NOMEL PLAYA2.5　(2011.7.21）

電動スクーター プラヤ 2.5KW

◆　仕　様

モーター：インホイールモーター　ダイレクトドライブ（後輪駆動のみ）

定　格：800W　MAX2500W／アンプtwin→kelly controller(USA製に変更）

バッテリー：48V/12V28Ah×4/ 鉛酸シールド→シリコンに交換→LifePo4に変更

全長/幅/高さ/mm：1860/630/1090/　重　量：約117ｋｇ(LifePo4に交換で80kgに減量）

登　録：原付２種（90CC相当黄ナンバー）

最高速度：45km（ノーマル）と65Km（パワーモード）切替→ケリー製にしてから１つのみ

登坂能力：15度　／１充電走行距離：約60Km（鉛酸）／72km（シリコン＝LifePo4 計算値）

バッテリー寸法（縦横高さmm実測）130×193×170（鉛＝シリコン）×4個

◆　備　考

たぶん、これまでのものとバージョンが上がったのではないかと思います。メーカーの変更点として

１．車体のデザインのマイナーチェンジ

２．アンプをtwinシステムに改良（ブレーカーが２つになっている）

３．リアブレーキをドラムからディスクへ改良

などざっと見てもこれまでの旧PLAYAと比べてこのくらいの改良が行われているようです。見た目よりわりと大柄なバイクですので背の低い人（160cm以下）の方は特に足つき性でちょっと注意が必要です。またハンドルのブレーキレバーも外人向と思われるくらい大きい感じがします。

◎重要事項

　坂道発進で坂に止まっている時、ブレーキを握っている間はアクセルが無効になっています。坂道発進の時はブレーキを離すと同時にアクセルを明ける操作が必要です。やや、やりにくい操作であり、初乗りではブレーキをかけながらアクセルを明けてもモーターが動かないのにちょっと困りました。

　付属のバッテリー（鉛酸）はあまり電流をかけられません。坂道の通勤等には全く向きません。すぐバッテリーが痛みます。また車速がのらないうちからアクセルをいっぱいあけるような運転もすぐバッテリーが痛み、使用に耐えないものとなります。運転時に電費計（電圧計）を気にしてゆるい坂でスロットルを明けたときにメーター針が落ちすぎるようなら（たとえば1/2E以下）ならかなりそのバッテリーは老化現象を起こしています。ただキーをまわして電費計を見ただけではバッテリー残りはわかりにくいものです。購入後１週間で使用に耐えないほど電圧降下し（満充電11.８V、１つ11.2V)、走行距離が10Kmを割ったので交換しました。メーカー保障はバッテリーでも６ヶ月保障がありますが、ことバッテリーに関しては初期不良以外は保障できない種類のものです。バッテリー個々の電圧管理には細心の注意を払いましょう。

◎この頁を日本でのプラヤの総合情報ページにしたいと願っております。

　プラヤの使用の方で情報がございましたらこちらまでお寄せください。掲載したいと思っております。

◎整備記録

23.7.23　パワースイッチの筐体六角イモネジ締増、各部錆止め油塗布、ボディーワックス

23.7.27 Pbシールドバッテリー2/4個で電圧の揃いを確認。満充電時11.91V。

23.8.1 　Pbシールドバッテリー電圧降下ひどく、走行距離に支障出る。使用中止。

　　　　　新規バッテリー物色中。（のちに充電ケーブルが接続されていないことに気がつく）

23.8.2　スクーター分解してバッテリー確認。

23.8.4 シリコンバッテリーに交換。(GREEN SAVER SP27-12)

23.8.5 　走行確認。性能体感UP。電圧降下極小。

23.8.7 市街地走行　10km/0.3～0.25V(1pac)電圧降下を確認。

23.8.9　バランシングコネクタ（個別充電コネクタ）追加。コネクタXT60（ラジコンLipo用）。

23.8.10 シリコンバッテリー、バランス充電開始。13.3Vに揃える（手作業）

23.8.11 フロントブレーキディスク鳴き音。ディスク回りチェック後、問題なしと判断。

充電電圧安定推移。４発直充電システム問題なし。

23.9.6 リアディスクブレーキ取り付け面修正。振れ幅1/3に修正（下別記）

23.9.14 タイヤ空気圧測定。不足分追加。1.5→2.0kg/cm2

23.9.30 平均勾配５％－２ｋｍのヒルクライムに挑戦。無事テスト終了。（下別記）

23.10.9 40km連続走行 （100m-1箇所、50m-２箇所ヒルクライム含む）テスト完走。

　　　　　電圧降下1.0V/1pac (13.2V→12.2V)

23.12.30走行距離770km,車体・電装系すべて異常なし。

　　　　　厳寒期につき、やや電圧降下多めでバッテリー弱くなる。

　　　　　（ワットメーター・電圧計器上での把握のみ。体感はわからず。）

24.6.16 　バッテリー→アンプ前までの動力線をTURGNIY８AWGに置き換え

　　　　　　0.5オーム→0.4オーム程度に改善。ばらしたついでに各部点検。

　　　　　　各部ネジ確認・コネクタ接触確認。

24.7.21 祝一周年。走行距離1,396km,シリコンバッテリー異常なし。

　　　　　満充電時電圧13.5-13.6Vを維持。性能劣化はあまり感じられない。

　　　　　４つのバッテリーが電圧がコンマ台（0.1V）で揃い非常にバランス良い状態。

24.8.3 チューブキャップ（プラスチック部品）破損。交換。

24.10.29　走行距離2,000km。特に異常なし。

24.11.20 メインスタンド脱落２回目。ボルト替え、ダブルナットシステムに変更。

25.1.25 後輪タイヤ、低圧による空気全抜け発生。エア圧の月1回管理必要。

25.2.23 後輪タイヤビード部シリコングリス塗布後、エア圧上げてビード完全出し、様子見。

25.3.16　ブラシレスアンプ故障。原因はPICの不具合故障か。自力で修理不可能。

25.12.8　kelly controllerにモーター駆動部のみ変更。駆動成功。見事復活。

26.4.29 コンタクタに不具合、交換へ

26.5.26　コンタクタ交換、逆流防止のため、保険的にダイオードを直列接続。修理完了。

26.7.14 後輪ディスクブレーキ調整、ブレーキ引きづりをクリア。

　　　　　ディスク発熱・エネルギー損失を大幅にクリア。

27.4.23 ３年9か月目、走行距離4,000kmクリア。バッテリー満充電後電圧異常なし。13.6V

シート横に綻び・ヒビが出始める。

27.6.26　もうすぐ４年目、サスペンションチェック。要交換と判断。走行距離4,600km

27.7.10　リアサス交換DYTNA製へ交換（スズキアドレス用）結果良好。

27.8.14. リアブレーキ引きづり再発、キャリパー部バラシ、清掃、グリスアップ、再組立。

　　　　　真空引きブレーキオイル再充填。（成功）

27.10.1 走行距離5,000km突破。シリコンバッテリー４年間性能維持中。

　　　　　リアブレーキのディスクアライメントの適正化によりさらに省エネルギー化に

　　　　　なったことが定距離走行後の電圧測定により確かめられる。

27.10.10 ヘッドランプLED化。電力半分、明るさ２倍となる。

　　　　　　純正のリフレクタとの相性が良い。光拡散性向上。

28.1.30　シートが痛んできているので、丸直にてシート張替をしてもらう。約1.2万円。

28.4.30 走行距離6,000km、５年経過。３番バッテリー充電後電圧低下。12.8Vまで。

　　　　　　4個のうち１つだけでダメでだが、走行限界と判断。一端、使用中止。

　　　　　　LifePO4を発注。（48Ｖ40ＡＨ，重量6Kg！）納期35-40日。待ち。

28.5.29　　LiFePo4化完了。車重４０Ｋｇの軽量化達成。電気容量も約1.5倍となる。

28.8.6 車体から周期的な「キーキー」音発生。前後ブレーキ近辺のメンテをするが、

　　　　　治らず。前輪ベアリングの音鳴きと判明。注油で無音化。解決。

R3.1.15 走行距離10,000kmようやく突破。１１年目。LifePo4バッテリー5年目継続中。

◎購入まで

　私は2005年ごろそれまで熱を入れていたモーターパラグライダーを中断し、電動ラジコンの世界に復帰しました。そのころブラシレスモーター＋アンプ＋リチウムポリマー組み合わせで飛ぶ、電動EPPや電動ヘリパワーは物凄く、技術革新の熱い時代がやって来ました。やはり面白いものには人が寄るもので、このころの模型屋の勢いは飛ぶ鳥を落とすほど大変なものでした。そこで「これからは電池とモーターの時代」と確信して、電池やモーターの勉強をラジコンで勉強してきました。モーターのコイルを巻いてKV値を調整して製作するモーターキットを買ったり、リチウムポリマーの１C充電って何？セルバランスってそんなに重要なの？そんなところから出発し、電動のノウハウを勉強してきました。今やっとこんな素晴らしいスクーターに乗れることに大変感激しているしだいです。

◎乗った感想

　乗った感想は一言で表現すると「静かな加速」でしょうか。シュルシュルを音も立てずに加速していく感じは、不思議で、ヘルメットが風をつかむ音が一番大きく感じます。

アクセルは感触が軽くやや安っぽい。ある程度速度が出るとそれ以上ひねっても反応しない領域が多い。シリコンバッテリー交換により解決、バッテリー電圧降下の問題だったもよう。（2011.8.5)

ブレーキの感触はフロントリアともに感触は良好で効きと握力は比例した感じで特に好感が持てました。２輪のブレーキは正に生命線なので非常に重要です。

サスペンションは重いバイクのはずですが、特に不具合もなく標準的と思います。底つきや突き上げもなく特に硬いとも思いません。

ハンドリングはまだ慣れない極低速がやや不安ですが、足を離したあとは全く問題ありません。思いとおりにライントレースできます。低速時はブレーキをかけながら走行することも多く、その時アクセルが利かないことが難点です。自転車でも歩く速度以下の低速時はブレーキをかけながらチョンチョン駆動をかけますが、これができないことが車体の低速の安定を悪くします。改善を望みます。

◎総評

　日本では原付バイクに対する法規制が厳しく原付１種（50CC)は特にルールが厳しいようです。最高速度30Kｍ制限、２段階右折・・・。また出力規制も定格600Wとトンでもなく低いと思います。私が飛ばしているこのヘリでも1500W（30V×50A）以上で飛んでいるのです。なので制限の多い原付１種より原付２種のほうがあらゆる用途にも適し、幸せになれると思います。（２輪免許は入りますが）

いずれにしてもブラシレスモーター＋アンプ＋鉛酸バッテリーという組み合わせは技術的にには枯れた（安定した）技術で信頼性は高いと思います。中華製のシリコンバッテリーは5年近く持ちましたが、やはり４つのうちの一つがバランスが崩れて他と同じ放電量を維持できなくなりました。製品の出来にばらつきがあると販売者が言っていたことが現実になりました。

逆にリチウム系は発展途中で高価なものです。今後日進月歩でいいものが出るのが電池の世界ですので、次のバッテリー交換の時にはもっといい電池が出ているかもしれません。ですので技術的に古いからと鉛バッテリーを毛嫌いしなくてもいいのではないかと思います。今後のPLAYAおよび電動スクーターの発展に期待します。

◎シリコンバッテリーに換えてみての感想　（2011.8.5）

　素晴らしい！！まるでバイクのパワーが３割くらい上がったように感じます。

これまで坂道でスロットルを明けると電圧計が1/2E以下に下がっていましたが、坂道を登っている状態でも電圧計がピクリとも動きません。満タンのところに張り付いたままです。一部坂のある4キロ乗って電圧変化を見てみましたが、0.１V程度しか電圧降下していませんでした。これまで力がないときと感じたことも多くその時はパワーモードに入れていましたが、ふつうの坂道（８％以下）等、通常の使用ではその必要がなくなりました。

まだ乗りはじめなので時間的な変化がわかりませんが、やっと普通の50CCバイクなみのものになった気がします。もともとこのスクーターの動力系は優秀と思っていたのでそれに見あうバッテリーが入ったと思います。メーカーさんにはその分高くても日本仕様にはいいものをつけてもらいたいと思います。