29/04/2014 09:38 | Komentáře: 20
Zsolt Csikos
Zde je odkaz na původní článek.
Níže uvádím "strojový překlad", berte ho hodně s rezervou, nicméně obsah je velmi zajímavý.
Stejně jako ve většině KOMECONŮ (můžete to nazvat komunistickými), byly i v 70. a 80. letech Lady na městských náměstích stejně běžné jako holuby. Mnozí věděli, že tyto vozy souvisejí s nějakým druhem Fiatu, někteří dokonce věřili, že ty první byly lepší, protože jejich díly byly vyrobeny v Itálii. Ale ve skutečnosti nikdy neexistoval Fiat, jako je Lada 1200 ...
Řekněme to na rovinu. Fiat vymyslel svůj model 124 v polovině 60. let, představil jej veřejnosti v roce 1966 a v roce 1967 s ním získal cenu Evropské auto roku. Podle tisku to bylo přijatelně dobré auto, i když trochu staromódní s motorem táhla, zadním zavěšením živé nápravy, šnekovým a maticovým řízením a architekturou tří boxů.
Sovětská vláda byla na konci 60. let na misi, aby našla základnu pro ideální auto pro lidi, něco, co bylo modernější, vyžadovalo méně pozornosti, bylo snazší ho vyrábět a vydrželo déle než hrozný Moskvitch 408/412, který v přinejmenším teorie byla určena k tomu, aby se stala ruským automobilem pro masy v dřívější fázi rozhodování.
Vyzkoušeli něco jako tucet slibných vozů z toho, co mohla západní Evropa nabídnout, ale všechny se rozpadly na ruské zillionové výmoly. Ten, který vydržel nejdéle, byl Fiat 124, takže sovětská vláda podepsala dohodu s Fiatem, že vůz bude přepracován pro drsné podmínky a poté získá licenci na jeho výrobu. Křehká zadní náprava vyšla ven a nahradilo ji masivní pouzdro. Pryčové kotoučové brzdy byly také pryč, na jejich místa nastoupily velké bubny. Spousta dalších drobných a ne tak drobných úprav byla provedena, ale největší se týkala motoru.
Zatímco raný (a základní) Fiat 124 měl motor s tlačnou tyčí (OHV) odvozený ze staré řady Fiat 1300/1500, Shiguli nebo Lada 1200 pod svým exportním názvem (a VAZ-2101 podle systému továrního kódu ) obdržela čerstvě po vybalení moderní blok vačkového hřídele (OHC) navržený společností Fiat. Pokud víme, tento motor byl vyvinut dříve pro menší terénní Fiat, který by byl prodáván společně s Campagnolou, ale nakonec se nikdy nedostal do výroby. Finální, silně upravená, ruská verze Fiatu, zvaná 124R, prošla testovacími kolemi do roku 1968, zatímco její výroba byla zahájena v roce 1970.
Nakonec italská vláda poskytla Rusům obrovskou půjčku, aby mohli zahájit podnikání. Fiat zase postavil největší a nejmodernější továrnu v Evropě v novém prostředí zdarma. Dokonce kolem něj postavili celé město a místo italského komunistického hrdiny nazvali místo Togliatti.
Samozřejmě to zahrnovalo spoustu politiky a nakonec to byl Fiat a italská vláda, která z této dohody vydělala obrovský zisk. Ale tento příběh má ještě jednu zvrat. V rámci dohody Rusové dodávali téměř veškerou ocel, ze které se vyráběly italské automobily v 70. a 80. letech, a tato ocel nebyla ani vysoce kvalitní, ani nebyla během přepravy nijak chráněna.
Pokud vezmete v úvahu, že všechna italská auta - ať už je to skromný Fiat 127 nebo Alfasud nebo drahé Ferrari 512 nebo dokonce mocný De Tomaso Pantera - z té doby se během prvních šesti týdnů svého provozu změnily na hromady oxidu železa, nemůže s jistotou lze říci, že to byli Italové, kteří měli největší úsměv na tváři, když se ohlédli za touto Ladovou dohodou.
V časopisech najdete různé negativní a některé pozitivní recenze týkající se Ladase, ale jedna věc se říká jen zřídka: původní Shiguli se stal největším bodem obratu v automobilovém průmyslu v sovětské spojenecké části světa. Před vozem Lada právě stékaly vozy ze starých výrobních linek v zemích COMECON, ale když se továrna v Togliatti dostala pod plnou páru a začala nalít Shigulis ve třech směnách (zhruba od konce roku 1971), sliboval, že všichni v východní blok, který toužil po novém autě, si brzy bude moci pořídit jedno skutečné.
Lada nebyla levná, ale s určitým bojem a pečlivým ukládáním si ji mohli koupit mnozí. Ukázalo se, že je mnohem odolnější, mnohem odolnější proti korozi (nesmejte se, ostatní byli ještě horší), šetrnější k benzínu (opět je to proti současným uchazečům) než ostatní, které byly v nabídce. Bylo také zjištěno, že je přijatelně prostorný, rychlý a snadno ovladatelný.
Vyrobilo se obrovské množství těchto automobilů a bylo možné pro ně získat díly, když se porouchaly, což se v Maďarsku nebo ve skutečnosti v kterékoli jiné zemi východního bloku v té době zdálo být magické. Lada 1200 mohla být nejlevnějším použitelným vozem v západní Evropě, ale na druhé straně železné opony se stala soukromou dopravou nejvyšší úrovně, jakou si kdokoli mohl dovolit.
Samozřejmě došlo k obrovským výkyvům v kvalitě sestavení. Časná auta z let 1970-72 jsou obecně považována za nejlepší z plemene, s mírným poklesem kvality poté. V letech 1973-74 přišly znovu lepší vozy, ale pak všechno zkazilo. V polovině 80. let byly tyto pozdní vozy slabými vzpomínkami na raná vydání. A jako obvykle tu byli samouci, kteří měli odpovědi na pokles: raná auta měla v sobě více dílů Fiat. Což je vtipné, protože v Maďarsku si většina benzínových hlav myslela na Fiaty jako na „zlevněné západní vozy“ v těch letech.
Předtím, než se Ladas začal prodávat, proniklo do Maďarska také několik originálních Fiatů 124, hrstka z nich dokonce jezdila jako taxíky. Vzpomínám si na ty z mého raného dětství: byli to „podivní Shigulisové“ s neobvyklými jezdci na náraznících a podivnými kliky na dveřích. Miloval jsem tyto italské Lady, protože mi nepřinesly vize Komsomolu - mládežnické organizace strany - a Rudého náměstí, místo toho vykouzlily obrázky z filmů Buda Spencera a Niny Lollobrigidy. Lidé, kteří řídili tyto vozy Fiat 124, uvedli, že jsou mnohem hbitějšími vozy s vyššími otáčkami a lepšími brzdami než jejich ruské protějšky. A jak již víme - všechny hlavní komponenty byly pro Ladu jedinečné a nikdy se nevyráběly v Itálii, i když některé výlisky byly opatřeny logy FIAT.
Ale nechme minulost odpočinout, protože přítomnost spatřuje dvě krásná auta, abychom si mohli vyzkoušet. Jedním z nich je Shiguli 1200 z roku 1971, prvního celého roku výroby. Tyto rané Lady lze spatřit pochromovanými obruby půlměsíce mezi světlometem a mřížkou. Druhé auto je ještě větší rarita: je to jeden z prvních Fiatů 124, který byl vyroben, sjel z řady počátkem roku 1966. Oba jsou práškově modré, zvenčí neposkvrněné, originální ve své mechanice až po téměř nedotčené interiéry.
Čas byl opravdu laskavý k jednoduchému designu 124. To, co bylo kdysi při svém vzniku tvarem „hrajme si věci na bezpečné straně“ - vyvážení na pokraji nudy v 80. letech - je prostě pěkný, čistý, přehledný design dnes s trochou náznaku italského sportovního postoje. Tři věci nám opravdu pomáhají vidět je v nejlepším světle: barva, originalita a poznávací značky, které se podobají, ale nekopírují přesně originály.
Na toto srovnání jsem čekal pravděpodobně od té doby, co jsem si poprvé uvědomil, že toto auto má italskou a ruskou verzi, což z něj dělá spekulace kolem 40 a více let. Je křehčí původní verze se starším motorem, ale pokročilejšími brzdami lepší než masivní Russkyho kopie? Majitelé ze starých dobrých časů říkají, že 124 mohla v dobrý den zvládnout rychlost 170 km / h, ale sakra, ti raní Shigulis byli také řekl, aby byl schopen 165 ... Ale brzdy byly silnější, řízení bylo ve Fiatu lehčí podle vzpomínky všech.
Chtěl bych dodat, že na konci 70. let na Fiatu 124 téměř nikdo nejezdil, zatímco ty Lady 1200, které byly vyrobeny v 80. letech - ty s neuvěřitelně špatnými brzdami, slabými motory a neuvěřitelně těžkými systémy řízení - se stále používají velká čísla v Maďarsku. Je jen malá šance, že by srovnání dvou raných příkladů obou automobilů mohlo ukázat menší rozdíl, než by kdokoli věřil.
Každé auto bylo testováno s laskavým svolením sběratele Lada, Attily Vukmanna v Pécsi (to je jihozápadní část Maďarska). Fiat byl zakoupen v italském Tarvisiu v roce 2012 v zachovalém stavu a po několika opravách karoserie, novém laku a kartáčování mechaniky vypadá jako součást, i když stále potřebuje trochu více vyladění motoru , připouští majitel. Ladu má o něco déle - ani ta nebyla příliš špatná, když si ji koupil, měla také nový nátěr, nějakou mechanickou opravu a to je vše.
Teoreticky se motor vačkového hřídele nad hlavou otáčí volněji než motor s rozvodem táhla, protože v něm je méně střídavých částí. Fiat však této víře popírá; i když jeho karburátor potřebuje úpravu, loví ty poslední stovky otáček za minutu o něco horlivěji, ale zase nevytahuje s takovou energií nižší rozsah. Ano, motor se staromódnější konstrukcí je také sportovnější a mluvím zde o Fiatu. Pevně věřím, že s trochou práce by se propast ještě zvětšila.
Fiat má také mužnější, barytonový zvuk, i když jsou hlukové charakteristiky obou vozů téměř nepostřehnutelné. Lada má typické bzučení, které zní jako tisíc královských včel, které se snaží vysvobodit z kovového kbelíku - to vychází z dlouhého rozvodového řetězu, který by si člověk myslel. Ale motor Fiatu vydává velmi podobný hluk, i když má jen velmi krátký řetěz a ty táhla. Vysvětlení čeká.
Ale o tom se nediskutuje: držení Fiatu na silnici je lepší, jeho kola sledují nerovnosti silnice s lepší citlivostí, v zatáčkách je také méně štíhlá. Brzdy jsou ale navzdory levnějším nastavením kotoučových bubnů Lady navzdory svým čtyřem diskům zcela horší. Vysvětlení je snadné: bubnové brzdy v té době nebyly nutně méně účinné než disky, ale díky jejich lepší odolnosti vůči vyblednutí a zablokování se prosadily. A nezapomínejme: zatímco žádný z nich nemá servořízení (které se u obou značek dodávalo pouze u větších modelů), ruské auto má alespoň dvouokruhový systém, který je o něco bezpečnější.
Oba tyto vozy mají příkladnou rychlost řazení - krátké na házení, přesné umístění, mechanické cítění. Zatímco klikání z rychlosti na rychlost může způsobit potěšení, převodovka rozhodně nebude: celkový poměr je neuvěřitelně krátký. Ačkoli tyto vozy dokáží podle svých specifikací překonat 140 km / h a my víme, že jejich počítadla kilometrů značně přehánějí jejich skutečnou rychlost, stále je skoro bolí tlačit kterýkoli z nich za 120 na hodině.
Nyní se podívejme blíže na jejich technická řešení. Lada je na této úrovni tak odlišná od Fiatu, že bychom si mohli myslet, že někteří mimozemšťané z vesmíru, kteří nikdy neviděli plány, provedli kopírování modelu 124. Z vnějšku jsou to jen menší jezdci na náraznících, madla ve stylu madla, znak s nápisem a nepatrně nižší světlá výška dává italskému autu pryč.
Ale pak si všimnete, že na krytech kol je značka Fiat, zatímco na Ladě nic není. Stěrače pocházejí z Ar-To a na Fiatu nikdy nebylo místo pro vnější zrcátko, zatímco Lada má na okraji dveří s tříšroubovým upevněním kulaté zrcátko v originálním provedení. Pro jistotu Attila připevnil na Fiat také zrcadlo s náhradními díly.
Jak lze očekávat, všechna světla jsou italského původu Carellos na Fiatu. Ale je tu vtipný příběh: když Attila montoval 124 po přestřiku, všiml si, že jeden ze zadních objektivů je neoznačený předmět na trhu s náhradními díly. Ale odkud na Zemi mohl získat skutečného Carella? Stále se točil kolem této otázky, až jednoho dne musel vyměnit žárovku na modré Ladě. Hádejte co, ten levý zadní objektiv se ukázal jako autentický Carello ....
Ale jen ten levý. Vyměnil čočky a ve světě byl obnoven pořádek.
Podobná překvapení přinášejí i interiéry. Dorazy dveří se řídí jinou logikou, ta ve Fiatu je také namontována níže na sloupku A. Loketní opěrky jsou u Fiatu hnědé, u Lady černé (jako vždy u všech VAZ-2101), zámky čtvrtinových světel na předních dveřích jsou namontovány na kovovém rámu modelu 124, ale jsou nalepeny Lada. Nevidím důvod této úpravy - většina Ladasů byla ukradena v Maďarsku roztavením lepidla na základně tohoto zámku pomocí zapalovače.
Uvnitř je všechno stejné, ale všechno je jiné. U Fiatu nelze sklopit opěradla sedadel, kobereček má podobu husí kůže. Plynový pedál je u základny širší, hlavice řadicí páky je hnědá a na sdruženém přístroji Veglia Borletti nenajdete teplotní měřidlo, na jeho místě jen výstražné světlo.
Řidič je ve srovnání s ruským vozem odvozen také z některých dalších informací. Neexistuje výstražná kontrolka ruční brzdy ani kontrolka nízké hladiny brzdové kapaliny. Nejvýraznějším prvkem je ale hnědá palubní deska - ve světě Fiat 124 se zdá být zcela ojedinělým nálezem a v kruzích Lada je neslýchaný. Položka není v nejlepším stavu, ačkoli Attila vynaložil značné úsilí, aby získal další z Itálie. Dokud uspěje, musí se vyrovnat s touto, která byla místy opravena.
Některé další položky jsou stejné, ale ve srovnání s ostatními jsou na opačné straně: popelník sedí blíže k řidiči ve Fiatu, ale zdálo se, že Rusům se více líbí kultura než kouření, protože v Ladě je to rádio, které se hodí . Totéž platí pro tlačítko sytiče: vlevo u Fiatu, vpravo u Lady.
V obou vozidlech je jedna společná nesprávná strana: mají spínače zapalování vlevo. Fiat je cukrářský výrobek z regálů Marelli - stejný jako 850 nebo pozdní 500. Lada je složitější, později design s několika dalšími zastávkami a funkcí zámku řízení. Největší úcta přichází po otevření motorových prostor.
Kapoty jsou zcela odlišné, výztužná struktura ve Fiatu je něco podobného jako u stavebnice: je vyrobena z oceli se čtvercovým průřezem a ocel se na okrajích jednoduše ohýbá o 90 stupňů dolů. Lada má zase elegantnější tvarovanou lisovanou nosnou konstrukci a kov na okrajích je složen v jedné rovině.
A jsou tu motory. Fiat je nahoře mnohem menší díky technice táhla šetřící místo; je téměř ztracen v motorovém prostoru. Lada OHC jednotka hrdě sedí a zabírá spoustu místa. První z nich má dvojitý sytič (motýli se otevírají současně) s bočním tahem Solex, druhý s dvojitým tlumivem (pouze jeden klapkový ventil pracuje při nízkém zatížení a druhý se otevírá při silnějším zrychlení nebo Weber copy. Dokonce i rohy jsou umístěny odlišně s diagonálními výřezy ve Fiatu, horizontální dvojicí otvorů v Ladě.
Stejně zajímavé je otevřít kufr automobilu. Vývoj můžete vidět zde: Lada má malou kovovou desku u zámku probíhající rovnoběžně se západkou, Fiatovi chybí toto bezpečnostní zařízení, takže ji lze otevřít nožem zasunutým pod víko. Samotné víko je udržováno otevřené dvěma torzními tyčemi v Ladě, ale na Fiatu je jen západka s funkcí stop-click, takže pokud ji neotevřete úplně, prostě spadne dolů. Vidím ty krvavé předloktí z desítek let dříve ...
A tam je vybavení. Fiat má jen normální šedou plastovou krabici se základními nástroji, kterou měli všichni Fiati v 60. a 70. letech, ale všechny Lady měly obrovskou tašku specializovaného nářadí a dokonce i čerpadlo navíc. Dalo by se říci, že návrháři s tím byli opravdu obezřetní. A je další obtížně vysvětlitelný rozdíl: zvedák Lady má v sobě zatlačený „124A100“, zvedák Fiatu je prostý. Nemělo by to být naopak?
Abychom viděli všechny podobnosti a rozdíly na spodní straně, vzali jsme oba vozy do opravny (kde vyrábějí soutěžní vozy Lada) a nasadili je na profesionální zvedáky. Další problém: Lada má čtyři zvedací body, Fiat jen dva. Takže jsme je museli zvednout na různých zařízeních.
Vpředu není příliš mnoho rozdílů, oba vozy mají dvojité lichoběžníkové závěsy s vinutými pružinami a stabilizátorem. Úhly jsou trochu jiné, ramena táhla řízení jsou v Ladě ohnutá, přímo ve Fiatu a pod motorem italského automobilu není ochrana jímky. Spojka je v Ladě ovládána hydraulicky, ale ve Fiatu má kabelový systém - i když to podle levé nohy těžko poznáte.
Obě trubky výfukového systému se spojují ve spojení Y pod Fiatem, ale setkávají se v prvním bubnu v Ladě. Nemohlo to být vyřešeno stejným způsobem, protože Fiat se zbavuje dvou tlumičů, zatímco Lada má tři. S tímto se můžeme přesunout na zadní část každého vozu.
Nastavení živé nápravy bylo v té době de rigeur a Fiat byl jedním z modernějších výrobců, kteří neměli pružení listů, ale využívali cívky a příčnou tyč Panhard pro správné umístění celého podniku do strany.
Osa Fiatu je mnohem tenčí, jeho Panhardova tyč kratší a je zde také stabilizátor - to vše bylo změněno, když byla přepracována 124, aby se stala Lada. Byly také provedeny některé úpravy kolem tlumičů: jsou soustředné s pružinami ve Fiatu, ale mají různé úhly a spojovací body v Ladě. Z tohoto důvodu má také druhá také trochu více prostoru v kufru. A pak je tu hodně mluvený disk, který bubnuje zpětnou evoluci, který se ve skutečnosti zdá, že Ladě nijak neublížil: Ital má opravdu pěkně vypadající brzdový systém vzadu, ale Lada je více přízemní bubny jsou stejně účinné, ne-li ještě lepší.
Které je tedy lepší auto? Teoreticky má Fiat modernější brzdy, jemnější odpružení a díky své menší hmotnosti také lepší poměr výkonu a hmotnosti. Ve skutečnosti to nad Ladu ve skutečnosti staví pouze držení silnice a o motoru lze také říci, že je o něco přátelštější. Řízení? Při parkování je dostatečně těžký v obou autech, zatímco je citlivý a přijatelně lehký při rychlosti.
Lada obdržela všechna vylepšení, která se později uplatnila u pozdějších Fiatů 124: teploměr, dvouokruhový brzdový systém, sedadla se sklopnými opěradly, zámek řízení a motor OHC, což bylo ve skutečnosti horší než u Fiatu v původní podobě kvůli své hmotnosti, neochotě otáček a vyšší spotřebě. Ale měl v sobě obrovský potenciál - podívejte se na slavné vozy VFTS, které Stasys Brundza stavěl v Litvě pro rally. Ty nikdy nemohly být vyrobeny z původního 124 motoru.
Byla tehdy Lada lepším autem? Ne. V životě je to hrubší, ve způsobu, jakým se chová, je jen o něco podobnější kamionu; vzhledem k výběru bych si vybral Fiat. Ale právě ten rozdíl je tak jemný, že už se neoplatí v této debatě pokračovat. Ale napadlo mě, jaké dobré auto mohlo být Shiguli, kdyby ho Italové vyrobili ...
Tento příběh je založen na článku původně publikovaném v tištěném časopise Oldtimer & Youngtimer, který se prodává každý druhý měsíc v novinových stáncích v Maďarsku.
