France: Manufacture de Ruitz
(Société de Transmissions Automatiques [STA])
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L’usine de Ruitz implantée à l’aube des années 70 dans le Pas-de-Calais, au cœur de l’ancien bassin minier alors en reconversion, résulte d’une volonté de produire des boîtes de vitesses et des organes de transmission pour l’automobile dans le cadre de l’Association Peugeot-Renault.
Spécialisée depuis son origine dans la fabrication de pièces et organes de la chaîne cinématique du véhicule, la STA est aujourd’hui, avec les Manufactures Renault de Douai et de Maubeuge, un maillon essentiel de Renault Group ElectriCity, pôle d’excellence de la mobilité électrique.
Histoire du site en bref...
Histoire du site en bref...
Création
Création
La création de la Société de Transmissions Automatiques, société anonyme par actions (75 % Renault et 25 % Peugeot) est constituée le 15 mai 1970.
La construction de l’usine débute à l’automne 1970. Les premières boîtes de vitesses automatiques type 4139 fabriquées sur le site sortent dès 1971.
Situation géographique
Situation géographique
L'usine Renault de Ruitz est située au sein de la zone de déploiement de l’Industrie Automobile de la région Nord – Pas-de-Calais à 20 km de la Française de Mécanique, à 50 km de l’usine de Douai et à 100 km de l’usine de Maubeuge.
Sa desserte est facilitée par la proximité de la rocade minière et de l’autoroute A 26.
Type de fabrication
Type de fabrication
Usinage et Montage de composants de la chaîne cinématique du véhicule.
Site précurseur de production d’une nouvelle génération de transmissions automatiques à pilotage électronique en lieu et place des solutions hydrauliques.
Ce site se caractérise par la multiplicité des domaines techniques dans lesquels son expertise s’est exprimée au fil du temps : usinage (carters alu, taillage arbres et pignons), découpage fin, production de composants hydrauliques de haute précision (distributeurs hydrauliques), traitements thermiques (engrenages), emboutissage et soudage (convertisseurs de couple), assemblage de composants électroniques (boîtiers de pilotage BVA), forgeage à froid (pignons satellites), etc...
Évolution des effectifs (1971- 2017)
Évolution des effectifs (1971- 2017)
Source : chiffres site “Freyssenet.com”, issue des chiffres des rapports annuels Renault.
Directeurs successifs
Directeurs successifs
1970 : Jean-Marie Schricke
1978 : Jacques Compagnon
1989 : André Lainé
1992 : Philippe Monchaux
2001 : Jean-Claude Crouet
2004 : Nicolas Maure
2006 : Philippe Descamps
2009 : Olivier Gourlaouen
2010 : Javier Bernaldez
2016 : Pierre Gilbert
Grandes dates de l’usine et produits associés
Grandes dates de l’usine et produits associés
1970 : création de l’usine de Ruitz.
1971 : début de la production de la première boîte de vitesses automatique à 3 rapports pour la Renault 16 (type 4139).
Vue en coupe de la boîte 4139
(originalité et solution unique : le pont hypoïde lubrifié par ATF)
1973 : mise en production des couples coniques pour Renault et des ponts arrière pour Peugeot.
1975-1976 : démarrages successifs des boîtes de vitesses automatiques à 3 rapports pour les Renault 20 et 30 (type 4141) et des boîtes à 3 rapports pour les Renault 5 et Renault 12TR (type 4139 compacte).
1981 : naissance de la boîte 3 rapports de nouvelle génération équipant progressivement les Renault 9 et 11, Super5 puis Renault 19 et Clio (type MB transversale), les Renault 18, 21, 25 et Fuego (type MJ longitudinale) et le Renault Trafic (boîte ML) ainsi que des véhicules américains tels que la Medallion et le camping-car Winnebago.
Vue en coupe de la boîte MB
Vue en coupe de la boîte
1983 : la production annuelle est de 150 700 BVA[1], 296 000 ponts arrière et 17 200 couples coniques.
1988 : début de la production d’une nouvelle famille de boîtes de vitesses automatiques à 4 rapports (type A4), en partenariat avec Volkswagen. Les versions longitudinales AR4 équiperont les Renault 21 et 25 puis les versions AD8 transversales équiperont les Renault Safrane. La version AD4 transversale équipera Renault 9, Clio, Megane et Laguna.
1989 : lancement en fabrication des boîtes transfert pour les Peugeot 405 et Citroën BX 4x4
1997 : début de la production d’une nouvelle famille de boîtes de vitesses automatiques à 4 rapports dotées d’une logique floue dite proactive en partenariat avec Peugeot (type DP0, 210 Nm).
Boîte de vitesses automatique DP0
[1] Production augmentée par le succès d’American Motors Corporation (AMC) avec les Alliance et Encore dérivés de la Renault 9 et 11 aux États-Unis.
2003 : démarrage des livraisons de la boîte proactive à Nissan Mexique.
2007 : livraison des 1res boîtes DP0 vers le constructeur chinois Chery.
2009 : livraison des 1res boîtes DP2.
2010 : production de la millionième DP (boîte automatique).
2012 : fabrication des premiers éléments de la BVA DP8.
2013 : évolution des participations : Renault prend les 20 % précédemment détenus par PSA et STA devient filiale à 100 %.
2014 : installation d’un robot collaboratif équipé d’une pince (une première chez Renault).
2015 : signature d’un “Service Agreement” avec Jatco pour les boîtes CVT (Transmission à Variation Continue) de Nissan.
2016 : journée portes ouvertes (JPO) pour la célébration des 45 ans de l'usine.
2017 : dans le cadre des synergies de l’Alliance, signature d'un nouvel accord avec la société Jatco pour une prestation d'analyse de boîtes de vitesses.
2018 : en mars, inauguration de nouvelles installations (un centre de réalisation des prototypes mécaniques et des bancs d'essai d'endurance).
2020 : démarrage de la boite DB35 E-TECH montée sur les véhicules hybrides Renault (Clio, Captur, Mégane Estate).
Boîte de vitesses DB35 E-TECH
2021 : L'usine de Ruitz intègre le Pôle d'Excellence Nord du Véhicule Electrique
2022 : L'entité juridique Renault ElectriCity, dont dépend l'usine de Ruitz, est officiellement opérationnelle au 01 janvier 2022. La production annuelle de boîtes automatiques dépasse les 200 000 unités.
2023 : Renault Group et Minth Group unissent leurs forces pour produire des bacs batteries destinés aux véhicules électriques assemblés en France. La joint-venture localisera à la manufacture de Ruitz (ElectriCity) cette activité complémentaire à forte valeur technologique.
Document rédigé en Juin 2024 - Mise à jour 27 septembre 2024
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