Portugal : Guarda, Setubal, Aveiro (Cacia, Funfrap)

Histoire du site en bref...

Création

• Usine de montage CKD de Guarda : 1963. Vendue en 1989. Fermée en 2010.

• Usine de montage véhicules de Setubal : 1980. Vendue en 1996. Fermée en 1998.

• Usine de mécanique de Cacia à Aveiro : 1981.

• Usine de fonderie de Funfrap à Aveiro : 1985. Vendue en 1996. Toujours en activité.

Situation géographique

• Guarda (env. 40 000 habitants) est située à 300 km au Nord Est de Lisbonne et à 150 km à l’Est d’Aveiro.

• Setubal (environ 120 000 habitants) est située à 50 km au Sud Est de Lisbonne.

• Aveiro (environ 80 000 habitants) est située à 250 km au Nord de Lisbonne à 80 km au Sud de Porto sur la côte atlantique.

Type de fabrication

• Guarda : Montage véhicules de 1963 à 1986, puis câblage de 1986 à 1989 (vendu à GM/ Reinshagen).

• Setubal : Montage véhicules de 1980 à 1998 (fermeture). Pas d’emboutissage.

• Aveiro (Cacia) : Mécanique (moteurs et boites de vitesse) depuis 1981.

• Aveiro (Funfrap) : Fonderie de 1985 à 1996 (vendue à FIAT/Teksid).

Grandes dates

L’usine CKD de Guarda

• 1929 : Présence d’une filiale commerciale Renault à Lisbonne

• 1961 : La « loi de montage » interdit les importations de BU (Built-up) au profit des CKD. Prolifération d’usines de montage.

• 1963 : Usine de montage de R4 CKD à Guarda par ILR (Industrias Lusitanas Renault) avec appui de FASA (RNUR 33 %, FASA 33 %, Actionnaires privés portugais 33%).

• 1968 : Le marché portugais est de 50 000 véhicules.

• 1970 : ILR élargit ses activités au domaine commercial, héritant de l’importateur UTIC.

• 1974 : Fin de la dictature (Révolution des œillets). Marché portugais : 100 000 véhicules/ an.

• 1978 : La politique des pouvoirs publics change. Recherche d’un « champion » produisant pour le marché domestique et pour l’exportation.

Le projet industriel et commercial : le « Projet Renault »

• 1979 : Signature d’un accord entre la RNUR et le Gouvernement portugais. Plusieurs sociétés RNUR/ État portugais sont créées dont Renault FIC (appui fournisseurs), Renault Gest (financement) et Renault Portuguesa (industrie, commerce). Investissements industriels (4 usines avec des objectifs d’intégration locale de 60 à 80 %) et commerciaux de Renault. Renault, qui a une part de marché « garantie » autour de 30 %, deviendra le leader du marché et de l’industrie automobile au Portugal.

• 1980 : Ouverture de l’usine de Setubal sur un site existant (pickup Datsun). Objectif à fin 1987 : 80 000 véhicules/an (intégration de 80 %). Lancement de la Renault 5.

• 1981 : Ouverture de l’usine de mécanique à Cacia sur un site existant (utilitaires Isuzu). Objectifs : à fin 1987, 80 000 boites de vitesse et 220 000 moteurs (dont exportation de 145 000 moteurs).

• 1982 : Restructuration de l’usine de Guarda (Trafic)

• 1983 : effectifs industriels de 3 500 personnes dont 1 400 à Setubal et 1 400 à Cacia.

• 1985 : Ouverture de la fonderie Funfrap à Aveiro

• 1986 : Adhésion du Portugal à la CEE. Arrêt de l’assemblage du Trafic à Guarda qui s’oriente vers le câblage des PVU. Visite de Georges Besse.

• 1987: Visite de Raymond Lévy

• 1988 : Ouverture du marché portugais aux BU. Le marché dépasse les 270 000 véhicules, mails la part de marché de Renault n’est plus que de 20 %. Étude d’un projet de montage Jeep (Cherokee puis JJ) avec Chrysler sans succès

• 1989 : L’externalisation de l’activité câblage conduit à la vente de Guarda à GM/ Reinshagen.

• 1990 : Projet AutoEuropa Ford/VW à Palmela : capacité de 180 000 v/an. Début du questionnement sur l’usine de Setubal. Visite de Louis Schweitzer.

• 1992 : Le marché portugais est de 355 000 véhicules. Renault produit 72 887 véhicules, 193 314 moteurs et 134 994 boites de vitesses.

• 1993 : Récession économique. La part de marché de Renault est de 14 %. Setubal est handicapée par le coût de la logistique. La cadence à Setubal passe de 340 v/j à 160 v/j. Renault Portuguesa évoluera vers une entreprise commerciale, les sites industriels étant rattachés en direct à la Direction industrielle.

• 1996 : Les difficultés financières de Renault vont conduire à redimensionner la présence industrielle au Portugal comme en Belgique (Haren) et en Espagne (Valladolid Montage I). Le rattachement des usines change : Setubal à la Direction Centrale Industrielle, Cacia à la Direction de la Mécanique Renault. Vente de Funfrap à FIAT–TEKSID et de Setubal à l’État (SODIA)

• 1998 : Fin du montage des Clio à Setubal. Il ne reste que la filiale commerciale et l’usine de mécanique de Cacia.

La transition : de l’industriel au commercial

• 1999 : Le marché atteint un sommet de 400 000 véhicules.

• 2001 : Il reste 5 usines de montage au Portugal.

• 2002 : Le Portugal entre dans l’Euro. Marché à 250 000 véhicules jusqu’en 2009.

• 2010 : Crise économique. Le marché chute à 100 000 véhicules, niveau des années 1970.

• 2014 : Cacia, seconde usine automobile du pays en nombre d’emplois.

Production annuelle de véhicules Renault (jusqu'en 1998)

L’usine de Setubal a produit au total plus de 640 000 véhicules Renault sur 18 ans.

Principaux produits fabriqués

Guarda

• Renault 4 (et fourgonnette)

• Renault 8

• Renault 10

• Renault 6

• Renault 16

• Renault 12 (berline et break)

• Renault 5

• Trafic

Setubal

• Renault 5

• Renault 9

• Super 5

• Renault 19

• Clio I

Évolution des effectifs (1951 - 2013)

Setubal