Roumanie: Pitesti

Histoire du site en bref...

Création

Le site de Colibaşi/ Mioveni a une histoire industrielle ancienne datant de 1943 : fabrication d’avions, puis de pièces et sous-ensembles de camions. Le complexe industriel (carrosserie-montage, mécanique et Bureau d’Études) de Dacia est construit sur ce site à partir de 1966. Surfaces 300 ha dont 61 de bâtiments.

Situation géographique

L’usine est située à Colibaşi village intégré à la ville de Mioveni (40 000 habitants), à 20km de Pitesti (155 000 habitants) et à 140 km au NO de Bucarest.

Type de fabrication

Véhicules : emboutissage, assemblage tôlerie, peinture, montage

Mécanique : moteurs, boites, châssis.

Grandes dates de l’usine

Le contrat de licence de fabrication État roumain- RNUR (1966-1979)

• 1966 : Signature d’un contrat cadre de licence de fabrication et de vente pour 10 ans entre l’État roumain et la RNUR. Construction de l`Usine Automobile de Colibaşi/ Mioveni à proximité de l’usine existante.1968 : Lancement de la Renault 8 sous le nom de Dacia 1100.1969 : Fusion de l’ancienne usine et de la nouvelle sous le nom de Automobile Dacia Pitesti (la Dacie est le nom de la Roumanie

• dans l’antiquité). Lancement de la Renault 12 sous le nom de Dacia 1300.1973 : Lancement de la Renault 12 Break (Dacia 1300 Break). La Roumanie devient le 3ème pays de production de Renault à l’étranger.1975 : Lancement du Pick-Up dérivé de la Renault 12 (Dacia 1302 Pick-Up).

• 1978 : Cessation du contrat de licence avec Renault. Un nouvel accord de 10 ans sur la fabrication de la Renault 18 (dont un pickup) avorte.

• 1979 : Le dernier contrat porte sur 1500 Renault 20 en SKD destinées à la nomenklatura. Dacia est seul pour les 20 années suivantes.

Dacia reste seul. Reprise du dialogue (1979-1999)

• 1982 : L’usine fabrique 300 Véhicules /jour et compte 20 000 personnes

• 1985 : 1 000 000ème véhicule fabriqué.

• 1987 : Lancement de versions 5 portes de la Renault 12 (Dacia 1320 puis Dacia 1325 Liberta) qui seront peu vendues.

• 1988 : Fabrication record de 65 000 berlines et 23 000 breaks.

• 1989 : Chute de Ceausescu. Baisse dramatique de la production Dacia jusque 1992.

• 1990 : Constantin Stroé, nouveau Directeur de l’usine de Pitesti puis Directeur Général de Dacia, reprend contact avec Renault qui ne donne pas suite.

• 1992 : Lancement de Pickups haut en gamme dérivés de la Renault 12 (Dacia 1307 et 1309 Double Cabine) avec 20 000 exemplaires produits jusqu’en 1998.

• 1993 : Dacia au premier rang des grandes entreprises roumaines.

• 1995 : Lancement du modèle Dacia Nova (bicorps gamme M1 avec moteur C), la première voiture de conception 100 % roumaine. Les gouvernements français et roumain signent un accord de réciprocité d’investissements.1996 : Production de 89 000 véhicules (dont 15 000 à l’exportation). Stroé relance les discussions avec Renault. Mais l’heure est aux économies chez Renault (Vilvoorde, plan d’économie de 20 milliards de Francs, implantation au Brésil…) : nouvelle suspension des discussions.

• 1997 : Production : 100 400 véhicules. Dacia détient 85 % du marché VP/VU roumain. Productivité et qualité loin des standards occidentaux (outil industriel obsolète, effectif pléthorique de 28 000 personnes). Nouvelle relance de Constantin Stroé auprès de Louis Schweitzer, alors que Renault envisage de développer un véhicule à 6 000$, la future Logan : les discussions reprennent.

• 1998 : L’usine est certifiée ISO 9001 et fabrique son 2 000 000ème véhicule. Trentième anniversaire de la première voiture Dacia. Louis Schweitzer annonce officiellement le développement d’ « un véhicule à 30 000 francs moderne, fiable et abordable ».

• 1999 : Le 27 mars, Renault concrétise son accord avec Nissan. Le contrat Dacia est signé le 2 juillet : Renault achète 51% du capital de la société Dacia (50 millions $), investira sur 5 ans de 220 millions $, et obtient des avantages fiscaux, douaniers et sociaux. Un plan social sur 5 ans ramènera les effectifs de 28 800 à 16 000 personnes. Triumvirat de direction : Constantin Stroé, Manuel Roldan, Christian Estève. Dacia seconde marque du Groupe notamment sur les marchés émergents. Plan : rénovation des produits et process existants (1999-2000), introduction d’un véhicule sur base Renault 19 en remplacement de la Dacia 1310/ R12 (2001-2003), introduction du véhicule à 6000$ (2004). Baisse de la production à 86 000 véhicules et chômage technique de 82 jours.

Renault et le redressement de Dacia (2000-2003)

• 2000 : Le PIB roumain chute de 20 % en 3 ans. Chute des ventes vs 1999 (48 000 vs 86 000). Plan productivité pour Dacia et ses fournisseurs. Réduction supplémentaire d’effectifs : 3 000 personnes. Externalisation d’activités. Reconfiguration de l’organisation et du management. Mise en place d’un gardiennage moderne pour lutter contre les vols (10% du montant total des pièces !). Déploiement des Systèmes d’Information de Renault. Abandon de l’introduction d’un véhicule base R19 et lancement de la Dacia SupeRNova (3 950€), phase 2 de Nova avec un groupe motopropulseur Renault : un « projet-école » pour Dacia.

• 2001 : Arrivée de Gérard Detourbet (nouveaux véhicules Dacia). Les méventes continuent malgré la reprise économique et un marché en nette hausse (54 000 ventes) : prix de revient trop élevé, qualité insuffisante. Renault annonce ses ambitions de production des futures Logan : 500 000 en 2010 dont 200 000 en Roumanie.

• 2002 : Christian Estève Directeur Général. Constantin Stroé est promu Vice-Président, chargé de la stratégie générale, et Manuel Roldan, qui garde ses fonctions d’administrateur, cesse ses fonctions exécutives. Installation de nouvelles lignes de presse et d’une nouvelle peinture : l’usine est au meilleur niveau. Il reste des incertitudes : effectifs encore pléthoriques (passer de 15 700 à 10 700 personnes), qualité SupeRNova encore en deçà de l’objectif Logan. Lancement du Pick-up 1.9l Diesel (moteur F8Q et boite NG Renault).

• 2003 : Effectifs de l’usine : 12 800 en fin d’année. Grève générale déclarée illégale (moins de 50% de grévistes) et augmentation des salaires de 17%. Lancement réussi de la Dacia Solenza, phase II lourde de SupeRNova développée selon les standards Renault, largement améliorée en qualité, fiabilité et prestations (prix : 5100€-6350€, 30 800 ventes, 10% exportées). Renault prend 99% du capital de Dacia. Inauguration du Centre de Pièces de Rechange. François Fourmont remplace Christian Estève. Gérard Detourbet est nommé Directeur du Programme Dacia Monde (gamme Entry). L’usine est prête à accueillir Logan.

Pitesti usine majeure du Groupe Renault : Logan et la gamme Entry (2004-…)

• 2004 : Effectifs de l’usine : 10 800 à fin septembre. Lancement de la Logan et succès largement supérieur aux prévisions les plus optimistes. Arrêt de la fabrication des modèles 1300 Berline et Break (1 959 730 unités fabriquées depuis 1968) et du moteur C (2 527 155 unités produites depuis 1971).

• 2005 : Record de production: 172.000 unités. Certification ISO 14001 pour l`environnement. Inauguration du Centre d`Export CKD

• 2006 : Lancement de la Logan MCV. Arrêt de fabrication de Dacia Pick-Up.

• 2007 : Lancement des modèles Logan Van, Pickup. 500 000ème Logan. 3 000 000ème Dacia.

• 2008 : Lancement de la Sandero et Logan II. Grève de près de 3 semaines: augmentation des salaires de plus de 30%.

• 2009 : 100 000ème Sandero. 1 000 000ème moteur K7. 1 000 000ème véhicule de la plateforme Logan.

• 2010 : Lancement du Duster. Production : 341 000 véhicules. Inauguration à Oarja du plus grand centre de pièces de rechange en dehors de la France. Inauguration du Centre Technique d’essais véhicules Titu.2011 : 4 000 000ème véhicule fabriqué par l'Usine Dacia. 1 500 000ème moteur K7. 200 000ème Duster. 2 000 000ème boîte.2013 : Record de production à plus de 342 000 véhicules. 500 000ème Duster.

• 2014 : 5 000 000ème véhicule fabriqué. L’usine compte 11 000 employés à fin 2014.