Устройство тракторов

Тема 12: Трансмиссия. Коробки перемены передач гусеничных тракторов.

Вопросы темы:

1. Назначение, устройство и принцип работы коробок передач.

2. Техническое обслуживание. Возможные неисправности.

1. Назначение, устройство и принцип работы коробок передач.

На тракторах Т-150К установлена четырехступенчатая механи­ческая КП с гидравлическим управлением. Совместно с двухступенчатой раздаточной коробкой она обеспечивает восемь передач переднего и четыре передачи заднего хода, а при включении хо-доуменынителя — еще восемь замедленных передач при движении вперед.

Основу КП составляет корпус 5 (рис..5), в котором помеще­ны первичный 2 и вторичный 3 валы. Оба вала вращаются в ша­риковых подшипниках, установленных в стаканах и расточках кор­пуса КП. На шлицах первичного вала неподвижно закреплены че­тыре ведущие шестерни: IV, I, II и III передач (соответственно по ходу). Все шестерни первичного вала находятся в постоянном за- цеплении с соответствующими ведомыми шестернями вторично­го вала. Все шестерни вторичного вала сидят на подшипниках и передают вращение валу только через гидроподжимные муфты 6.

В каждой гидроподжимной муфте имеется набор ведущих и ве­домых дисков, которые в свободном положении не соединяют шес­терни с валом. Они включаются в работу под действием рабочей жидкости — моторного масла М-10Г₂ летом и М-8Г₂ зимой, по­ступающего под давлением к соответствующей муфте. Масло по-

дается к муфтам индивидуально через четыре канала, выполнен­ные внутри вторичного вала. Центральный (пятый) канал в этом валу используется только для смазывания фрикционных элемен­тов муфт.

На передней стенке корпуса КП закреплен распределитель 8, с помощью которого моторное масло нагнетается к определенной муфте. Привод золотника /распределителя осуществляется с по­мощью рычага 1, которым тракторист включает одну из четырех передач.

Гидроподжимные муфты попарно собраны в двух бара­банах, расположенных непосредственно на шлицах вторичного вала. Внутри каждого барабана б⁵ (рис. 7) находятся кольцевые полос­ти 7, в которых установлены поршни 6. Зазор между барабаном и поршнями уплотнен наружным разрезным чугунным и внутренним резиновым кольцами. На наружной части барабана расположены пазы, в которые входят выступы ведомых стальных дисков 3.

Между ведомыми дисками 3 находятся ведущие диски 4 с ме-таллокерамическими накладками. Ведущие диски с внутренней стороны имеют шлицы, посредством которых обеспечивается их сопряжение с зубчатыми венцами шестерен 2. Комплект ведомых и ведущих дисков замкнут упорным диском 9 и стопорным коль­цом 1, вставленным в проточку барабана. В другую проточку ба­рабана установлено упорное кольцо 5. Между упорным кольцом и поршнем размещены пружины 10, выключающие муфту из ра­боты. При включении передачи масло гидронасосом нагнетается в герметическую полость 7 и перемещает поршень 6

Рис.1. Коробка передач трактора Т-150К с гидравлическим управле­нием:

1 — рычаг; 2 — первичный вал; 3 — вторичный вал; 4 — пробка сливного отверс­тия; 5 — корпус; 6 — гидроподжимная муфта; 7 — золотник распределителя; 8 — распределитель; 9 — вал привода вала отбора мощности; 10 — тяга золотника; I, II, III и IV — передачи

2. Техническое обслуживание. Возможные неисправности.

Работоспособное состояние КП характеризуется четким и бесшумным включением передач, отсутствием подтекания масла, умеренным нагревом. Передачи не должны произвольно выключаться на ходу.

Для увеличения срока службы КП необходимо правильно ее использовать. Включать и выключать передачи с переключением при остановке можно только при полностью остановленном тракторе. Если включение передач затруднено вследствие совпадения торцов зубьев сцепляемых шестерен, то следует повторным вклю­чением сцепления провернуть ведущую шестерню при нейтраль­ном положении рычага переключения передач, после чего снова включить передачу. Рычаг переключения передач надо перемещать плавно, без рывков.

При проведении ТО-1 проверяют уровень масла в КП, а при ТО-2 регулируют механизм блокировки. При сезонном техническом об­служивании меняют масло, очищают магниты пробок, промывают сапуны и фильтры. Масло заливают до установленного уровня.

При регулировании механизма блокировки отъединяют тягу, соединяющую рычаг валика механизма блокировки с педалью сцеп­ления. Валик блокировки устанавливают углублениями вниз (пол­зуны должны свободно передвигаться). Затем полностью выжимают педаль сцепления и, отрегулировав необходимую длину тяги, соединяют педаль с рычагом валика механизма блокировки переключения передач.

В период эксплуатации в КП могут возникнуть неисправности (табл.1).

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назовите, для чего служит коробка передач?

2. Назовите, что называется передаточным числом?

3. Укажите, какую роль выполняют фиксаторы в механизме переключения передач?

4. Раскройте принцип работы гидроподвижной муфты?

5. Перечислите неисправности, которые могут возникнуть в коробке передач?