Revoluciones
Las rpm son el acrónimo de Revoluciones Por Minuto, es decir, el número de vueltas que da el cigüeñal por cada minuto. Su cifra en comparación con la potencia máxima es importante porque, cuando la potencia se consigue a bajo régimen, el motor proporciona un empuje mayor a bajas velocidades.
Conducir es una tarea compleja que al final terminamos realizando de forma mecánica como si fuéramos autómatas, pero si nos detenemos un momento a pensar en cómo funcionan las cosas o cómo pueden funcionar mejor. Tenemos que plantearnos si los cambios de marcha los hacemos bien o sólo regular. ¿Sabes si tu coche sufre?
Cambiar de velocidad en el momento apropiado es muy importante, no sólo para tratar la mecánica de forma respetuosa, sino también para que tengamos un viaje más placentero y nos ahorremos unos centavos en gasolina
Muchos coches modernos ya llevan un testigo que nos muestra una recomendación de cambio de marcha y aunque hay algunos que podemos configurar, la mayoría vienen de fábrica con una configuración demasiado optimista. Si hiciéramos caso siempre a lo que el coche nos dice el panel terminaríamos, por lo general, cambiando de marcha antes de tiempo.
En fases de aceleración cambiar pronto a una marcha larga es lo apropiado, pero sólo cuando las condiciones son las ideales. Para cambiar de marcha en el momento óptimo tenemos que conocer un mínimo el vehículo que conducimos y saber, más o menos, en qué rango de revoluciones entrega el máximo par motor así que vamos con un poco de ciencia.
Las prestaciones de un motor las podemos analizar con dos cifras. La primera, la más conocida, y la que mejor labor de márketing hace, es la potencia (caballos de vapor - cv). Mientras que la segunda magnitud, menos conocida, pero tan importante o incluso más que la potencia, es el par motor (kilogramos por metro o Newtons metro - kgm o Nm).
A modo de explicación ultra-rápida, para entender la energía que produce un motor podemos decir que la potencia tiene una relación directa con la velocidad y el par motor lo tiene con el empuje (o con la fuerza). Para entenderlo de una manera muy impactante y gráfica podemos poner el ejemplo de que en caso de chocar con un árbol la potencia sería a cuánta velocidad habría que golpear el árbol para arrancarlo y el par motor lo lejos que desplazarías el árbol tras el impacto.
Ahora bien, en las curvas de rendimiento en banco la potencia habitualmente dibuja una línea ascendente desde el ralentí hasta encontrar el mayor número de caballos al final de la escala de revoluciones (línea roja de la gráfica). Pero el par motor no, este hace un dibujo mucho más plano y sus valores máximos suelen estar en la zona media del tacómetro (línea verde).
De hecho, la potencia máxima expresa un valor en un momento puntual y concreto cuando el motor gira a 3.000 revoluciones, por ejemplo. Desde ahí hacia atrás siempre hay menos potencia de la máxima. Por el contrario, el par motor es un valor mucho más estable y que, aunque también tenga su máximo en un único momento, arroja valores similares durante un abanico de revoluciones más amplio. Ese empuje es el que tenemos que aprovechar.
Hacer cambios de marcha sin estirar las velocidades, subiendo y bajando, buscando con la aguja siempre el rango donde el vehículo entrega su par motor máximo nos ofrecerá muchos beneficios, pero entre todos destacan un viaje mucho más confortable al rodar de forma fluída y una reducción del consumo. Si estiramos las marchas buscando las cifras de potencia máxima iremos más rápido, pero de forma mucho más ineficiente porque desaprovecharemos buena parte de lo que se conoce comúnmente como "elasticidad del motor".
Entonces, ¿cuándo tengo que cambiar de marcha?
Una respuesta simplista sería decir lo típico de “cuando el coche te lo pida”, que en realidad es una contestación muy acertada, pero que encierra mucha incertidumbre.
En una primera fase, dentro del proceso de aceleración del vehículo, saldríamos en primera velocidad y aprovecharíamos el par motor para romper el estado de reposo que produce la masa inmóvil del vehículo con sus ocupantes. Una vez en movimiento, aún en primera, el par motor máximo queda atrás rápidamente y, al ser la primera marcha la más corta de todas (mucha fuerza y poca velocidad), por mucho que estiremos sólo conseguiremos dos cosas: mucho consumo y armar escándalo.
El paso a segunda velocidad hay que hacerlo cuanto antes, se recomienda que sea sólo un par de segundos después de haber arrancado. Pero para determinar cuándo es el momento óptimo para engranar la siguiente (no sólo segunda, sino cualquiera) es el punto en el que al embragar la siguiente el motor no se quede demasiado bajo de vueltas, sin fuerza o, como se dice populacho, muerto.
Comentario de Tiggeros sobre el tema:
Vehículo: Tiggo 2
Comentario: He notado comienza a tener mas revoluciones al pasar los 2500 a 3000 cabe señalar que en el Ecuador tenemos nivel costa y nivel sierra de altura, en la costa como es plano se puede revolucionar bajo, pero si estamos en altura como es en mi caso, hay que revolucionar para que carro no se desmaye en cuestas, por mi experiencia en cuestas la tengo en 3500 y 4000 y sale sin problemas, en casos extremos le he dado hasta 5000 , como saben son motores de revoluciones y si nos fijamos en el tacometro teneos un máximo de 8000, así que la mitad seria 4000
comentario:
[8:04 p. m., 7/12/2019] Club Chery Felipe García: Los motores ACTECO de Chery están diseñados para desplegar todo su potencial desde las 4000 hasta las 6000rpm, en ese rango obtienen su máximo torque o empuje y el tope de potencia, este diseño permit es al motor desarrollar pero sin castigar el consumo de bencina, desde las 3500 más menos se activa el DVVT Doble Variador de Apertura De Válvulas de admisión y escape, x sus siglas en inglés, lo que hace que a más rpm ingresazz a más aire a los cilindros y también ha mayor espacio para la saludzz a DD los gases de escape, lo que mejora la combustión y por ende aumenta la potencia y torque del motor..!!!
[8:04 p. m., 7/12/2019] Club Chery Felipe García: Según muchos analistas del mundo automotor de vez en cuando hay que llevar el motor hasta las 6000 rpm por unos 25 o 30 min para que los residuos de carbón de la combustión y partículas que se están almacenando en los diferentes orificios internos de lubricación y en el múltiple de escape y catalizadores se desprendan y salgan del sistema, además no olvidemos que los computadores de los vehículos “aprenden” el modo de manejo del conductor, por lo que se puede acostumbrar a un modo de manejo de abuelita y de esta manera no estará preparado al 100%. cuando requieras hacer algo divertido..!!
[8:04 p. m., 7/12/2019] Club Chery Felipe García: Otra cosa a tomar en cuenta es que el acelerador no es de cable
[8:04 p. m., 7/12/2019] Club Chery Felipe García: Sino electrónico y tiene sensores que le permiten proteger el motor para que no acelere si no sea ha alcanzado las revoluciones suficientes y la potencia necesaria para mover el vehículo, es x eso que parece que se niega a acelerar, hay que acostumbrarse a este tipo de acelerador, una vez que te acostumbras a acelerar cómo se requiere estos motores son muy potentes y aguantadores, tengo una New Tiggo 2017 con 82000km al principio me sucedía lo mismo pero ahora pasadas las 3000 3500 rpm se activa el DVVT y la china sale disparada ..!!!
[8:04 p. m., 7/12/2019] Club Chery Felipe García: Esa es la manera, haz los cambios a las 3000 o 3500 y le sacas toda la potencia al motor, si lo haces a las 1500 o 2000 estás dañando el motor lentamente
[8:04 p. m., 7/12/2019] Club Chery Felipe García: En eso consiste esta tecnología DVVT
[8:04 p. m., 7/12/2019] Club Chery Felipe García: en hacer que el motor mejore su rendimiento pero sin afectar el gasto de bencina