PRUEBA DE CHOQUE
PRUEBA DE CHOQUE
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Lo mas importante es saber que tu vehículo Chery te proteja ante un evento de un choque, que la cabina tipo jaula proteja al conductor y pasajeros, ademas que el motor del vehículo no ingresa al habitáculo ya que la mayor causa de muerte en Ecuador es que el conductor queda atrapado bajo los fierros o motor que ingresa al habitáculo
Gracias a Dios todos los choques que se publicaran en este tema no han cobrado muerte sino solo daño material.
IMPORTANTE COMO SE CALIFICA CON ESTRELLAS Y EL PORQUE SACA BAJO
Se agradece al compañero Fernando Loaiza de Ecuador Tiggero Carlos Carrasco Vidal por su excelente explicación al tema, desde chile.
Comentario Carlos Carrasco Vidal:
Hablemos de estrellas en pruebas de choque.
Para interiorizarnos un poco, una estrella en seguridad es una unidad referencial de como eventualmente debería proteger un auto a sus ocupantes ante un choque. El puntaje necesario para obtener una sola estrella se va a actualizando cada 2 o 3 años según cada entidad de pruebas de choque a medida que nuevos elementos se seguridad van apareciendo y de lo que las estadísticas de choques producidos en la vía pública van indicando.
Les doy un ejemplo concreto. El año 2005, en que salió al mercado la primera Tiggo. Las entidades de pruebas de choque sólo median la resistencia estructural del habitáculo. Básicamente veían si es que se podían sacar los maniquíes desde el interior y al marcarlos con pintura, revisaban contra qué partes del interior, tablero y puertas podrían haber tenido contacto durante el choque.
Bajo ese protocolo, un automóvil lanzado ese año en un choque a 56 km/h, que era la velocidad estándar de esa época como el Tiggo3, podría haber alcanzado fácilmente las 4 estrellas sólo contando con 2 bolsas de aire frontales. Ya que básicamente se hacían 3 pruebas.
-Choque frontal del 100% del auto a 50 km/h
(básicamente estrellar el auto contra un muro)
-choque del 40% del frontal a 56 km/h
(Las estadísticas decían que cuando los conductores ven un choque inminente intentan frenar y esquivar el obstáculo, así terminan chocando solo una parte del frontal a esa velocidad en promedio)
-Choque lateral a 50 km/h
(se estrella contra las 2 puertas del lado del conductor un carro de 1200 kilos de peso a 50 km/h con una pequeña zona deformable en el frontal)
Luego el 2008 la velocidad estándar a las que eran hechas las pruebas de choque subió a 64 km/h y se dejó de hacer la prueba de choque 100% frontal porque las estadísticas dijeron que la gente cambió su forma de chocar.
Así, sólo a 3 años del lanzamiento un auto que respondía bien en la prueba a 56 km/h y podría lograr 4 estrellas ahora podría tener 2 o 3 porque su carrocería no fue diseñada para soportar tanta carga en un solo pilar.
A comienzos de esta década en Estados Unidos se les ocurrió lanzar el Small Overlap, una prueba similar pero donde se choca sólo el 25% del frontal, más o menos sólo el area del foco a 64km/h para simular el impacto contra un árbol.
Como todas las automotrices hacían los autos para superar la prueba del 40%, el primer año todos fracasaron en la del 25%.
Nissan tuvo un tema con esa prueba. En su modelo Murano con 7 airbags fabricado en Estados Unidos el auto sacó puntaje perfecto en el Small Overlap pero en Latin Ncap sacó 1 estrella ya que como movieron los refuerzos para pasar la prueba del 25%, el auto ya no estaba preparado para chocar en el 40% y se abrió el piso bajo los pedales y se tragó los pies del maniquí de prueba (Literal).
Nada satisfactorio para un auto que en Chile cuesta más de 30 millones.
Cuando los protocolos van evolucionando, los importadores deben actualizar el portafolio de productos para ofrecer estructuras y equipamientos acordes. Un auto 5 estrellas de hoy en 5 años más va a tener 2 sólo porque la tecnología y los protocolos avanzan más rápido. Por eso las marcas no dejan de lanzar autos nuevos.
Fiat pasó por lo mismo. El Grande Punto italiano lanzado el 2007 sacó 5 estrellas en la EuroNcap siendo uno de los autos más seguros del mundo en ese año.
El mismo auto, con la misma estructura y mismo equipamiento fue probado el año pasado y sacó 0 estrellas.
El auto reaccionó de la misma manera pero el protocolo ahora evalúa cosas distintas.
Lo mismo pasa en todas las instituciones que chocan autos. Les daré el ejemplo con Latin Ncap.
-Se evalúa al auto con el equipamiento de seguridad más bajo en el continente. Si el Tiggo7 acá llegara de serie con 6 airbags pero en Colombia se vende sin ningún airbag, ese será el modelo a probar.
-Si el auto a chocar no tiene ningún airbag, por norma de la institución, aunque proteja bien a los ocupantes, tiene 0 estrellas de forma automática.
-Si no tiene anclajes IsoFix para sillas infantiles no puede tener más de 2 estrellas.
-Si no tiene control de estabilidad de serie en todo el continente no puede obtener más de 3 estrellas
-Si no tiene airbags laterales de serie en todo el continente, no puede tener prueba de choque lateral, por lo tanto su calificación máxima serían 4 estrellas.
-Si tiene airbags laterales, ESP y anclajes IsoFix para todo el continente en absolutamente todas sus versiones recién puede aspirar a las 5 estrellas.
Ojo que esto es sólo en Sudamérica, porque en Europa puedes comprar un auto básico que no tenga ni siquiera radio o aire acondicionado, pero trae 6 airbags y ESP de serie.
Teniendo en cuenta esto, si Latin Ncap llegará a chocar la Tiggo7 que en china tiene 5 estrellas ya que de serie tiene 6 airbags, acá la evaluarán con 2 airbags, IsoFix y ESP de serie.
Si la Tiggo7 reaccionara perfecto solo podría aspirar a 3 o 4 estrellas como máximo por la falta de airbags laterales en su equipamiento de serie.
Ahora que entendimos como se evalúan los autos, tenemos que tener claro que eso no indica que un choque real vayan a reaccionar de la misma forma. El resultado de un choque en la calle va depender de la velocidad y el peso de cada auto.
El año 2012 el Fiat 500 con 6 airbags de serie tuvo 5 estrellas en la Euroncap pero el Audi Q7 tuvo 4 estrellas porque se detectó que las rodillas del conductor hicieron contacto con la parte del tablero que está bajo el volante.
Para desmitificar el tema de las estrellas chocaron de frente un Audi Q7 con un Fiat 500.
Como el Audi pesaba 3 veces un Fiat 500, no quedó Fiat después de la prueba y el Audi salió invicto. Solamente por tamaño y peso.
Latin Ncap dijo que a partir de fines de este año se va a actualizar el protocolo nuevamente y un auto sin airbags laterales de serie solo va a poder aspirar máximo a 3 estrellas.
Con airbags laterales serán 4 estrellas.
Pero las 5 estrellas sólo se darán cuando el auto desde su versión básica esté equipado con frenado autónomo, detector de punto ciego y alerta de cambio de carril que corrija la trayectoria y gire automáticamente el volante para volver al auto a su pista si es que se sale de ella sin poner el intermitente.
Por lo tanto el Chevrolet Onix plus que ayer obtuvo 5 estrellas, el próximo año tendría 4 como máximo.
Todos los 3 estrellas de este año sin airbags laterales van a obtener 2 estrellas si es que los vuelven a probar. Pero ojo. Las pruebas ya realizadas no sufren modificaciones y aquí ocurre un enredo. Porque si un auto sacó 5 estrellas hace 4 años y no se ha vuelto a probar, legalmente sigue siendo un 5 estrellas hoy, aunque ni siquiera tenga airbags laterales gracias a los protocolos antiguos.
En el Caso de la Tiggo3 era imposible meter equipamiento con que el auto no fue diseñado desde su gestación en 2005 y por eso era importante reemplazarlo con una nueva generación, mejor aún si se toma la estructura del Tiggo4 que es bastante resistente. Aún así, si no se equipa correctamente en algún país de la región, por tener sólo 2 airbags de serie el Tiggo4 aspira a 2 o 3 estrellas como máximo. Pero eso no quiere decir que el auto sea inseguro ni que uno va a morir necesariamente en un choque en su interior. Bien lo saben los dueños de la Tiggo vieja que durante años han tenido experiencias favorables en distintos accidentes de tránsito producidos en Chile y que han dicho de sus propias experiencias que se sienten seguros dentro de sus Tiggos.
La Tiggo vieja si fue sometida la única evolución que la marca le podría haber hecho.
Refuerzos estructurales.
Si uno ve las pruebas de Ancap a la Tiggo clásica el 2011 a 56 km/h, reaccionó peor que la Tiggo3 chocada ayer a 64 km/h por lo mismo, la estructura estaba más reforzada y aguantó mejor el golpe, pero si hubiera tenido ESP de serie, su resultado pudo haber sido de 2 a 3 estrellas. Pero el modelo por su antigüedad no fue diseñado para montar control de estabilidad y por eso para la marca la mejor decisión es jubilarlo y reemplazarlo con un producto de génesis más nueva que pueda equipar más bolsas de aire, control de estabilidad de serie y ayudas activas a la conducción.
Mientras el equipamiento de seguridad no sea full de serie, no nos ilusionemos con tener autos 5 estrellas en nuestro poder. Ya que aunque el Arrizo5 por ejemplo haya sacado 5 estrellas en China, ese resultado en Chile es válido sólo para el GLX con 6 airbags y ESP, los demás sólo aspiran a tener 2 o 3 sólo por un tema de configuración del equipamiento.
Caso contrario para donde el auto reacciona bien incluso sin tener equipamiento básico de seguridad, como le pasó a una señora en argentina que con el Viejo IQ chocó de frente con un camión y no tuvo ninguna herida.
Solo por no tener airbags de califica con 0 estrellas pero el resultado del choque no fue de 0 estrellas en la vida real.
Resumiendo. Las estrellas son una guía de cuán "Seguro" puede ser un auto.
El punto es que antes, si el auto te hacía salir con vida, se consideraba seguro.
En 3 años más, si el auto evita el choque por sus propios medios y no hay accidente, se va a considerar seguro y el que no logre evitar el choque por si mismo, sin intervención del conductor será 0 estrellas de forma automática.
El protocolo avanza más rápido que nunca, por eso las marcas lanzan autos todos los años y los que hoy en día hacen gala de su seguridad, en un tiempo más estarán obsoletos en cantidad de estrellas, pero no por eso vamos a morir en un accidente.
Como tampoco chocar en un auto 5 estrellas es garantía de salir caminando.
Comentario Fernando Loaiza:
Bueno en fin.. las estrellas se miden en seguridad no en cuanto se destroza el carro, es decir los Dummy que son los maniquíes son evaluados de manera frontal y lateral de cabeza y torax, de eso depende las estrellas no de cuanto se despedaza el carro.. si a 65km promedio del crash test el Dummy tiene parámetros muy altos a condiciones extremas de torax por ejemplo el carro saca 0 estrellas por la seguridad pasiva.. osea barras o cinturones que ayudan a amortiguar el golpe
Y eso influye en cómo están hechos los carros, diseño, habitáculo etc etc..
Y obviamente el T3 es un carro antiguo donde las exigencias eran menores, y no hablo de motor o accesorios si no de el designer
Lamentablemente sacó 0 estrellas pero así es eso.. hay una infinidad de carros más comerciales con esa calificación y pues no pasa nada.. 🤷🏻♂ solo que ya sabemos que en un choque de consideración pues vamos a sufrir los mismos golpes o hemorragias que presenta el dummy
Fotos y vídeos del Tiggo 2
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Fotos y vídeos del Tiggo 3
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Fotos y vídeos del Tiggo 4
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Fotos y vídeos del Tiggo 5
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Fotos y vídeos del Tiggo 7
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Fotos y vídeos del Tiggo 8
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