Устройство тракторов

Тема 8: Система пуска двигателя.

Вопросы темы:

1. Способы пуска. Рабочий цикл пускового двигателя.

2. Пусковой двигатель.

3. Редуктор.

4. Средства для облегчения пуска дизеля.

5. Техническое обслуживание. Возможные неисправности.

1. Способы пуска. Рабочий цикл пускового двигателя.

Различают следующие способы пуска двигателя: электрическим стартером и вспомогательным двигателем.

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. Стар­тер удобен в эксплуатации. С помощью него значительно облегча­ется работа водителя. Однако у него ограниченный запас энергии, что сокращает число возможных попыток пуска двигателя.

Пуск вспомогательным двигателем применяют на некоторых ди­зелях. Этот способ более надежен в любых температурных услови­ях, но операция пуска сложнее по сравнению с пуском от электри­ческого стартера.

От стартера коленчатый вал проворачивается с помощью пус­ковой шестерни 2 (рис. 1, а). Вспомогательный двигатель передает вращение коленчатому валу дизеля через редуктор. Такой двигатель в сборе с редуктором обычно называют пусковым устройством (рис. 1, б). От коленчатого вала Спускового двигателя усилие передает­ся через шестерни 9, 10 и диски сцепления на валу 12 редуктора.

Рис. 1. Схемы систем пуска:

а — электрическим стартером; б — вспомогательным двигателем; 1 — зубчатый венец маховика; 2 и 6 — пусковые шестерни; 3 - тяговое реле; 4 — стартер; 5 - коленчатый вал дизеля; 7 - рычаг включения пусковой шестерни; 8 — коленчатый вал пускового двигателя; 9 и 10 - шестерни; 11 — рычаг сцепления; 12 — вал механизма передачи (редуктора); 13 и 14 - ведомый и ведущий диски сцепления.

На валу 12 свободно вращается ведущий диск 14. Ведомый диск 13 соединен с валом шлица. При включенном сцеплении вал редук­тора не вращается, при выключенном (рычаг 11 перемещают впра­во) - ведомый диск прижимается к ведущему и под действием возни­кающего трения диски передают вращение на вал редуктора.

Пусковую шестерню 6 вводят в зацепление с зубчатым венцом 1 маховика рычагом 7. Тогда вращение передается на коленчатый вал дизеля. После его пуска пусковая шестерня выводится из зацепления с венцом маховика специальным автоматом выключения.

В пусковом двигателе нет клапанов, пуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит через окна в цилиндре, которые своевременно открываются и закрываются движущимся поршнем.

Рассмотрим рабочий цикл пускового двигателя.

Первый такт. При движении вверх поршень 2 (рис. 2, а) пере­крывает выпускные окна 3 в цилиндре, в результате чего поступив­шая горючая смесь над поршнем сжимается. Одновременно под пор­шнем создается разрежение, и из карбюратора 4через впускные окна 5 цилиндра горючая смесь засасывается в кривошипную камеру 6.

Рис. 2. Схема работы двухтактного двигателя:

а — первый такт; б — конец первого и начало второго такта; в — конец второго такта; 1 — искровая свеча зажигания; 2 — поршень; 3 и 5 — выпускное и впускное окна цилиндра; 4 — карбюратор; б — кривошипная камера; 7 — продувочный канал; 8 — цилиндр; 9 — выпускная труба; 10 — картер

При подходе поршня к в.м.т. в искровой свече зажигания (рис. 2, б) образуется электрическая искра и рабочая смесь* в цилиндре воспламеняется. (* Рабочая смесь — это горючая смесь, перемешанная с остаточными газами в цилиндре). На этом заканчивается первый такт, при котором происходит наполнение кривошипной камеры горючей смесью.

Второй такт. Под давлением образовавшихся от сгорания рабочей смеси газов поршень перемещается вниз, совершая рабо­чий ход до тех пор, пока откроются выпускные окна и начнется выпуск отработавших газов через трубу наружу. При движении поршня вниз горючая смесь в камере сжимается. В конце второго такта он открывает окна продувочного канала 7 и смесь нагнета­ется из кривошипной камеры в цилиндр, вытесняя из него отра­ботавшие газы (рис. 2, в). Происходит продувка и одновременно наполнение цилиндра свежей горючей смесью.

Таким образом, за два хода поршня (два такта) совершается полный рабочий цикл.

Двигатели с рассмотренным рабочим процессом называют двух­тактными двигателями с кривошипной камерой продувки. По кон­струкции и в эксплуатации они проще, чем четырехтактные. Они работают более равномерно потому, что рабочий ход совершается при каждом обороте коленчатого вала. Однако двухтактные двигате­ли менее экономичны, чем четырехтактные. Во время продувки че­рез выпускные окна теряется 30% горючей смеси. Поэтому на трак­торах их используют при кратковременной работе для пуска дизеля.

2. Пусковой двигатель.

Пусковой двигатель одноцилиндровый карбюраторный двухтакт­ный.

Кривошипно-шатунный механизм. Основанием пускового двига­теля служит чугунный картер 12 (рис. 3), состоящий из двух поло­вин с разъемом в вертикальной плоскости.

Сверху к картеру прикреплен цилиндр 6, отлитый вместе с га­зовыми каналами и водяной рубашкой. Внутри цилиндра располо­жены три пары окон: впускные, продувочные и выпускные.

Рис. 3. Пусковой двигатель П-10УД дизелей Д-243Л и А-41:

1 — выпускная труба; 2 — водоотводящий патрубок; 3 — искровая свеча зажигания; 4 — краник для продувки цилиндра и заливки топлива; 5— головка цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — карбюратор; 8 — колпак воздухоочистителя; 9 — фильтрующий элемент (пенополиуретан); 10 — регулятор; 11 — магнето; 12 — картер; 13 — пробка для удаления конденсата; 14 — шестерня коленчатого вала; 75 — шатун; 16 — маховик; 17 — коленчатый вал; 18 — поршень

Впускные окна со­единены через канал с карбюратором 7. Проду­вочные окна сообщают­ся двумя каналами с кривошипной камерой, а выпускные — с выпус­кной трубой 1. Цилиндр закрыт сверху головкой 5, которая отлита вместе с водяной рубашкой.

Водяные рубашки го­ловки и цилиндра сооб­щаются по плоскости разъема, где установле­на металлоасбестовая прокладка. На головке находятся краник 4 для заливки в цилиндр бен­зина, патрубок 2 для от­вода воды и искровая свеча 3 зажигания.

Поршень 18, отлитый из алюминиевого спла­ва, имеет две канавки для компрессионных ко­лец. Последние фиксиру­ют штифтами, вверну­тыми в поршень. Чтобы правильно установить поршень относительно окон во время сборки двигателя, стрелка на днище поршня должна быть обращена к выпускным окнам. Поршень соединен с шатуном 15 пустотелым пальцем. Шатун собран вместе с коленчатым валом и роликовым подшипником на заводе.

Коленчатый вал 17разъемный. Его щеки изготовлены заодно с противовесами и напрессованы на переднюю и заднюю полуоси, которые служат коренными шейками коленчатого вала. Коренные шейки вала вращаются на роликовых подшипниках, установлен­ных в картере. Места выхода вала уплотнены самоподжимными сальниками, предотвращающими утечку горючей смеси при ее сжатии в картере.

На переднем конце коленчатого вала шпонкой закреплена ведущая шестерня 14, а на задний конец вала насажен маховик 16 с зубчатым венцом.

На стенке цилиндра пускового вала установлены карбюратор 7 с воздухоочистителем, регулятор 10 и магнето 11.

От шестерни 14 коленчатого вала через промежуточную шес­терню приводятся во вращение шестерни приводов магнето, ре­гулятора и редуктора Первые три шестерни при сборке устанав­ливают по меткам.

Система охлаждения. У пускового двигателя система охлаждения общая с основным двигателем. Пусковой двигатель может работать под нагрузкой без перегрева не более 15 мин.

Смазочная система. В пусковом двигателе нет поддона картера, так как в кривошипной камере совершается рабочий цикл. Поэто­му кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, кото­рое добавляют к топливу (на 15 частей бензина 1 часть моторного масла). При образовании горючей смеси бензин испаряется и капельки масла оказываются во взвешенном состоянии. Масло оседает на деталях и смазывает их.

Конденсат масла и топлива периодически сливают из кривошипной камеры через отверстия с конической резьбовой пробкой 13.

Распределительные шестерни пускового двигателя смазывают моторным маслом, заливая его в редуктор через отверстия в верхней части картера.

Система питания. В систему питания входят топливный бак с фильтром-отстойником, карбюратор с воздухоочистителем и регулятор.

Процесс приготовления горючей смеси вне цилиндра двигателя называют карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, — карбюратором. Этот процесс основан на принципе пульве­ризации, который состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя (трубки) и разбрызгивается (рас­пыляется) воздухом на мельчайшие частицы.

Беспоплавковый карбюратор включает в себя: корпус 1 (рис. 4, а), крышку 11, диафрагму 12, установленную между ними, жиклер-распылитель 4, дроссельную 2 и воздушную 8 заслонки.

Рис. 4. Беспоплавковый карбюратор:

а - устройство, б — схема работы, 1 - корпус, 2 и 8 - дроссельная и воздушная заслонки, 3 — штуцер, подводящий топливо из топливного бачка, 4 — жиклер-распылитель, 5 — регулировочный винт количества смеси на холостом ходу, 6 — клапан воздушной заслонки, 7 - регулировочный винт качества смеси на холостом ходу, 9 — воздушный жиклер системы холостого хода, 10 — рычаг воздушной заслонки, 11 - крышка, 12 - диафрагма, 13 — кнопка утолителя, 14 — рычажок топливного клапана, 15 и 17 — топливный и обратный клапаны, 16 — седло топливного клапана, 18 — пружина, 19 — топливный жиклер холостого хода, А, Б и Д - соответственно

С помощью диафрагмы регулируется поступление топлива в кар­бюратор и поддерживается определенный уровень топлива в рас­пылителе.

Полость над диафрагмой служит камерой для топлива. Камера Б под диафрагмой постоянно сообщается с атмосферой через отвер­стие. Из бака топливо поступает через штуцер 3, сетчатый фильтр и седло 16 клапана в полость над диафрагмой Поступление топли­ва регулируется клапаном 15 (рис. 4, б), который находится на правом конце качающегося рычага и прижат к седлу пружиной 18. Левый конец рычага опирается на диафрагму в центре.

Для предпускового обогащения горючей смеси диафрагму мож­но прогнуть принудительно, нажав на кнопку 13 утолителя, кото­рый размещен в нижней части карбюратора. При этом диафрагма прогнется вверх и топливный клапан 15 откроется. Топливо заполнит полость над диафрагмой и будет вытекать в смесительную камеру через жиклер-распылитель.

В главную дозирующую систему в карбюраторе входят жиклер - распылитель и смесительная камера, которая занимает среднюю часть корпуса. Во время работы двигателя при нагрузке воздушная и дроссельная заслонки открыты. Когда поршень перемещается вверх, воздушный поток с большой скоростью проходит из атмос­феры в картер пускового двигателя через смесительную камеру кар­бюратора. Над распылителем создается разрежение, топливо фон­таном выходит из него и, распыливаясь в воздушном потоке, по­ступает в картер двигателя.

При работе двигателя по мере расхода топлива разрежение из смесительной камеры передается в камеру А и диафрагма выгиба­ется вверх. Один конец качающегося рычажка 14, расположенный в центре диафрагмы, также перемещается вверх, а другой — вниз и отводит клапан 15 от седла, открывая доступ топлива в карбюратор. После того как полость над диафрагмой заполнится топливом, дав­ление с обеих сторон диафрагмы выравнится и диафрагма под дав­лением пружины 18 возвратится в исходное положение. Клапан зак­роет отверстие, через которое топливо поступает в карбюратор.

Минимальную порцию смеси, подаваемой на холостом ходу двигателя, регулируют упорным винтом 5, который ограничивает вели­чину закрытия дроссельной заслонки, а качество смеси — винтом 7.

При пуске двигателя воздушную заслонку 8 прикрывают. Благо­даря этому в смесительной камере образуется сильное разрежение и топливо большими порциями поступает одновременно из обоих жиклеров 4 и 19.

Между карбюратором и цилиндром двигателя установлена прокладка.

Однорежимный регулятор частоты вращения пускового двигателя шариковый, центробежного типа, предназна­чен для поддержания номинальной частоты вращения коленчатого вала. Его основные детали — корпус, вал с ведущим диском, пру­жина и шариковые грузики (шарики).

Корпус 6 (рис. 5) через промежуточную плиту, прикреплен к картеру двигателя. Вал 9 вращается вместе с ведущим диском 10. В его прорезях помещены шарики, зажатые между упорной шайбой 12 и конусной тарелкой подвижного диска 8. Последний прижимается к шарикам пружиной 3 через двуплечий рычаг 5. На оси 7 жестко закреплен наружный рычаг 2 регулятора, который соединен с тягой 1.

Когда двигатель не работает, пружина перемещает подвижной диск в крайнее левое положение, а тягу 1 управления дроссельной заслонкой — в крайнее правое. Дроссельная заслонка открыта пол­ностью. Во время работы двигателя шарики расходятся в радиаль­ном направлении под действием центробежной силы и, преодолевая силу пружины, перемещают подвижной диск вправо, а тягу вле­во, прикрывая дроссельную заслонку.

Рис. 5. Однорежимный регулятор:

1 — тяга управления дроссельной заслонкой; 2 и 5 — наружный и двуплечий рычаги; 3 — пружина; 4 — регулировочный винт; 6 — корпус; 7 — ось; 8 и 10 — подвижной и ведущий диски; 9 — вал; 11 — шарик; 12 — упорная шайба.

При установившейся нагрузке сила пружины уравновешивается центробежной силой шариков. Если нагрузка двигателя увеличива­ется, то частота вращения регулятора начинает снижаться. В этом случае центробежная сила шариков ослабевает и пружина через двуплечий рычаг перемещает тягу 1 вправо, открывая дроссельную заслонку. Вследствие этого частота вращения коленчатого вала воз­растает до прежнего значения. С уменьшением нагрузки она вре­менно увеличивается. Тогда возрастает центробежная сила шари­ков, которая, преодолевая силу пружины, переместит тягу 1 влево и прикроет дроссельную заслонку. Поэтому частота вращения ко­ленчатого вала уменьшается до номинальной.

3. Редуктор.

Редуктор смонтирован в корпусе, на котором установлен пус­ковой двигатель. Корпус редуктора прикреплен к картеру маховика дизеля. Вал 12 (рис. 6) редуктора вращается на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала находится сцепление, а на заднем — автомат выключения.

Сцепление. Оно многодисковое, непостоянно замкнутое, мокрое, служит для плавного соединения коленчатых валов пускового и основного двигателей.

На валу редуктора свободно помещена шестерня 10, в которую запрессована бронзовая втулка. К шестерне прикреплен ведущий барабан 9 сцепления, изготовленный из листовой стали, с четырьмя пазами. Внутри барабана находятся стальные ведущие и ведомые диски. Ведущие диски 7 выступами размещены в пазах ведущего барабана. Ведомые диски 6, чередующиеся попеременно с ведущими, вхо­дят выступами в пазы ведомого барабана 5 и вращаются вместе с ним. При сжатых дисках вращение от коленчатого вала пускового двигателя передается валу редуктора через муфту свободного хода.

Рис. 6. Редуктор дизеля СМД-62:

а — устройство; б и в — схема работы автомата выключения; г — детали сцеп¬ления; 1 и 2 — неподвижный и подвижный упоры; 3, 6 к 7 — соответственно нажимной, ведомый и ведущий диски; 4 — ступица; 5 и 9 — ведомый и ведущий барабаны; 8 — корпус; 10 — шестерня, 11 — втулка подшипника с резиновыми уплотнительными кольцами; 12 — вал; 13 — пусковая шестерня; 14— зацеп-грузик; 15— втулка толкателя; 16— держатель; 17— толкатель; 18 — венец маховика; 19 — рычаг; 20 - винтовые передаточные шестерни; 21 — плунжер; 22 — ролик; 23 — рычаг.

Сцепление включают поворотом рычага 19 влево. Для этого соединенную с ним через тяги рукоятку управления сцеплением (расположена в кабине трактора) отводят вниз. Тогда подвижный упор 2 поворачивается посредством зубчатой передачи, скользит свои¬ми выступами по скошенным выступам неподвижного упора 1 и перемещается вправо вместе с упорным подшипником и нажим¬ным диском 3. Последний сжимает набор дисков, и вращение ведущих дисков передается на вал 12 редуктора. Сцепление выключа¬ют, передвигая рукоятку управления вверх. Подвижный упор воз¬вращается в исходное положение, а центральная пружина перемещает нажимной диск влево, и сжатие дисков прекращается. В этом случае вращение от коленчатого вала пускового двигателя на вал редуктора не передается.

Муфта свободного хода. Муфта предохраняет пусковой двигатель от поломок при чрезмерно большой частоте вращения вала 12 после пуска дизеля. Она распо-ложена внутри ведомого барабана 5. Там же размещены ролики 22, через которые барабан опирается на вал. К торцам барабана прикреплена ступица 4, которая удер-живает от выпадения ролики, установленные в фасонные пазы барабана 5. Плунже-ры 21 под действием пружин направляют ролики в узкую часть пазов.

Ведомый барабан при передаче вращения от ведущего барабана 9 увлекает за собой ролики, которые вначале катятся по неподвижному валу редуктора, а затем в результате возникающей силы трения заклинивают вал 12 редуктора. В таком состоянии ведомый барабан вращается с валом как одно целое.

После пуска дизеля частота вращения вала редуктора возрастает. Угловая ско-рость точки Б будет больше угловой скорости точки А, поэтому вал редуктора в результате действия силы трения выведет ролики из заклиненного состояния, вытеснив их в расширенную часть профилированных пазов. Таким образом, муфта свободного хода разобщит редуктор и пусковой двигатель. В расклиненном состоянии муфта свободного хода работает недолго, так как при дальнейшем повышении частоты вращения в действие вступает автомат выключения.

Автомат выключения. После пуска основного двигателя он автома¬тически отключает пусковой двигатель от работающего дизеля. Авто¬мат выключения состоит из держателя 16 грузиков, соединенного с пусковой шестерней 13, зацепов-грузиков 14, толкателя 17 с двумя пружинами и рычага 23 включения с рукояткой. Пусковую шестер¬ню вводят в зацепление с венцом 18 маховика рычагом 23. Во вклю¬ченном положении она удерживается грузиками, которые зацепами заходят за выступы втулки. Толкатель прижимается пружинами к внутренним плечам грузиков и сводит их наружные плечи с зацепами.

После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала возрастает. Вращение от него передается обратно валу редуктора, и муфта свободного хода разъединяет редуктор и пусковой двигатель. При минимально устойчивой частоте коленчатого вала дизеля зацепы-грузики 14 под действием центробежной силы расходятся, вы-ходят из зацепления. Под действием пружин толкатель 17отводит пусковую ше-стерню 13 назад, выводя ее из соединения с венцом маховика.

4. Средства для облегчения пуска дизеля.

Для сокращения времени пуска дизеля в холодное время года, уменьшения износа и облегчения работы пускового устройства применяют легковоспламеняющиеся пусковые жидкости, свечи накаливания, электрофакельные и жидкостные подогреватели.

Пусковые жидкости. Пусковую жидкость «Холод Д-40» используют при температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С. Она представляет собой смесь эфира, спирта и моторного масла, кото­рая подается во впускную трубу двигателя специальным устрой­ством, устанавливаемым на тракторе во время пуска. Пуск дизеля возможен, если прокручивать его коленчатый вал с частотой 1с^-1.

Свеча накаливания. Она состоит из корпуса 2 (рис. 7, а), на котором укреплены стержень и спираль 3 накаливания. Свечу однопроводного исполнения устанавливают во впускной трубе дизеля. Спираль нагревается электрическим током от аккумуляторной батареи. Свечу используют при температуре воздуха не ниже минус 15°С и включают перед пуском дизеля.

Рис. 7. Приспособления для облегчения пуска дизеля:

а — свеча накаливания, б — схема электрофакельного подогревателя, 1 — изолятор; 2 - корпус; 3 — спираль накаливания; 4 — стержень, 5 — полый болт; 6 - электромагнит; 7 - клапан; 8 - кожух; 9 - впускная труба; 10 — резистор, 11 — контрольный элемент; 12 - ключ; 13 - реле, А — топливоподводящий канал; I - нейтральное положение, II — включена спираль накаливания; III - включены спираль накаливания, электромагнит и стартер

Электрофакельный подогреватель. Для более интенсивного нагрева воздуха, проходящего во впускной трубе 9 (рис. 7, б), служит электрофакельный подогреватель. Его спираль 3 расположена во впускной трубе, а над ней находится электромагнитный кла­пан 7, закрывающий канал А дозирующего устройства. Через этот канал подается дизельное топливо от фильтра тонкой очистки или из специального бачка.

Подогреватель работает следующим образом. При повороте ключа 12 из нейтрального положения I в положение II ток из аккуму­ляторной батареи поступает в спираль накаливания и контрольный элемент. Спустя 30...35 с, когда спираль разогреется до температу­ры 950°С, ключ устанавливают в положение III. Спираль остается включенной, и одновременно включаются стартер и электромаг­нитный клапан 7. Последний открывает топливоподводящий ка­нал, и топливо подается из него на раскаленную спираль и воспла­меняется. Проходящий по впускной трубе воздух нагревается от пла­мени и поступает в цилиндры. После пуска дизеля ключ возвращают в исходное положение, подача тока в спираль прекращается, а элек­тромагнитный клапан закрывает топливоподводящий канал.

Жидкостный подогреватель. Для работы в зимних условиях мно­гие двигатели жидкостного охлаждения оборудуют пусковыми подо­гревателями, поскольку пуск двигателя в таких условиях затруднен.

Пусковой жидкостный подогреватель состоит из котла 11 (рис. 8), кожуха 12 поддона, топливного бака 3, электровентилятора 8, электромагнитного клапана 4, соединительной арматуры и пульта уп­равления. Последний представляет собой металлическую коробку. В ней находятся контрольная спираль 6, включатель и переключатель 7, которым включают электровентилятор и электромагнитный клапан.

В камеру сгорания котла топливо (бензин низких сортов) попадает самотеком из бака 3. Поступление топлива дозируется регули­ровочной иглой 5 электромагнитного клапана 4. Воздух подается электровентилятором 8. Смесь воспламеняется свечой 10, о работе которой судят по накалу спирали 6. Воду заливают в котел подогре­вателя через горловину 2.

Подогреватель пускают в работу в определенной последователь­ности, описанной в инструкциях по эксплуатации трактора. Факел, образовавшийся в котле, подогревает его полость, связанную с во­дяной рубашкой двигателя. Одновременно горячие газы направля­ются в кожух 12 и подогревают масло в поддоне двигателя. Вода в системе охлаждения двигателя подогревается до температуры 6О...7О°С, а масло в поддоне двигателя — до 40...50°С. Пусковой по­догреватель обеспечивает надежный пуск двигателя в течение 20 мин.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 15 ^оС, то вместо холодной воды в систему рекомендуется заливать горячую воду или антифриз. При использовании системы пускового обогрева необходимо помнить, что работа подогревателя без воды в котле бо­лее 1,5 мин запрещается. Неполное заполнение котла водой приво­дит к его перегреву и выходу из строя. Нельзя пускать горячий по­догреватель без продувки котла электровентилятором. Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.

Когда жидкость удаляют из системы охлаждения двигателя, не­обходимо открыть и спускной краник подогревателя. При переходе на летний период эксплуатации пусковой подогреватель следует снять с двигателя.

5. Техническое обслуживание. Возможные неисправности.

При ЕТО проверяют наличие топливной смеси бензина с маслом в бачке пускового двигателя и, если необходимо, готовят смесь и заливают ее в бачок.

После длительной стоянки трактора (более 5 сут) перед пуском пускового двигателя сливают топливную смесь, тщательно пере­мешивают ее и снова заливают в бак. Перед заправкой топливного бака очищают заливную горловину и крышку.

При ТО-2 промывают фильтрующий элемент воздухоочистителя.

При ТО-3 промывают топливный бак, топливопровод и фильтр-отстойник. Снимают, разбирают и промывают карбюратор. Прове­ряют и при необходимости регулируют карбюратор и сцепление редуктора. Последнее регулируют при пробуксовывании. Для этого включают сцепление и проверяют положение рычага 19 (см. рис. 56). Угол его отклонения от вертикали определен для каждого трактора. При необходимости ослабляют стяжной болт, снимают рычаг со шлицевого валика и, не изменяя положения валика, устанавливают рычаг под нужным углом. После этого затягивают стяжной болт.

Регулировку карбюратора на холостом ходу выполняют поочередно винтами изменения качества и количества смеси. Вначале обедняют смесь вывертыванием винта 7(см. рис. 54), а затем вин­том 5 добиваются устойчивой работы.

Частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя регулируют затяжкой пружины регулятора с помощью регулировочно­го винта 4 (см. рис. 55). Эту операцию проводит мастер-наладчик с использованием специальных приборов и, как правило, на тормоз­ных стендах.

В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие неисправности системы пуска (табл. 1).

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Каковы особенности пусковых двигателей по сравнению с основными?

2. Какие составные части входят в редуктор?

3. Расскажите о назначении и устройстве сцепления?

4. Для чего служит муфта свободного хода? Как она работает?

5. Объясните назначение и принцип действия автомата выключения?

6. Перечислите возможные неисправности пускового двигателя?

7. Почему пробуксовывает сцепление?