Układ kierowniczy

Układ kierowniczy

Układ kierowniczy to podzespół samochodu odpowiedzialny za sterowanie kierunkiem jazdy. Przenosi on obrót kierownicy na skręt kół w samochodzie, umożliwiając kierowcy zmianę kierunku jazdy. W najprostszym rozwiązaniu układ kierowniczy składa się z elementów mechanicznych jak: kolumna kierownicy, przekładnia kierownicza, drążki. Kolumna kierownicy może być prostą rurą z jednej strony połączoną z przekładnią, a z drugiej z kierownicą. Obrót kierownicy powoduje poruszanie mechanizmem w przekładni, który z kolei przesuwając drążki kierownicze powoduje skręt kół.

W bardziej zaawansowanych przypadkach stosuje się rozwiązania hydraulicznych lub elektrycznych układów kierowniczych, które zapewniają większą sprawność, co za tym idzie nie zmuszają kierowcy do siłowania się z kierownicą w potrzebie skręcania kół.

Powszechnie stosowane jest również rozwiązanie hydraulicznego wspomagania kierownicy, które również powoduje znaczne obniżenie siły której kierowca musi użyć aby skręcić koła. Zastosowanie to ma jedynie tą wadę, iż wymaga uruchomionego silnika, ponieważ inaczej nie pracuje pompa odpowiadająca za dostarczanie pod ciśnieniem czynnika realizującego pośrednio mechanizm wspomagania

 

Budowa układu kierowniczego


Opis powyższego rysunku:

1 - drążek boczny lewy, 2 - przekładnia kierownicza, 3 - drążek środkowy, 4 - ramię pośrednie, 5 - drążek boczny prawy


Opis powyższego rysunku:

1 - drążek środkowy, 2 - ramię pośrednie, 3 - przegub kulowy kompletny, 4 - drążek prawy, 5 i 6 - nakrętka i podkładka obejmy drążka, 7 - obejma, 8 - nakrętka sworznia przegubu, 9 - osłona gumowa, 10 - przegub kulowy, 11 - śruba obejmy, 12 - sworzeń ramienia pośredniego, 13 - podkładka, 14 - tuleja metalowo-gumowa, 15 - wspornik ramienia pośredniego, 16 - wspornik kompletny z ramieniem, 17 i 18 - podkładka i nakrętka mocowania wspornika do nadwozia, 19 - nakrętka sworznia, 20 - przegub kulowy kompletny, 21 - drążek lewy, 22 - przegub kulowy kompletny, 23 - ramię przekładni kierownicy.

Ważnym elementem w każdym układzie kierowniczym są przeguby kulowe, potocznie nazywane "gałkami". Ich stan techniczny jest dość istotny dla poprawności działania całego układu, a co za tym idzie do prawidłowej trakcji pojazdu. Na poniższym rysunku przedstawiono budowę przegubu kulowego.


Opis powyższego rysunku:

1 - sworzeń kulowy, 2 - osłona gumowa, 3 - mocowanie osłony, 4 - końcówka przegubu, 5 - miska stożkowa z tworzyw sztucznych, 6 - zaślepka, 7 - sprężyna, 8 - końcówka przegubu, 9 - przestrzeń wypełniona smarem

Comments