Новостная лента

Директор ЦЦИ Роман Соколов подчеркнул, что задержка подхода к причалу увеличивает сроки аренды судна и расходы на бункеровку — заправку топливом. Несмотря на сокращение объема экспорта сырой нефти примерно на четверть, дополнительные издержки значительно увеличили общие транспортные расходы российских компаний.

Аналитики центра отметили резкий скачок стоимости морской перевозки нефтепродуктов после введения новых правил. В частности, за период с 21 по 27 июля стоимость фрахта по маршрутам в Индию и Китай выросла на 8,3%. Следующая неделя также продемонстрировала продолжение роста ставок: с 28 июля по 3 августа средний показатель фрахтов увеличился еще на 2,7–3,3% в портах Балтийского моря до $8,8–9,2 за баррель и на 3,6–4% в Новороссийске до $7–7,7 за баррель. Максимальное увеличение тарифов зафиксировано именно на Балтике, по направлению в Китай, где средняя ставка фрахта составила порядка $11,5 за баррель, что больше предыдущей недели почти на 4,2%.

Одновременно с ростом ставок фрахта произошел значительный скачок цен на основное топливо для флота — маловязкое судовое дизельное топливо MGO. Его стоимость на Балтийском море и в Азово-Черноморском бассейне повысилась на 13–18%, достигнув отметки $833–852 за тонну. На Дальнем Востоке повышение составило 10,3%, достигнув показателя $828 за тонну.

Эти изменения существенно сказались на рынке транспортных услуг и создали дополнительную нагрузку на компании, занимающиеся международной торговлей нефтью и нефтепродуктами через российские порты. Изменение процедур въезда в порты спровоцировало цепную реакцию негативных экономических факторов, затронув одновременно и логистику перевозок, и цену энергоресурсов.

Если у Вас есть вопросы относительно поставок оптом, цене и условиях доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону: +7 (927) 956 99 27;  +7 (347) 262 58 53; +7 (927)341-17-13; +7 (347)266-43-42; и задайте их.