1 ноября 2023 г. Аэропорту «Хандыга» - 80 лет.
»
Embedded Files
И я уверен,
что не настанет
время такое —
сказать когда-то:
"Забудем былое!"
Ибо безмерен,
вечен и славен
подвиг солдата!
Строительство аэропорта Хандыга непосредственно связано с поставками военной техники, прежде всего, самолетов из США в нашу страну, как промежуточный аэропорт между базовыми портами Якутск и Оймякон Красноярской воздушной трассы [от Красноярска до Уэлькаля (Чукотка)] в годы Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг.
Строительные работы начались с 27 июня 1943 силами заключенных Дальстроя. Начались лихорадочные работы по строительству взлетно-посадочной полосы на участке Магаданской трассы в р-не Теплый Ключ в 75 км. к востоку Хандыги. В течении лета и осени 1943 г. на строительство аэродрома ежедневно работали 450 человек, было привлечено 20 автомобилей и 200 лошадей. Руководили работой начальник Дальстроя, старший лейтенант гобезопасности Федор Степанович Маев (контингент заключенных) и главный инженер Дальстроя, инженер-дорожник Григорий Терентьевич Трофимов (все инженерные и строительные работы). С 1 августа по 1 ноября 1943 г. силами заключенных и вольнонаемных рабочих и специалистов построена взлетно-посадочная полоса длиной 700 м (к концу войны увеличилась до 900 м), шириной 3 м. На раскорчеванном таежном грунте был построен сплошной насыпной аэродром, высота насыпи везде составляла 60-90 см. Все инженерные расчеты и решения оказались правильными. 1 ноября 1943 г. аэродром принят в эксплуатацию.
1943-1945 гг. Аэропорт Хандыга занимал выгодное географическое положение. Расстояние между Якутском и Теплым Ключом составляло 365 км. При перегоне самолетов с востока на запад после преодоления сложнейшего участка трассы над Верхоянскими горами экипажи всегда нуждались в кратковременном отдыхе. Кроме того, после преодоления Верхоянских гор начиналась равнинная местность, и метеорологические условия резко менялись и нужны были новые метеокарты. Поэтому почти все самолеты, перегоняемые с востока на запад, приземлялись в аэропорту Хандыга для дозировки и отдыха экипажей. В 1943-1945 гг. аэропорт Хандыга достойно выполнил роль промежуточного и резервного порта на Красноярской воздушной трассе ВВС Красной Армии. По окончании войны весь личный состав аэропорта Хандыга был награжден медалью «За победу над Германией» (34 человека).
1945-1955 гг. с 10 декабря 1945 г. по 18 февраля 1946 г. личные составы, материальные ценности основных и промежуточных аэродромов на воздушной трассе Красноярск – Уэлькаль были переданы Якутскому управлению ГВФ (по состоянию на 01.03.1946). Была ликвидирована Красноярская воздушная трасса.
Но до 1954 г. поселка Хандыга, Теплый Ключ и аэропорт в административном отношении входили в систему Дальстроя МВД СССР. Поэтому все их производственные и социальные инфраструктуры обслуживали только нужды и потребности Дальстроя. Поэтому аэропорт Хандыга в послевоенные годы, в основном, выполнял заказы Дальстроя по перевозке пассажиров и грузов в районы его производственной деятельности. Как видно из этого, в 1945 – 1955 гг. Дальстрой имел даже собственную авиацию.
В связи ликвидацией Дальстроя в 1954 г., передачей всех его предприятий Министерству цветной металлургии СССР 28.02.1955 г. авиация Дальстроя была передана Гражданскому Воздушному Флоту СССР. С этого времени аэропорт Хандыга, как гражданское народно-хозяйственное предприятие, выполнял заказы государства по перевозке пассажиров, почты и груза.
1955 – 1995 гг. Период стабильного поступательного развития и превращения аэропорта в крупного авиационного узла на Северо-востоке Якутии. С 1956 г. в аэропорту постоянно базировались самолеты и вертолеты. Укреплялась материально-техническая база. Прибывали высококлассные специалисты. Работало до 200 специалистов с высшим и средне-специальным образованием по разным отраслям обслуживания авиалинии. В 60 – 70-х годах аэропорт принимал Ли–2, Ил–14 и вертолеты Ми-4. В конце 70-х взлетно-посадочная полоса была удлинена до 1500 км, и аэропорт стал принимать воздушные суда Ан-24, Ан-26, Л-410, вертолеты Ми-8. Увеличилась перевозка пассажиров и груза. Она составляла: в 1953 г. – 1800 пассажиров и 10 тонн груза; в 1972 г. – 18,5 тыс. пассажиров и 500 тонн почты и груза; в 1981 – 1985 гг. – 145 тыс. пассажиров (при плане 135 100 человек) и 1575 тонн груза (при плане 1410 тонн); в 1989 г. – 37 527 пассажиров; в 1991 г. – 42 828 пассажиров и более 300 тонн грузов.
1 сентября 1976 г. была открыта новая авиалиния Теплый Ключ – Тополиное. Регулярными были рейсы на Нежданинское. В этих селах аккуратно работали авиаплощадки. 18 января 1971 г. в аэропорту совершил техническую посадку Ан-24. Вскоре он сменил Ил-14 на пассажирских перевозках. Вскоре стали приземляться Як-40 (с весны 1973) и Ан-24 (с1974 г). к началу 1990-х годов аэропорт достиг фактически наивысшего развития при советской власти.
В 1992 г. взлетно-посадочную полосу удлинили ещё на 250 метров, и отныне её длина составляла 1800 метров. Это позволяло принимать уже пассажирский Ил-114 и грузовой Ан-24. При закрытии по метеоусловиям аэропорта Якутск, все самолеты принимал аэропорт Хандыга.
1995-2020 гг. с переходом России на рыночные отношения резко изменились условия деятельности аэропорта Хандыга. С 1 декабря 1993 г. самолеты, следующие в аэропорты Хону (Момский р-н), Зырянка (Верхнеколымский р-н) и Среднеколымское (Среднеколымское р-н) начали летать беспосадочно до пункта назначения. Теперь они не приземлялись и не заправлялись в Хандыге, так как за их обслуживание никто не платил. Вскоре начались перемены: началось сокращение штатов в аэропорту, разукрупнение единой организации и образование самостоятельных служб. 1 февраля 1994 г. из ГУП «Аэропорт Хандыга» выделилась служба радиотехнического обеспечения и стала подразделением Якутского филиала ГП «Аэроконтроль». С 1 января 1995 г. сам «Аэропорт Хандыга» вышел из состава Маганского авиапредприятия и стал подразделением «Якутавиатранса». Продолжалось сокращение штатов. В 1999 г. из 159 чел. Штатного расписания уволились 103 человека, аэропорт постепенно превратился в обыкновенную авиаплощадку, какая была, например, в селах Нежданинское и Тополинское. Происходила реорганизация основных служб аэропорта.
1 февраля 1999 г. из структуры ГУП «Аэропорт Хандыга» выделилась служба организации воздушного движения и было образованоХандыгское отделениеЦентрального филиала ГУП «Сахаконтроль». В 2001 г. отделение было переименовано в Хандыгское отделение Центрального филиала ГУДП «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири», а в июле 2004 г. – Хандыгское отделение Якутского центра ОВД филиала «АС-ВС» Госкорпорации по организации по организации воздушного движения. Отныне одной из основных задач коллектива аэропорта стала организация движения воздушных судов в зоне обслуживания диспетчерских служб аэропорт Хандыге, т.е. в воздушном пространстве над территориями Таттинского, Томпонского и Оймяконского районов Республики Саха (Якутия).
20 марта 2002 г. через зону обслуживания аэропорта Хандыга (395 км) пролетел первый международный рейс № 852 Чикаго – Гонконг, выполненный на самолете Боинг-747. Зону деятельности аэропорта самолет пролетел за 26 минут. С 1 февраля 1999 г. по 31 декабря 2003 г. диспетчерские службы аэропорта обслужили 14 430 рейсов воздушных судов. Обслуживались также международные рейсы. В 2003 г. было обслужено 149 рейсов иностранных компаний. В целом, в 2003 г. было обслужено 2830 полетов, в т.ч. международных – 149, в 2004 г. – 2977 полетов, в том числе международных – 196.
С 1 июля 2006 г. аэропорт Хандыга стал филиалом ГУП «Дирекция аэропортов Республики Саха (Якутия)». Но сократился пассажиропоток. С 1 января по 1 августа 2006 г. по маршруту Хандыга – Якутск был перевезен 961 человек, по маршруту Якутск – Хандыга и того меньше – 797 человек. В 2012 г. было обслужено самолетовылетов – 114, перевезено пассажиров – 1745 чел., почты – 7,3 т. грузов – 4,3 тонны; в 2013 г. обслужено самолетовылетов – 130, перевезено пассажиров – 1936 чел.. почты – 10.1 тонны, грузов 2,8 тонны. И в последующие годы производственные показатели аэропорта оставались на таком же низком уровне.
Несмотря на разные исторические перипетии, аэропорт Хандыга внёс огромный вклад в развитие экономики, культуры и социальной жизни всего Томпонского района. Он был гордостью района, его входной парадной витриной, а также воздушными воротами Северо-Востока Якутии.
В аэропорту Хандыга работали заслуженный работник транспорта Российской Федерации Петр Васильевич Стецюк – командир экипажа вертолета, заслуженный работник народного хозяйства Республики Саха (Якутия)Георгий Александрович Федоров – пилот-инструктор самолета Ан-2, кавалеры государственных наград Александра Лазаревна Седина – инженер-метеоролог аэропорта (орден Трудового Красного Знамени), Юрий Константинович Лобановский – авиамеханик (медаль «За трудовое отличие»), ветеран труда авиации Якутии Алексей Николаевич Черницын – диспетчер, руководитель полетов, почетные работники воздушного транспорта Республику Саха (Якутия) В. М. Парадня (начальчик аэропорта), В. А. Копылов (старший диспетчер СД), А. Ю.Матящук (сторож АХО), П. М. Сапьянов (водитель ССТ) и др.
Из истории воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль (США)
Из истории воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль (США)
И если Родина отдаст приказ на взлет,
Пусть мы сгорим на форсаже бесследно,
Лишь только бы последний наш полет
Секунду вставил в час победный.
Село Теплый Ключ было основано 12 октября 1941 г. Дорожниками строившими Магаданскую трассу. В годы Великой Отечественной войны здесь стали строить аэродром для перегонки из Аляски в Москву самолётов, полученных по ленд-лизу.
В национальном архиве Республики Саха (Якутия) хранятся документы о представлении к наградам строителей воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль (США). По этим данным к правительственным наградам были представлены 31 человек, в том числе по теплому Ключу трое: Г. Т. Трофимов, М.С. Пристягин, Ф. И. Маев.
О Федоре Ивановиче Маеве сообщается следующее: «Военное звание – старший лейтенант госбезопасности. Должность – начальник строительства Дальстроя НКВД аэропорта Теплый Ключ. Год рождения 1896 г. Национальность – русский. Партийность – член ВКП (б). Участвовал в Гражданской войне: с 1918 года служил добровольцем во флоте. Ранений не имеет.
Правительственные награды: в 1933 г. За укрепление колхозов как секретарь райкома (УССР) награжден орденом Ленина. Адрес: ЯАССР, Хандыга, с. Теплый Ключ.
По решению Государственного комитета обороны СССР к 1 ноября 1943 года должен был быть построен аэродром Хандыга для обслуживания воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль. В связи с большим объемом работ на ранее выбранном участке строительства аэропорта Хандыга (7000,0 т.р.), 6 июля с г. Управлением трассы было принято решение об изыскании нового участка, на котором можно было развернуть строительство с августа 1943 г. Начальником строительства был назначен товарищ Ф. И. Маев.
Несмотря на поздний разворот строительства, перебазирование его на новый строительный участок среди строительного сезона и значительный объем работ, связанных с устройством сплошного насыпного аэродрома (высота насыпи 60 – 90 см) на раскорчеванном таежном грунте, товарищ Маев сумел обеспечить ввод в эксплуатацию аэродрома Теплый Ключ ранее установленного срока.
На перестройке аэродрома принимали участие строительные рабочие – 450 человек, машин – 50, лошадей – 200.
За обеспечение досрочного ввода в эксплуатацию аэродрома Теплый Ключ в трудных условиях строительства начальник строительства Дальстроя НКВД, старший лейтенант госбезопасности Ф. И. Маев удостоен правительственной награды ордена Красной Звезды. Начальник УВТКУ (Файн) инженер-капитан УВГКУ».
О Георгии Терентьевиче Трофимове: «Военное звание не присвоено. Должность – прораб Дальстроя НКВД на строительство аэропорта Теплый Ключ. Год рождения – 1909 г. Национальность – русский. Партийность – б/п. В гражданской не участвовал. Ранений не имеет. В Красную Армию не призывался. Правительственными не награждался. Адрес: ЯАССР, Хандыга, с. Теплый Ключ.
По решению Государственного комитета обороны Союза СССР к 1 ноября 1943 г. Должен был быть построен аэродром Хандыга для обслуживания воздушной трассы Красноярск-Уэлькаль. Крайние сроки строительства, отсутствие проектов требовали от инженера Г. Т. Трофимова технической инициативы и инженерного риска, чтобы с первых дней строительства правильно использовать рабочую силу и транспорт, не упуская ни одного дня. Все принятые им технические решения и организация работ оказались правильными и обеспечили в кратчайший срок ввод в строй аэродрома Теплый Ключ на одном из труднейших участков трассы.
Товарищ Трофимов является инженером-дорожником, непрерывно работающим на строительстве дорог в таежных районах Колымы с 1936 г.
За умелую организацию строительства, техническую инициативу по обеспечению выполнения решений Государственного комитета обороны инженер Г. Т. Трофимов удостоен правительственной награды ордена Красной Звезды. 29.041.43 г.»
О Михаиле Сергеевиче Пристягине: «Военного звания не имеет. Должность: вольнонаемный шофер Дальстроя НКВД, стройучасток аэропорта Теплый Ключ. Год рождения – 1914 г. Национальность – русский. Партийность – б/п. В Гражданской, Отечественной войнах не участвовал. Ранений не имеет. Правительственными наградами не награждался. Адрес: ЯАССР, Хандыга, с. Теплый Ключ.
Работал на строительстве аэропорта с начала открытия участка. Товарищ М. С. Пристягин является лучшим шофером на грузовых автомашинах участка по земляным работам. При норме 28, 2 куб. м на автомашину в смену тов. М. С. Пристягин давал систематическим выработку 56 и выше куб. м.
За высокую производительн6ость труда по строительству аэропорта теплый Ключ шофер М. С. Пристягиин достоин правительственной награды медали «За боевые заслуги». Начальник ОАС УВГКУ инженер–капитан (Файн). 29.10.43 г.».
Таким образом, аэродром Теплый Ключ был построен досрочно и стал использоваться для заправки самолетов, перегоняемых из США в Москву.
Аэродром Теплый Ключ – это первая остановка после перелёта через Верхоянские горы. Не всем летчикам удалось их преодолеть: до сих пор время от времени геологи, охотники, туристы находят обломки самолетов в этих горах.
В с. Тополином стоит памятник трём лётчикам: Г. Г. Ведмицкому, В.Г. Лесных, С. А. Сивельгину. Обломки их самолёта были переданы в музей имени Ф. М. Охлопкова в село Крест- Хальджай.
В конце 1980-х годов обнаружены обломки ещё одного самолёта на 288 километре от поселка Хандыга по Магаданской трассе.
Нашли самолёт туристы из села Намцы, а помог им житель села Тополиное Геннадий Аммосов. По бортовому журналу узнали номер самолёта – А-20-В. На запрос в архив Министерства гражданской авиации пришел ответ. В архивной справке сообщалось, что самолёт А-20-В потерпел катастрофу 25 марта 1943 года.
Тогда самолёты летали звеньями. Обычно звено составляло из трёх и более самолётов. В тот злополучный день звено вышло в полет в неполном составе, один из ведомых самолётов вернулся обратно, два самолета продолжили полёт. По докладу летчика Гродзенского, в районе Верхоянского хребта, на высоте 17 тысяч футов при скорости 200 миль в час, самолёт капитана Салова стал подкачиваться, после чего перешел в пикирование с углом примерно 60 градусов и врезался в землю. Самолет сгорел, экипаж погиб. Погибли летчики: капитан Федор Салов, старший лейтенант Иван Федорович Радь, сержант Михаил Дмитриевич Сухлецов.
Осенью 1989 г. Первый секретарь райкома комсомола Афанасий Степанов обратился в Дом пионеров и школьников п. Хандыга, чтобы ребята из турклуба «Лидер» (руководитель Иван Иванович Игошин) установили памятник на месте гибели летчиков. Это задание выполнили Виталий Ивлиев, Дмитрий Олейник, а проводником был Геннадий Аммосов.
Вот как описал свой маршрут к месту падения самолета Виталий Ивлиев: «Доехали на машине до 288 км Магаданской трассы, проехали на 5-6 км в сторону метеостанции. Затем начался пеший маршрут. Слева бежит небольшой ручей, он бежит меж высоких сопок с голыми вершинами, на которых почт нет стланика. Возле подъема на перевал ручей поворачивает налево.
В начале затяжного перевала расположены оленьи пастбища. На перевале есть небольшое озеро между двух сопок. Оставив это озеро слева, по небольшому ручью вышли на перевал между двух вершин. С перевала самолет уже был виден. Он лежал около самой вершины противоположной сопки. Мы перешли ручей и пошли на подъем. Сопка голая, высокая, обломки самолета блестят и их видно издалека. Всего от дороги до самолета 20 километров».
Геннадий Аммосов не только проводил ребят на место катастрофы самолета, но и передал Афанасию Степанову копию архивной справки, полученной из Министерства гражданской авиации.
Афанасий Степанов попросил меня, руководителя кружка Дома пионеров и школьников п. Хандыга, продолжить работу по поиску родственников погибших летчиков. В результате бесконечных запросов в Министерство авиационной промышленности, архив Министерства обороны, адресные столы разных городов, получили данные на майора Михаила Федоровича Белкина, который возглавлял второй экипаж. Он был свидетелем гибели самолета Салова. Нам сообщили, что майор Михаил Федорович Белкин, 1905 года рождения, уроженец Астрахани, был участником Финской и Отечественной войн, летчик Военно-воздушных сил Северного флота. Награжден в 1941 году за боевые действия на фронте орденом Красного Знамени и в 1944 году – медалью «З боевые заслуги». Проходил службу в третьем перегоночном авиаполку. В 1946 году уволен в запас, в 1949 году состоял на учете в Сталинском райвоенкомате города Москвы по адресу 2-й Кирпичный переулок, дом 2, квартира 31. Больше сведений архив Министерства обороны не представил.
Данные об экипаже Салова отправили писателю Ивану Негебле, авиатору, который написал уже несколько книг о летчиках Якутии. Он ответил на наше письмо и напечатал в газете «Воздушный транспорт» небольшую статью об экипаже Салова. Но никто не откликнулся на эту публикацию, родственники погибших летчиков не нашлись.
А. А. Николаева, учитель истории районной гимназии.
Мемориальный памятник летчикам
Мемориальный памятник летчикам
Он летчик был. Он был отважный.
Но есть предел...И вот однажды
Полет окончился бедой.
И все ж в вселенской круговерти
Он награжден был после смерти –
Могильной каменной звездой.
По воздушному мосту «Аляска - Сибирь», действовавшему в 1943 – 1945 гг. направлено на фронты Великой Отечественной войны около 8000 американских самолетов. Не все из них благополучно преодолели этот путь. Спустя 30 – 50 лет следопыты находят в горах Верхоянья обломки разбившихся самолетов «Алсиба».
Оленевод СПК-фактории «Томпо» Данил Неустроев, когда служил в армии, рассказал своему командиру о том, что на горе Верхоянского хребта он нашел обломки военного самолета, показал на карте место своей находки. О том, что у речки Сартанг в Томпонском районе Якутии был обнаружен самолет, сразу доложили командующему военно-воздушных сил Забайкальского военного округа Игорю Дмитриевичу. В 80-е годы об этой находке запрещено было писать в газетах. В ходе поисковых работ выяснили, что потерпевший катастрофу по неизвестной причине самолет «Бостон А-20» вылетел из Оймякона 25 марта 1943 г. Обломки самолета, оказалось, в разное время видели оленеводы Данил Неустроев, Степан Харлампьев и Алексей Турантаев, работая на территории оленстада № 9 совхоза «Томпо».
Поисковая экспедиция в составе: молодежного объединения «Отважные» из г. Якутска, туристического клуба «Лидер» из поселка Хандыга (руководитель И. И. Игошин) и отряда ОМОН МВД Республики Саха (Якутия) (руководитель ОМОН, полковник милиции С. Г. Черных) доставила в Хандыгу найденные в горах останки экипажа бомбардировщика А-20 «Бостон». Командир эскадрильи третьего авиаполка, капитан Ф. П. Салов, уроженец Челябинской области, Симский завод, ул. Кирова 97; штурман-лидер, старший лейтенант И. Ф. Радь, уроженец Одесской обл. Голованского района; старший радист, сержант М. Д. Сухлецов погибли 25 марта 1943 г., выполняя воинский долг.
16 августа 2007 г. Останки летчиков, погибших при перегоне военных самолетов по авиатрассе «Алсиб» (Аляска - Сибирь), захоронили на площади Победы в п. Хандыга, отдав почести отважным воинам «трассы мужества».
На черном мраморе написаны их имена:
Капитан Салов Федор Павлович, 1908 г.р., командир эскадрильи;
Старший лейтенант Радь Иван Федорович, 1915 г.р., штурман.
Сержант Сухлецов Михаил Дмитриевич, 1918 г.р., стрелок-радист.
Памятник погибшим летчикам
Памятник погибшим летчикам
«Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит
На честном слове и на одном крыле…»
21 мая 1943 года при перелете звена самолетов «Ан-20» на участке Сеймчан-Якутск, в безлюдном и труднодоступном месте в Верхоянских горах, на территории нынешнего Томпонского наслега пропал без вести самолет с экипажем летчиков.
Военный самолет «Ан-20», перегоняемый советскими летчиками из Аляски (США) в Красноярск для последующей отправки на фронт, потерпел катастрофу в 05 часов 14 минут. В течение 40 лет самолет считался пропавшим без вести. В июне 1983 г. останки летчиков и обломки самолета были обнаружены оленеводом совхоза «Томпонский».
Останки летчиков: старшего лейтенанта Владимира Григорьевича Лесных, ст. техника авиаэскадрильи 7-го перегоночного авиаполка, воентехника I ранга Георгия Георгиевича Ведмицкого, штурмана звена 7-го перегоночного авиаполка, лейтенанта Сергея Акимовича Сивельгина с воинскими почестями были захоронены на площади перед зданием администрации наслега, в центре с. Тополиное.
10 декабря 1989 года был установлен памятник, автором которого является Михаил Михайлович Охлопков. Средства на создание и установку памятника были собраны на субботниках комсомольцами и молодежью района.
Вблизи села расположены три горы, которые названы в честь отважных летчиков, погибших выполняя воинский долг. На вершинах установлены таблички с их именами. Местными жители ежегодно в канун 9 мая совершают восхождение на вершины, устанавливают обновленный флаг, обязательно разводят костер и все вместе пьют чай. Участников с каждым годом становится больше, но есть и постоянные покорители вершин.
Подробнее информацию читайте в фонде нашей Электронной библиотеки
Page updated
Google Sites
Report abuse