قارب جديد
 



 
 
من خلال إطلاعي على العديد من المنتديات المتخصصه في الصيد البحري وإنتسابي إلى العديد منها خلال فترة الخمس سنوات الماضية وما لاحظته من إقبال كبير جداً من الشباب في السعودية بالذات على دخول البحر وتعلم مهارات الصيد وأسئلتهم المستمرة عن المواصفات الخاصة والمثالية للقوارب وكل مايتعلق بها من أمور أرتأيت أن أكتب هنا في منتدى الصيادة نبذة مختصرة عن القوارب أو مايسمى محلياً الأبوات وكل مايتعلق بها من أمور تساعد المقدمين على إقتناء قوارب لهم على الوصول إلى أفضل المعروض سواء كان ذلك قارباً مستعملاً أو قارباً جديداً وهذا لا يمنع من أن أسهى عن بعض النقاط لذلك أرجو من إخواني في هذا المنتدى ممن هم أكثر مني خبرة ودراية وأعتز بوجودهم بيننا تنبيهي وسوف أبدأ مستعيناً بالله بالقوارب الجديده.

أولا مواصفات القارب الجديد .
ـــــــــــــ
سوف يكون الحديث عن القوارب الجديدة وسوف أضع مثالاً للراغبين في شراء قارب صيد 9 متر وهو الحجم المفضل للصيد والنزهة في السعودية وعلى أقل تقدير في المنطقة الغربية وسوف تكون المواصفات لقوارب النزهة ولهواة الصيد أما قوارب الحواتين فهي تختلف تماماً وهم ليسوا بحاجة إلى من يدلهم إلى نوعيتها وتجهيزاتها لمعرفتهم التامة بكل مايتعلق بها في البداية عندما تفكر في شراء قارب عليك أن تضع نصب عينيك ميزانيتك التي حددتها لشراء القارب وتجهيزه وهي عادة تكون في المتوسط مابين 110 الف ريال إلى 125 الف ريال وسوف آتي على تفصيل ذلك فيما يلي من خطوات .
مواصفات القارب المثالي : -
1: الطول تسعة متر او مايعادل 29 قدم تقريباً السعر يتراوح مابين 35 الف ريال إلى 55 ألف ريال فارغ قشرة فقط بمعنى قالب أو قرف
2: يجب أن يكون هناك ضمان معتمد على القارب من الوكيل موثق بشهادة
3: يجب أن يكون القارب طبقتين ويكون مزود بأربعة مخارج للماء ( طبه ) في جوانبه يفضل أن تكون مفتوحة بشكل دائم حتى وقت رسو القارب لتصريف المياة التي قد تدهل إلى القارب أو تهطل عليه .
4: أن يكون صدر القارب عريضاً وأطراف الصدر العلوية بشكل منفرج كلما عرض صدر القارب وأزداد إنفراج زاويته العلويه كلما كان أفضل وهذه ميزة مهم لردع الموجه بعيداً عن القارب وتقليل الطرش ( الرش ) على مؤخرة القارب حيث يكون الركان وقائد القارب وكذلك يساعد صدر القارب العريض على أن لا يغرف القارب من الموجه أثناء الإبحار أو أثناء الرسو للصيد أوقات الموج العالي أو عند إرتقاء شخص مقدمة القارب لسحب البروسي .
5: أن يكون جسم القارب من الداخل مزوداً بمخازن خلفية تستعمل لأغراض عديده ومخازن وثلاث مخازن وسطيه الأوسط منها ( محيا ) وهو المكان الذي يوضع فيه السمك الحي ومهمته ادخل وإخراج الماء من وإلى البحر من خلال ثقبين مزودة بطبات خاصة تساعد بتصميمها السفلي على إدخل الماء عند الرسو بالقارب وإخراج معظم الماء عند التحرك ولكل طبه غطاء تقوم بإغلاقه عندما يرسو القارب .

6:من الطبيعي أن تكون مقدمة القارب مزودة بمخزن له فتحة علوية تستخدم في الإحتفاظ بالبروسي والحبل ويلاحظ وجود مجرى أسفل مخزن البروسي وذلك لتسريب الماء الذي يحتوي عليه حبل البروسي عندما يسحب من البحر وينتهي هذا المجرى نحو مؤخرة القارب حيث توجد طرمبة الشفط وسوف نأتي على ذكر أهميتها فيما يخص التجهيزات الأساسية للقارب .وكذلك مراعاة وجود شفه مرتفعه لمخزن البروسي لها فتحتي تصريف الماء إلى خارج القارب وتكون هذه الشفة على نهاية الطرف الداخلي من الخارج للمخزن وتكون بإرتفاع بسيط 2 إلى 3 سم حتى لا تعيق حركة الشخص الذي يقوم بسحب البروسي
7: وزن القارب يجب أن لا يزيد وزن القارب فارغاً عن 1200 إلى 1300 كلغ عليكم الأبتعاد تماماً عن القوارب التي تزن 1500 وما فوق لأنها سوف تكون ثقيلة جدا خاصة عند تحميل القارب بمتطلبات الرحلة وعدد الأشخاص فالقوارب الثقيلة تنهك المواطير وتقلل من كفائتها وتقلل من عمرها الإفتراضي والوزن يجب علينا ملاحظته من خلال الصفرة المثبته في مؤخرة القارب من الداخل في جوانب حوض المواطير ( القدح ) أو في (القدح ) من الخارج وهنا بعض المصانع تقوم بنقش معلومات القارب في نفس الأماكن .
8: طرف القارب وهو الحافة العلوية للقارب يجب أن يكون إرتفاعها مناسباً من الداخل والخارج وأن لا يكون العلو مبالغاً فيه فللعلو والإنخفاض سلبيات فمثلا العلو يعيق طلوع ونزول الغواطين سواء بإستخدام سلم أو من غيره وكذلك صعوبة الوصول لماء البحر في شتى الأمور التي نرغب فيها إستخدام ماء البحر أثناء الرحلة وهي كثيرة وكذلك صعوبة الوصول للسمكه أثناء وصولها إلى سطح الماء سواء بالوجلة أو باليد أو الشبكة خاصة في حال كبر حجمها وكذلك العلو يعيق رفع السمكة بالجلب مباشرة فقد تصطدم بطرف القارب المرتفع وتفلت من الجلب وتسقط في الماء وجاني القارب المنخفض أخطر مافية دخول الموجه في حال الإلتفاف بالقارب أو في حال إستعراض القارب في الموجة وخطورته على الأطفال خاصة وأن قوارب الصيد لا يستحسن تركيب درابزين جانبي للقارب لأنه يعيق عملية الصيد ويعيق نزول وطلوع الغواصين للقارب مع العلم بأن معظم القوارب الموجودة في خور جدة ومصرحة للنزهة والإيجار تشترط الجهة المصرح بأن يقوم صاحب القارب بعمل الدرابزين وتعتبره من مستلزمات السلامة البحرية وهم محقين في ذلك نوعأ ما نظراً لأن معظم بل الغالبية العظمى من مستأجري القوارب بالخور هم من العائلات التي لا يخلو أفرادها من وجود أطفال بينهم .
لذلك يجب أن يكون الإرتفاع ماسباً كما أسلفت من 40 إلى 50 سم علماً بأن المقاس ستاندر في معظم القوارب الجديدة ولكنه قد يتغير في بعض القوارب المستعملة خاصة في حال تحويل القارب من طبقة إلى طبقتين يراعى ذلك الجانب خاصة وأن عمل طبقة ثانية لقارب طبقة واحد عادة لا يكون مأموناً من جميع النواحي وخاصة قوة التحمل وتهريب الماء والإرتفاع الا إذا تم عمل الطبقة الثانية في المصنع نفسه .
9: أرضية القارب عادة ماتقوم مصانع القوارب بوضع سطح خشن حتى لا يتعرض ركاب القارب للسقوط والإنزلاق ففي أثناء الرحلة يصبح سطح القارب الداخلي لزج بشكل كبير نظراً لسقوط السمك فوقه واللعف فيصبح خطرا ويكون الإنزلاق عليه مؤذياً جداً فلا بد من مراعاة خشونة السطح الداخل للقارب وسوف أذكر لكم في تجهيزات القارب مايساعد على سلامتكم من السقوط والتعرض للإنزلاق .
10: تانكي البنزين الداخلي ستانستيل وتختلف سعته من شركة لأخرى

11: لا أفضل وجود تانكي ماء ستانستيل في قوارب الصيد 10 متر وما دون لما يؤدي إليه ذلك من ثقل للقارب وعدم إتزان وأفضل الإستعاضة عنه بجالون ماء بلاستيك مملوء بالماء يوضع بصفة مستمرة بحيث يعاد تغيير الماء الموجود فيه بين الفينة والأخرى في حال عدم إستخدامه خلال الرحله حتى يصبح دائماً صالحاً للشرب
12: نأتي إلى خارج القارب يجب ملاحظة أن يكون القارب مزود ( ربر ) أو مايمكن تسميته جلده مقواة دائر مدار البوت والجيدة منها تأتي عادة باللون الأسود وتكون مثبته بطريقة جيده ببراشيم ومهمتها المحافظة على ترابط القارب ككتلة واحدة وكذلك صد بعض الصدمات البسيطه عند الرسو قرب السقالات العالية فهي مهمه رغم وجود الفندرات .
هذا ما يحضرني الآن بالنسبة لما يمكنكم ملاحظته عند شراء قارب جديد وكل ماذكرته آنفاً يأتي مع القارب القشرة من المصنع دون إضافات يعني إستاندر
وبالنسبة لترشيحي الخاص لكم والذي قد يخالفني البعض عليه ولا ضير من ذلك في المقدمة: قارب ياماها صناعة الإمارات العربية المتحدة ووكيلة الخريف وسعره على ما اعتقد يتراوح مابين 50 إلى 60 ألف ريال قشره فارغ
ثانياً: أرشح لكم قارب الضاعن النسخة المطورة الجديده
ثالثاً: أرشح لكم قارب الفارس وهو من القوارب الممتازة وعليه ضمان أكثر من عشر سنوات تقريباً من الوكيل


ثانياً تجهيزات القارب الأساسية
ـــــــــــــ
1: المواطير المحركات المكائن هذه هي المسميات كلها وهنا سوف أضع مواصفات المواطير المناسبة للقارب 9 متر والذي يكون عادة وزنه كما أسلفت 1200 كلغ المواطير المناسبه لهذا القارب في نظري سوزوكي فور ستروك 115 حصان للمتنزه والصياد الهاوي و 140 حصان لمن يؤجرون قواربهم للصيد أو الغوص الخارجي فهم عادة يحملون عدد أشخاص أكثر ومعدات غوص وما إلى ذلك وأكثر من ذلك أعتقد أن فيه خطر على القدح وعلى القارب وعليكم ملاحظة أن تكون المواطير عكس وأن تكون ساق طويلة (لونغ شافت) ومعنى عكس يعرفه بائع المواطير بمعنى أن أحدها يدور رفاسه نحو اليمين والأخر يدور رفاسه نحو الشمال وكثيرين يجهلون تلك المواصفة المهمه جداً ولو أنها تفرق في سعر المواطير ولكنها مهمه في توازن القارب عن الإبحار بماطورين ويجب التصميم على الحصول على ماطورين مختلفين في الدوران لبوتك وتشترط عليهم التركيب ضمن السعر المتفق عليه.( ملاحظه أنا شخصياً أفضل مواطير 115 ياماها توستروك لسهولة صيانتها ولو انها تستهلك بنزين اكثر من الفور ستروك ولكن هذي قناعتي )
2:الطبلون يختلف سعره حسب شكله ومايحتويه فالطبلون الإستاندر المتعارف عليه يتراوح سعره مابين 1500 إلى 2000 ريال فارغ بدون أي تجهيزات وهناك من يرغبون الطبلون وفي داخله أعزكم الله حمام وهذا لا أعرف سعره تماماً نأتي إلى التجهيزات التي يجب أن يحتوي عليها الطبلون غير عدادات الماطورين التي تقوم ورشة الشركة بتركيبها في الطبلون
أولا: لا بد من وجود بطارية جديده في القارب وأفضل وجود بطاريتين واحد للمواطير وواحد للكهرباء الداخلية والخارجية للقارب او ثلاثة بطاريات لكل ماطور بطاري وللإنارة بطارية مستقلة ويفضل تركيب فاصل كهربائي بين البطاريات او مايسمى بالعامية (سكينه)
ثانيا: البوصلة يجب أن تكون كبيرة وإضائتها ممتازه حتى يمكن رؤية مؤشراتها بالليل الحالك أثناء الإبحار ويتراوح سعرها مابين 500 إلى 700 ريال وأكثر حسب حجمها ولكن أفضل المتوسطه فخير الأمور الوسط
ثالثاً: جهاز الأعماق وهناك شركات وأنواع عديدة أفضل القارمن
رابعاً:جهاز gps وكلاً حسب مقدرته الشرائية يتوفر منه أنواع كثيره منها المتحرك ومنها الثابت ومنها بشاشه كبيره ومنها ماهو بحجم الجوال أفضل الثابت ذو الشريحة المبرمجه
خامساً: الدركسون أو السكان وهو كذلك انواعه كثيره أفضل النوع العملي متوسط الحجم
سادساً: أزارير الإضاءة الداخلية والخارجية أفضل شراء افضل الأنواع ووتر بروف فالطبلون يتعرض للماء بشكل كبير وبصفة مستمرة ويجب أن تكون جميع التجهيرزات مضادة للماء ونوعية ممتازة
سابعاً: وايرات الدركسون لا تأتي مع المواطير يجب شرائها حسب المقاس وحسب وضعية الطبلون هل هو في الأمام أم في الخلق أم في اليمين أو في اليسار وأفضل أن يكون الطبلون في المؤخرة في الوسط يوضع فوق نصف المحيا ويمكن فتح غطاء المحيا النصف فقط . ويجب أن لا ننسى جهاز الباور ستيرينغ الذي يساعد على تخفيف إستخدام الدركسون ويقلل من ثقل المواطير عند القيادة والمناورة بالقارب
ثامناً: الشراع أو الظلة يجب أن يكون اربعة مواسير ستانستيل من النوع التخين السميك وليس الرفيع وأن تدعم من الأمام والخلف وترتكز إلى مواسير ستانستيل وافضل عدم استخدام الوايرات في تثبيت مواسير المظله بل إستخدام مواسير ستانستيل كما أسلفت تكلفتها مع الشراع في حدود 4500 ريال تقريباً
تاسعاً: المظلة الشراع يجب أن يكون منسدل الأطراف الجانبية بمقاس 30 سم وتتوفر فيه ستائر جنبية قابلة للطي وستائر أمامية وخلفيه قابلة للطي تستخدم للتظلل من الشمس الحارقة
عاشراً: الدرابزين الأمامي يجب أن يكون من الاستانستيل ويكون بطول متر ونصف من الجانبين وبإرتفاع 30 سم وأن لا يكون متقابل من المقدمة حتى لا يعيق حبل البروسي في الرمي والسحب والترسيه.

إحد عشر: الإضاءة الداخلية أفضل الإضاءة أن تكون نوعيتها بحرية ضد الماء وهي غالية نوعاً ما ولا نستخدم الإضاءة المنزلية أو العادية فهي لاتناسب بيئة البحر والملوحة والتعرض للماء .
إثنى عشر:أنوار الملاحة معرفه وأماكن تركيبها وتواجدها لا يمكن العبث بها الأبيض فوق في مؤخرة القارب أعلى المظلة والأخضر والأحمر في جنبي المظلة الأمامية في ألأعلى .
ثلاث عشر : المرابط او ( الشنبات ) وهي من الإستانستيل وتثبت كذلك بمسامير ستانستيل عموما يجب أن يكون جميع مايستخدم في القراب من مواد من الإستانستيل قدر الإمكان لمقاومته للملوحة والصداء
والشنبات تركب على جنبي القارب في المؤخرة على الطرف فتركب اربعه في كل جنب إثنين بينهم مسافة 50 سم تقريباً ثم في الوسط اثنين لكل جنب واحد ثم في المقدمة قبل صدر البوت بمتر يركب اثنين في كل جنب واحد ثم في صدر البوت الدقمة التي يسحب بها البروسي وعن يمينها وشمالها ولو بمسافة 30 سم اثنين عن يمين ويسار الدقمة ويراعى أن تكون النوع الكبير الخاص بقوارب الصيد 9 متر حتى تتحمل تقل القارب عند الربط أو عند الإستعانة بها للسحب أو ماشابه وهي تستخدم عادة لتثبيت البوت عند المرسى .
أربعة عشر:الفندرات وهي عبارة عن كرات كبيرة من البلاستيك المعباء بالهواء توضع ثلاث فندرات في كل جانب واحد في الخلف في كل جنب وواحد في الوسط من كل جنب وواحد قبل مقدمة البوت بمتر تقريباً ويمكن ربطاها بصفة مستمرة في الشنبات وتستخدم عند الرسو بالقارب بالقرب من السقالات لتحمي جسم القارب من الإرتطام بالسقاله نتيجة الموج وكذلك تستخدم عن الرسو بالقارب عند محطة البنزين أو عند الرغبة في الرسو بجوار قارب أخر .
النقعه:
ـــ
وهي البويه البحريه التي يصبغ بها الجزء السفلي من القارب والذي تغطية الماء بصفة مستمرة وهي ذات تركيبه تساعد على عدم تكون وإلتصاق الطحالب البحرية والقواقع بجسم القارب المغمور بالماء وأفضل اللون الأزرق والأسود نوع همبل وأن تكون عدة طبقات ويجب إزلتها وتجديدها كل سنه وأفضل كل سته شهور للمقتدرين وللراغبين بأن يكون القارب نظيفاً وسريعاً لأن الطحالب والعوالق البحرية تعيق وتقلل من إنزلاق القارب على سطح الماء وتجهد المواطير .
خامس عشر: أدوات السلامة من طفايات حريق وستر نجاة وصيدليه وما إلى ذلك سوف تكون من شروط إعطائكم حجة البوت من وزارة المواصلات وسوف يعلمكم بها موظف وزارة المواصلات عند مراجعتهم لإستخراج حجة البوت وأعتقد يعطونكم ورقة مسجل فيها كل الطلبات الخاصة بأدوات السلامة المطلوبه ويحددون لكم يوماً للكشف حيث يقوم مندوب وزارة المواصلات بالكشف عن معدات السلامه المكتوب عليها إسم القارب وذلك في مركز سلاح الحدود في أبحر
سادس عشر: يجب توفر مضخة ماء حجم كبير مثبته في مؤخرة القارب لنزح وإخراج الماء والسوائل التي قد تنسكب او قد تدخل من خارج القارب
سابع عشر : يجب تركيب فلاتر للبنزين قبل دخوله إلى المواطير ومراعاة أن تكون من نوعية ممتازة لكل ماطور فلتر خاص وضع فاصل بين البطاريتين يقسم الكهرباء بين توصيلات البوت مع مراعاة أن يكون التسليك الكهربائي والعمل محترفاً وأن يستخدم النوعية المتعارف عليها في تسليك القوارب وليس أسلاك تسليك كهرباء البيوت
ثامن عشر: يجب تفصيل غطاء ( طربال ) للطبلون للمحافظة على التجهيزات الموجودة فيه من عوامل الطقس أثنا وجوده في المرسى وكذلك غطاء ( طربال ) لرأس الماطور الخارجي لحمايته من الشمس
كما يفضل تحلية الماطور بعد كل رحلة ويفضل تسخين المواطير قبل كل رحلة ويفضل عدم ترك المواطير في الماء بعد الرحلة ورفعها يدوياً أو هيدروليكياً وغسل البوت بعد الرحلة وغسل الجلبان للمحافظة عليه من رائحة اللعف والسمك بهذا تستطيع أن تحصل على قارب متكامل مريح إحترافي يدوم معك بإذن الله مع المحافظة عشر سنوات كقارب وخمس سنوات كمواطير ومن ثم من الأفضل إستبداله إذا كان إستخدامك له شبه يومي أما إذا إستخدامك له إسبوعياً فسيعيش معك ضعف المدة مع مراعاة أنه يحتاج بعد فترة لإستبدال بعض القطع الإستلاكية
تاسع عشر: ولا ننسى أخيراً تنجيد غطيان المخازن الداخلية بالإسنفنج والجلد المغلف من الدلخل بالنايلون حتى لا تتسرب إليه الرطوبة وتنجيد
سنادات ظهر بعرض المخازن الخلفية والتكايات في الطرفين وكذلك تنجيد غطيان المخازن الوسطيه فنحن نقطي في داخل البوت جلوساً على أقل تقدير إثني عشر ساعة وهذه الفترة بدون وجود مقاعد مريحة سوف تكون مؤذية للظهر وقساوة الغطاء بدون التنجيد يقلل من متعة الجلوس .والبعض يقومون بشراء وتركيب كراسي جانبية تثبت داخل القارب بالطول كالموجوده داخل البوت الموجود بالصورة أدناه .
أرجو أن أكون قد وفقت في وضع عصارة خبرتي في هذا المجال بين أيديكم وأرجو امعذرة على الإسهاب والإطالة والدخول في تفاصيل دقيقه ولكن لكي يستفيد الأخوة الجدد والمقبلين على دخول البحر وأنتم خير العارفين أن للبحر عشق وخاصة الدخول إليه بالقارب أو حتى من الشاطيء أو الكسارة ويسمى هذا العشق محلياً (الخرمه ) ويقول الواحد عن نفسه خرمان بحر
كتبه وصاغه وألفه محبكم في الله هدير الموج ( أبوعبدالعزيز )

في الصورة أدناه صورة توضيحية لقارب إقتبستها من النت لتوضيح منظر البوت المقصود والتجهيزات المذكوره فمعظمها واضحة في الصورة مع الأخذ في الإعتبار أن البوت في الصورة قديم ومواطيره ليست المقصودة في الموضوع

إضغط على الصورة لتراها أكثر وضوحاً