разводят или снимают. Поверхности зачищенных контактов должны быть параллельными и плотно соединяться.

Нормальный зазор между полностью разомкнутыми контактами прерывателя 0,25...0,35 мм.

Зазор между контактами регулируют следующим образом. Приводной валик прерывателя-распределителя (или ро­тор магнето) поворачивают в такое положение, при котором кула­чок полностью разведет контакты прерывателя. Ослабляют отверт­кой стопорный винт и регулируют зазор между кон­тактами, медленно поворачивая винт-эксцентрик 1. Зазор замеряют ленточным щупом. После установки требуемого зазора завертыва­ют стопорный винт до отказа.

Зажигание на пусковом двигателе устанавлива­ют с опережением на 27° до прихода поршня в в.м.т., для чего поршень устанавливают в в.м.т., пользуясь стержнем, опущенным в отверстие для свечи. Повернув коленчатый вал в направлении, противоположном его рабочему вращению, поршень располагают на 5,8 мм ниже в.м.т. с помощью отметок на стержне. Затем ротор магнето поворачивают до момента начала размыкания контактов прерывателя и соединяют магнето с приводом. Уточняют момент начала размыкания контактов прерывателя поворотом корпуса магнето в пределах овальных отверстий на фланце и закрепляют его.

При эксплуатации источников электрической энергии могут возникнуть следующие неисправности (табл. 2).

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Перечислите источники и потребители электрической энергии?

2. На чем основан принцип работы генератора?

3. Как расшифровать марку аккумуляторной батареи 6СТ-50ЭМ?

4. Какова плотность заряженной аккумуляторной батареи в центральных районах?

5. Перечислите возможные неисправности аккумуляторной батареи?