The Myth of Warped Brake Discs

Kanske har du hört någon säga att de har vridit bromsskivor? Vanligtvis fick någon skivorna återuppstå för att bota situationen och efter en relativt begränsad tid kom råheten eller vibrationen tillbaka.

I praktiskt taget alla fall orsakas inte detta problem av en varpade skivor utan av att bromsbeläggsmaterialet överförs ojämnt till toppen av skivan. Denna ojämna avsättning resulterar i tjockleksvariation eller utsläpp på grund av heta fläckar som inträffade vid förhöjda temperaturer.

Friktion kan vara den mekanism som omvandlar dynamisk energi till värme.

Precis som det finns två slags friktion mellan däcket och vägbanan (mekanisk gripning av ojämnheter på vägytan av den elastiska däckföreningen och övergående molekylär vidhäftning mellan gummit och vägen som gummi används på vägytan), så där är två väldigt olika slags bromsfriktion - slipfriktion och vidhäftande friktion. Slipande friktion innebär att de kristallina bindningarna av både dynan och skivans gjutjärn bryts. Brytningen av bindningarna genererar friktionsvärmen. Vid slipfriktion bryts bindningarna mellan kristallema i dynmaterialet (och i underlägsen omfattning skivmaterialet) permanent.

Det hårdare materialet bär det mjukare bort (förhoppningsvis bär skivan dynan). Kuddar som fungerar främst genom nötning har högre slitstyrka och har en tendens att bleka vid höga temperaturer. När dessa kuddar når sin effektiva temperaturgräns, kommer de att överföra dynmaterial på skivans yta i ett slumpmässigt och ojämnt mönster. Det är denna "grepp" på skivans yta som både orsakar den tjockleksvariation som mätas av teknikerna och grovheten eller vibrationen under bromsarna som rapporteras av förarna.

Med vidhäftande friktion diffunderar en del av dynmaterialet över gränssnittet mellan dynan och skivan och bildar ett extremt tunt, enhetligt skikt av dynmaterial vid skivans första anblick. Eftersom friktionsytorna på både skiva och dyna då i princip består av exakt samma material, kan material nu korsa gränssnittet i båda riktningarna och bindningarna bryts och reformeras. I själva verket, med vidhäftande friktion mellan dyna och skiva, är bindningarna mellan dynmaterialet och avlagringarna på skivan övergående karaktär - de bryts kontinuerligt och många av dem reformeras kontinuerligt.

Det finns inget sådant som rent slipmedel eller ren vidhäftande friktion vid bromsning. Med många moderna dynformler bör dynan vara slipande nog för att hålla skivytan slät och ren. Eftersom materialet kan korsa gränssnittet, förnyas skiktet på skivan kontinuerligt och hålls enhetligt - igen innan dynans temperaturgräns har överskridits eller om dynan och skivan inte har lagts in helt eller ordentligt. I det senare fallet, om ett standardskikt av vaddermaterial överfört till skivans yta inte har fastställts under sängkläder eller inbrott, kan plats eller okontrollerad överföring av materialet inträffa vid drift vid höga temperaturer.

De organiska och halvmetalliska dynorna från förra året var mer slipande än vidhäftande och var kraftigt temperaturbegränsade. De flesta av den nuvarande generationen av "metalliskt kol", racingkuddar använder huvudsakligen anslutningsteknologi, liksom de flesta av toppgatebilkuddarna och de är temperaturstabila över ett större intervall. Tyvärr finns det ingen gratis lunch och tävlingsdynorna med höga temperaturer är ineffektiva vid de låga temperaturer som vanligtvis upplevs i gatan.

Därför - det finns inget sådant som en perfekt "genomgående" bromsbelägg. Friktionsmaterialet som är tyst och fungerar bra vid relativt låga temperaturer runt om i staden kommer inte att stoppa bilen som körs hårt. I händelse av att du försöker köra många bilar hårt med OEM-kuddarna, kommer du att uppleva kudde blekning, friktionsmaterialöverföring och vätskekokning - slutet av diskussionen. Den faktiska tävlingsdynan som används under normala förhållanden kommer troligen att vara bullrig och fungerar inte bra vid låga temperaturer runt om i staden.

Helst, för att undvika att antingen ställa in med skrikande bromsar som inte kommer att stoppa bilen väl runt staden eller med dyna på banan eller minska berget snabbt, måste vi byta kuddar innan vi hänger oss åt en kraftfull bilövning. Ingen gör. Frågan återstår, vilka kuddar borde användas i high end streetbilar - relativt låg temperatur street pads eller racerplattor med hög temperatur? Konstigt nog, tror jag, svaret är verkligen en high end street pad med goda lågtemperaturegenskaper. Anledningen är enkel: Om vi ​​kör riktigt hårt och börjar stöta på problem, antingen med dyna eller kokande vätska (eller båda), inträffar tillståndet (erna) gradvis så att vi helt enkelt kan ändra vår körstil för att kompensera.

Bortsett från dynans sammansättning, om både skiva och dyna inte bryts ordentligt, äger materialöverföring mellan de två materialen vanligtvis ett slumpmässigt sätt - vilket resulterar i ojämna avlagringar och vibrationer under bromsning.