Устройство тракторов

Тема 16: Ходовая часть гусеничных тракторов.

Вопросы темы:

1. Ходовая часть гусеничного трактора.

2. Техническое обслуживание. Возможные неисправности.

1. Ходовая часть гусеничного трактора.

Преимущества гусеничного трактора по сравнению с колесным заключаются в следующем: меньшее удельное давление на почву; лучшая проходимость по мягким почвам; возможность более ран­него начала весенних работ. Однако гусеничный трактор более сло­жен по устройству и его движение по асфальтированным дорогам ограничено.

В ходовую часть гусеничного трактора входят остов, гусеничные движители и подвеска.

Остов. Это сварная рама, предназначенная для крепления на ней всех частей трактора. Ее основные элементы — две продоль­ные балки 4 (рис. 1), жестко соединенные снизу передним 7 и задним поперечными брусьями. К продольным балкам приварены накладки б для крепления задних опор двигателя. Переднюю опо­ру двигателя закрепляют на кронштейнах 5, приваренных к пере­дней оси рамы.

Рис. 1. Остов гусеничного трактора ДТ-75Д:

1 — балансирный груз; 2 — передняя ось; 3 — кронштейн крепления радиатора; 4 — продольная балка; 5 — кронштейн передней опоры двигателя; 6 — накладка для крепления задней опоры двигателя; 7 — передний поперечный брус; 8 — кронштейн крепления поддерживающего ролика и стойки навесного устройства; 9 — задний кронштейн; 10 — кронштейн опоры натяжного устройства; 11 — кронштейн; 12 — цапфа каретки; 13 — опора оси направляющего колеса

В задней части и сверху к продольным балкам при­варены кронштейны, к которым закрепляют механизм навески и оси поддерживающих роликов. К боковым стенкам продольных балок приварены опоры натяжных механизмов и осей направля­ющих колес.

В пустотелых головках, находящихся на концах поперечных брусьев 7, имеются расточенные отверстия, в которые вставлены цапфы 12 кареток подвески. Цапфы зажаты в разрезных отверстиях брусьев болтами.

Движитель. Он включает в себя натяжной механизм 10 (рис. 2), балансиры 4, поддерживающие ролики 3, ведущую звездочку 11 и гусеничную цепь 5.

Рис. 2. Гусеничный движитель:

а — устройство; б — звенья гусеницы; в — схема; 1 — регулировочная гайка натяжного механизма; 2 — рама; 3 — поддерживающий ролик; 4 — балансир; 5 — гусеничная цепь; 6 — звено; 7 — палец; 8 — шайба; 9 — шплинт; 10 — натяжной механизм; 11 — ведущая звездочка; 12 — направляющее колесо; А — цевка

Гусеничная цепь состоит из отдельных шарнирно соеди­ненных звеньев. Каждое звено представляет собой фасонную от­ливку из стали высокой твердости и прочности. С одной стороны звена имеется четыре проушины, а с другой - три.

На внутренней поверхности цепей звенья имеют беговые до­рожки, по которым перекатываются опорные катки кареток, а также направляющие реборды, проходящие между ободьями опорных кат­ков поддерживающих роликов и с внешних сторон обода направ­ляющего колеса.

Гусеничные цепи устанавливают на трактор так, чтобы зубья ведущих колес при переднем ходе трактора упирались в уплотнен­ную цевку А с внешней стороны звена. С нижней стороны каждая проушина снабжена шпорой.

Звенья соединены через пружины стальными закаленными паль­цами 7. С внешней стороны они имеют утолщенные головки, а с внутренней — отверстия под шплинт.

Ведущая звездочка выполнена с 13 зубьями. Их шаг в 2 раза меньше шага гусеницы, поэтому при каждом обороте зубья работают попеременно, что уменьшает их износ.

Поддерживающие ролики предотвращают сильное про­висание и боковое раскачивание гусеничных цепей. С каждой сто­роны рамы трактора устанавливают по два поддерживающих роли­ка. Ступица 5 (рис. 3, а) изготовлена в виде пустотелой чугунной отливки с двумя утолщенными ободами. На них надеты сменные резиновые бандажи 7. Ролик вращается на двух шариковых под­шипниках, посаженных на оси 6, запрессованной в кронштейн.

Рис. 3. Поддерживающий ролик (а), механический (б) и гидравлический (в) натяжные механизмы:

1 — резина подвижного кольца; 2 и 3 — подвижное и неподвижное уплотнительные кольца; 4 — пружина; 5 — ступица; 6 — ось; 7 — резиновый бандаж; 8 — пробка заливного и контрольного отверстия; 9 — направляющее колесо; 10 — роликовые конические подшипники; 11 — коленчатая ось; 12 — амортизационные пружины; 13 — гайка сжатия пружин; 14 — регулировочная гайка; 15 — кронштейн рамы; 16 и 20 — стяжной и запорный винты; 17 — уплотнительная манжета; 18 — шток; 19 — цилиндр натяжения гусеницы; 21 — пресс-масленка; 22 — головка цилиндра; 23 — предохранительный клапан, А — устройство гидравлического натяжения; Б - пружинный амортизатор

Для смазывания подшипников в отверстия крышки заливают масло. Это же отверстие служит для контроля его уровня.

Натяжной механизм служит для натяжения гусеничной цепи. В него входят направляющее колесо 9 (рис. 3, б), коленчатая ось 11, амортизатор и стяжной винт 16.

Направляющее колесо изготовлено из стали. Благодаря окнам между спицами на него не налипает грязь.

Амортизационные пружины 12 служат для удержания направля­ющего колеса в переднем положении и защиты гусеничной цепи от перегрузок. Основные детали амортизатора - пружины 12, кото­рые установлены между упорами в сжатом состоянии.

Натяжение гусеничной цепи регулируют гайкой 14. При сверты­вании с натяжного болта она, упираясь через шаровую опору в кронштейн 15 рамы, перемещает винт 16 с пружинами и вместе с ними натяжное (направляющее) колесо вперед. После натяжения гусеницы регулировочную гайку зажимают контргайкой.

Гидравлический механизм натяжения применяют на некоторых гусеничных тракторах. В него входит цилиндр 19 (рис. 3, в), который находится между пружинами 12 и штоком 18. Для натяжения гусеничной цепи солидол нагнетают в полость ци­линдра через пресс-масленку 21.

Колесо 9 (см. рис. 3, б) вращается на роликовых подшипниках 10, наружные обоймы которых запрессованы в расточке его ступи­цы. Внутренние обоймы подшипников посажены на шейки нижне­го колена оси 11 и удерживаются от бокового смещения шайбы двумя гайками, навернутыми на резьбовой конец оси. Этими гай­ками регулируют зазор в конических подшипниках.

Подшипники смазывают маслом, заправляемым через отвер­стие в крышке направляющего колеса. Отверстие закрывают проб­кой 8. Чтобы предотвратить утечку масла, под крышку подкладывают картонную прокладку, а с обратной стороны колеса устанав­ливают уплотнительное устройство, состоящее из корпуса, подвижного 2 и неподвижного 3 колец и помещенной в резиновый чехол пружины 4.

Шейки верхнего колена оси 11 во время работы трактора и при натяжении гусениц могут свободно поворачиваться в чугунных втул­ках, которые запрессованы в опору, приваренную к продольным балкам рамы.

Подвеска. Она соединяет гусеничный движитель с рамой и обес­печивает плавность хода. Эластичная подвеска трактора представ­ляет собой четыре балансирных каретки. Они установлены на цап­фах 6 (рис. 4) поперечного бруса рамы по две с каждой стороны трактора и представляют собой тележку. Последняя состоит из внеш­него 5 и внутреннего 1 балансиров, опирающихся на катки 10, и пружины 2, установленной между балансирами.

Балансиры каретки отлиты из стали и имеют сложную форму. Внутренний балансир с одной проушиной устанавливают при мон­таже каретки ближе к середине трактора между двумя проушинами внешнего балансира. Балансиры шарнирно соединены пустотелой осью 3

Во внешнем балансире в отличие от внутреннего находится цен­тральное отверстие, в которое запрессованы с обеих сторон сталь­ные закаленные втулки (опоры цапфы б поперечного бруса рамы). Внешний балансир, а вместе с ним и вся каретка удерживаются от смещения на цапфе рамы упорной шайбой, которая прижата к торцу цапфы сборной цанговой гайкой 7.

Рис. 4. Каретка трактора ДТ-75МЛ:

1 и 5 — внутренний и внешний балансиры; 2 — пружина; 3 и 8 — оси балансиров и катков; 4 и 12 — пробки маслозаливного и контрольного отверстий; б — цапфа; 7 — цанговая гайка; 9 — регулировочные прокладки; 10 — каток; 11 — уплотнительное устройство; 13 — пробка

Трущиеся поверхности цапфы и втулок смазывают маслом, за­ливаемым в центральную полость внешнего балансира через отвер­стие, закрываемое пробкой 4. Уровень масла проверяют по конт­рольному отверстию, закрываемому пробкой 12.

В верхней части балансиров находится два литых чашеобразных углубления, в которые входят концы спиральной пружины — рес­соры. Она стремится развести верхние концы балансира вокруг оси качания и опустить опорные катки вниз, а масса трактора опускает ось качания вниз и сжимает пружину. Таким образом, масса трак­тора передается на катки и гусеницы через спиральную рессору, что обеспечивает эластичность подвески трактора.

В нижней части балансиров расположены приливы с расточен­ными отверстиями, в которых на конических роликовых подшип­никах установлены оси 8 опорных катков. На выступающие концы осей напрессованы опорные катки, отлитые из стали. Оси враща­ются в конических подшипниках, зазор в которых регулируют прокладками 9. Последние установлены под фланцами корпусов уп­лотнения. Подшипники смазывают жидким маслом, нагнетаемым через просверленный в оси канал, выходное отверстие которого закрыто пробкой 13. Во время заправки наконечник маслонагнетателя вставляют до упора. Масло нагнетается до тех пор, пока вытекающее через зазор между наконечником и стенками масло не будет достаточно чистым.

Резиновые кольца, установленные под гайки осей катков, и уплотнительные устройства 11, аналогичные описанным ранее, предотвращают вытекание масла наружу и попадание в него пыли и грязи. Детали уплотнительного устройства подвески взаимоза­меняемы с деталями уплотнительного устройства поддерживаю­щих роликов.

2. Техническое обслуживание. Возможные неисправности

Работоспособность ходовой части колесных тракторов зависит от многих факторов:

давление в шинах должно соответствовать требуемому значению, а шины не должны быть повреждены;

отсутствие утечки масла в гидроамортизаторах, листы рессор не должны иметь повреждений;

регулировка зазоров в пределах нормы в подшипниках направ­ляющих колес;

поддерживающие ролики, натяжные колеса и катки должны вра­щаться по гусеничной цепи без проскальзывания.

Техническое обслуживание ходовой части заключается в подтя­гивании болтовых креплений, смазывании трущихся поверхностей деталей, проверке уровня масла и его своевременной замене, регу­лировании конических подшипников и сходимости направляющих колес, натяжении гусеничной цепи, проверке состояния шин и давления воздуха в них.

При ТО-3 у гусеничного трактора надо регулирую натяжение гусениц.

При чрезмерном и недостаточном натяжении гусениц возможен увеличенный износ, что приводит к потере мощности двигателя при передвижении трактора. Кроме того, при износе звеньев гусе­ничная цепь может соскочить.

Натяжение гусениц регулируют на ровной и твердой пло­щадке. Трактор устанавливают так, чтобы участок гусеницы между задним опорным катком и ведущей звездочкой был натянут. Изме­ряют расстояние от пальцев наиболее провисшего звена до ровной рейки, положенной на выступающие концы находящихся над под­держивающими роликами пальцев. Это расстояние Должно быть 30...50 мм для обеих гусениц.

Если провисание гусениц более 50 мм, то их натяжение регули­руют. Амортизационные пружины должны быть сжаты до размера 640 мм. У механического механизма натяжения при регулировке очи­щают от грязи резьбу натяжного болта, смазывают ее солидолом, ослабляют контргайку и, поворачивая регулировочную гайку 1 (см. рис. 2), перемещают коленчатую ось с направляющим колесом впе­ред до нормального натяжения гусеницы, после чего затягивают кон­тргайку. Если для нормального натяжения гусениц недостаточно резь­бы у натяжного болта, то с каждой гусеницы удаляют по звену.

У гидравлического механизма натяжения вывертывают пробку перед пресс-масленкой 21 (см. рис. 3), а запорный винт 20 ослаб­ляют на 1... 1,5 оборота. Затем через масленку нагнетают солидол до получения требуемого натяжения. После этого немедленно завер­тывают запорный винт до отказа и закрывают масленку пробкой.

Давление в шинах следует устанавливать согласно рекомендациям завода-изготовителя.

В результате эксплуатации трактора могут возникнуть следующие неисправности ходовой части (табл. 1).

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Из каких основных частей состоит ходовая часть трактора?

2. Какие типы остова применяют на сельскохозяйственных тракторах?

3. Расскажите о преимуществах и недостатках гусеничного хода трактора по сравнению с колесным.

4. Как работает амортизатор гусеничного движителя?

5. Каким образом регулируют натяжение гусеничной цепи?