Marine Cargo(海运货物保险)Section B -16


1. Introduction

Marine Cargo Insurance indemnifies the Assured against the loss of cargo whilst in transit, usually from a warehouse (of departure) to a warehouse (of arrival) basis caused by a peril insured.

The insurance is suitable for shipment by sea or by air and must be arranged before the commencement of the shipment of the insured cargo.
Marine Cargo Insurance policies may be arranged on the following basis.

a) Marine Open Cover (MOC) Policy

This is a continuous policy that is issued to the Assured commencing from an agreed date and remains in force until cancelled. A description of the cargo insured, the maximum upper value limit per shipment and the terms of cover are specified in the policy schedule.

The MOC provides the Assured automatic coverage for all shipments described in the policy schedule up to the limit specified. Shipments outside the description in the policy schedule are not automatically insured, the Assured has to make prior arrangement for such insurance before the commencement of shipment.

Certificates of Insurance are issued for individual shipments and a supply of these Certificates is made to the Assured for them to issue accordingly. This is a legal document. The premium is charged for each shipment based on the terms described in the policy schedule.

The Assured is required to declare periodically (duration to be agreed, usually fortnightly or monthly) full details of each and every shipment made and submit a copy of each Certificate of Insurance issued.
The Assured is duty bound to declare and the Insurer agrees to accept all shipments falling within the scope of the Open Cover even though a loss has occurred prior to the declaration

A MOC should be offered only after careful consideration of the following: 

i) the Assured is engaged in regular import/export or internal trade and hence have a high volume of marine cargo insurance business.

ii) as a general guide, the Assured's annual marine cargo premium should be at least RM100,000/=

iii) the Assured has a good reputation and has a high level of integrity.

These are important factors, as there always a moral hazard of the Assured not declaring all their shipments in order to save on insurance premium.

b) Single Shipment Policy

This is a single voyage policy for a single shipment of cargo from one place to another. Commonly, the insurance attaches from the time the goods leave the shipper's or seller's warehouse or place of storage of the consignor and continues until it reach the Assured's premises or other fmal warehouse at the destination named in the policy. Single shipment policy is suitable for clients who do not have regular shipments and hence, do not have a marine open cover policy with the Company.

c) Annual Policy

This is an Open cover but issued to cover a specific period of time, usually 12 months. A provisional or deposit premium is normally charged based on the estimated annual turnover and is adjusted upon expiry based on actual turnover declared. Alternatively, the premium is debited against monthly declaration received.

2. Double Taxation Benefit

The Malaysian Government has allowed a Double Tax Relief Benefit for payments made for Marine Cargo Insurance as part of an effort to reduce the outflow of insurance premiums overseas,  provided such insurance is made from a Malaysian insurance company. This incentive is allowed for both export and import shipments.

A further amount of 100% of the Marine Cargo Insurance premium spent for import and export shipments can be added to the taxable expenses of the Assured.

With this tax incentive the Assured is therefore encouraged to export on ''CIF'' (Cost, Insurance and Freight) basis and import on FOB (Free on Board) or "C & F" (Cost and Freight) basis.

2.1 Type of Sales Contract

a) CIF (Cost Insurance and Freight)

Under such a sales contract, the seller is responsible for all costs of delivering the goods up to the final port of destination.

The risk passes from the seller to the buyer at the port of loading as the cargo crosses the ship's flange or outer rails on loading.

The CIF terms is inclusive of cost, insurance and freight plus a percentage (usually 10%) to cover incidental expenses and/or import duty.

b) C & F (Cost & Freight)
Under such a sales contract, the buyer is responsible to arrange for the insurance. The seller is only responsible for the freight and other charges to deliver the cargo to the port of destination.

Depending on the term of sale, the buyer's interest may commence from the time the cargo leaves the seller's premises or when the cargo crosses the ship's flange or outer rails on loading. The Marine Cargo Insurance commences from the time the buyer assumes an insurable interest.

c) FOB (Free on Board)
Under such a sales contract, the seller is responsible for all costs to deliver the cargo safely on board the ocean going ship and obtain a bill of lading.
The buyer is responsible to arrange for the insurance for the shipment of the cargo to the final destination.

3. Our Philosophy

Marine Cargo Insurance is a profitable class of business if underwritten prudently with the right terms and condition and proper risk management.
There is a great potential for new business from this class of business given the continued improvement in the economy and increase in international trade.
Marine Cargo Insurance therefore has been identified as one of the key focus area of growth in the Company's growth plan.

4. Scope of cover 

The following are the usual type of coverage offered to the Insured 

a) Institute Cargo Clause (ICC) (A) 1.1.82 

b) Institute Cargo Clause (ICC)(B) 1.1.82 

c) Institute Cargo Clause (ICC) (C) 1. 1.82 

For a comparison of the scope of cover between ICC (A), (B) & (C), please see Appendix B -16 (i). 

d) Total Loss Only cover ej Institute Cargo Clauses (Air) [excluding sendings by Post) 

f) For shipments involving frozen meat and food, timber and commodities, the Institute Cargo Clauses have been adapted to their special requirements, for a listing of these special Clauses. please see Appendix B-16 (ii).

5. Institute War Clause

Marine policies may be extended to cover War Risks subject to payment of an additional premium. The War Risks rate is prescribed by the War Risk Rating Committee who issues this from time to time. It must be noted that War Risks cannot be granted for the transit of good whilst on land.

War Risks cover attaches when the goods are loaded on the ocean going vessel and terminates on discharge at the final port or place of discharge or on expiry of 15 days from midnight of the day of arrival of the vessel at the final report of discharge.

6.Institute Strike Clause

This extension is covers loss or damage to the interest insured caused by strike, locked-out workmen or persons taking part in labour disturbances, riots or civil commotion, act of terrorists or any persons acting from a political motive.

7. Premium Ratings

The basis of the premium rate is mainly based on the type of goods to be insured and whether it is containerized or shipped in conventional method.

As a guide the following premium rate is to be used for marine cargo insurance.
Refer to Appendix 8-16 (iii) attached.

8. Transshipment -Additional Premium

This involves taking goods off one vessel and loading them into another. In practice, transshipment is normally understood as discharging goods from a vessel at a transshipment port and relocating them on board another vessel to complete the voyage.

Transshipment operations increases the possibility of losses and/or damages to the goods especially as it involves additional unloading and loading task, therefore an additional premium should be charged as follows:

a) Containerized Shipment 
                                            0.025% to 0.050%
b) Conventional Shipment 
                                            0.050% to 0.100%

9. Referred Risks (Acceptance of such risk is to be referred to Business Development or Branch Head)

a) Cement
b) Copper wire
c) Cosmetics/ perfumes
d) Electrical goods and electronic appliances (computers, medical equipment etc)
e) Herbs and medicines
f) Inland transit risks where the imported consignment
in respect of the ocean voyage is not insured with the Company
g) Optical equipment/ leses
h) Photographic equipment/ material
i) Sawn timber and plywood
j) Transport companies/ freight forwarders
k) Used plant machinery equipment

10. Special Acceptance Risks (Acceptance of such risk is to be referred to Portfolio Underwriters/ Head of Underwriting and Technical Support)

a) Antiques, curios, works of art
b) Animals, birds and reptiles
c) Bulk cargo like oil, coke, coal, fertilizers, ores, pig iron scrap etc.
d) Cigarettes
e) Electronic/Computer Chips
f) Explosive, potentially explosive, poisonous, inflammable cargoes
g) Livestock
h) Offshore shipments i.e. shipments not from or to Malaysia
i) Perishable goods (fruits, vegetables, meat and fish)
j) Towing risks -Single Tow
k) Watches
l) Wines, liquor and spirits
m) Glass, glassware, chinaware, tiles and other breakable/fragile goods
n) Gold, silver and precious metals

11. Declined Risks (Any accommodation of such risk Is to be referred to Head of Underwriting and Technical Support/ Risk Review Committee)

a) Bloodstock
b) Rejection Risk
c) Containers written as such
d) Stock through-put
e) Jeweler's Block
f) Isolated warehouse or storage risks written as such
g) Business Interruption/ Consequential loss
h) Contingency Risks
i) Confiscation Risks
j) Advance Loss of Profit
k) Fishmeal
l) Cargo carried by : 
i) Wooden vessels older than 15 years and below 100 GRT. 
ii) Motorised wooden sailing boat/ vessel (PLMIKLM).
iii) Iron/Steel vessel older than 30 years
m) Ocean Tows
n) Break-up Tow
0) Marine liability
p) Any insurance of satellites. launch vehicles and/or manor parts thereof
q) Fumigation risk written as such
r) Offshore and onshore energy business
s) Insurance of Cargo transported on pontoons or barges         
on conditions wider than standard London Institute Clauses 
t) Towing risks -Double Tow.

1. Pengenalan
Insurans Kargo Marine membayar tuntutan kepada pihak diinsurankan terhadap kerugian manakala kargo dalam transit, biasanya dari gudang (berlepas) untuk gudang (ketibaan) asas disebabkan oleh peril yang diinsurankan

Insuran adalah sesuai untuk penghantaran melalui laut atau melalui udara dan perlu diatur sebelum bermulanya penghantaran kargo yang diinsuranskan.
Polisi Insurans Kargo Marin boleh disusun atas dasar berikut.

a) Polisi Marine Terbuka (MOC) 
Ini adalah polisi yang berterusan yang dikeluarkan untuk bermula Diinsuranskan dari tarikh yang dipersetujui dan masih berkuat kuasa sehingga dibatalkan. Penerangan kargo yang diinsuranskan, had nilai maksimum atas setiap penghantaran dan terma perlindungan yang dinyatakan dalam jadual polisi.

MOC menyediakan liputan automatik pihak dinisurankan untuk semua penghantaran yang dinyatakan di dalam 
jadual polisi  sehingga had yang dinyatakan. Penghantaran luar huraian dalam jadual polisi tidak diinsurankan secara automatik, Polisi untuk membuat perkiraan terlebih dahulu untuk insuran itu sebelum bermulanya penghantaran.

Sijil Insuran dikeluarkan untuk penghantaran individu dan bekalan Sijil ini dibuat kepada pihak insud untuk mereka menerbitkan sewajarnya. Ini adalah dokumen undang-undang. 
Premium yang dikenakan bagi setiap penghantaran berdasarkan termadan syarat yang dinyatakan dalam jadual polisi.

Yang diinsurankan dikehendaki mengisytiharkan secara berkala (tempoh yang dipersetujui, biasanya dua minggu atau bulanan) butiran penuh setiap dan setiap penghanta-ran yang dibuat dan mengemukakan satu salinan setiap Sijil Insurans dikeluarkan.
Yang diinsurankan adalah berkewajipan untuk mengaku dan Penginsurans bersetuju untuk menerima semua penghantaran jatuh dalam skop Open Cover walaupun kerugian telah berlaku sebelum pengisytiharan

MOC harus ditawarkan hanya selepas pertimbangan yang berikut:

i) Diinsuranskan terlibat dalam import tetap/ eksport atau perdagangan dalam negeri dan oleh itu mempunyai kelantangan yang tinggi perniagaan insurans kargo marin.

ii) sebagai panduan umum, premium tahunan kargo marin Assured harus sekurang-kurangnya RM100, 000/ =

iii) Pihak diinsurankan mempunyai reputasi yang baik dan 
mempunyai tahap integriti yang tinggi.

Ini adalah faktor penting, kerana sentiasa ada bahaya moral. Diinsuranskan tidak mengisytiharkan semua penghantaran mereka untuk menjimatkan premium insurans

b) Polisi Penghantaran Tunggal
Ini adalah polisi pelayaran tunggal untuk penghantaran tunggal kargo dari satu tempat ke tempat lain. Biasanya, insurans dilampirkan dari masa barangan meninggalkan gudang pengirim atau penjual atau tempat penyimpanan pengirim dan berterusan sehingga ia mencapai gudang premis atau lain-lain destinasi akhir Pemegang Polisi di yang dinamakan di dalam polisi. Dasar penghantaran tunggal adalah sesuai untuk pelanggan yang tidak mempunyai penghantaran biasa dan dengan itu, tidak mempunyai polisi perlindungan marin terbuka dengan Syarikat Penginsurans..

c) Polisi Tahunan
Ini adalah perlindungan Terbuka tetapi dikeluarkan untuk melindungi tempoh tertentu, biasanya 12 bulan. Satu premium sementara atau deposit biasanya dikenakan berdasarkan anggaran perolehan tahunan dan diselaraskan selepas tamat berdasarkan perolehan sebenar yang diisytiharkan. Selain itu, premium didebitkan terhadap pengisytiharan bulanan yang diterima.

Manfaat Cukai Berganda Dua
Kerajaan Malaysia telah membenarkan Pelepasan Cukai Manfaat Berganda untuk pembayaran yang dibuat untuk Insurans Kargo Marine sebagai sebahagian daripada usaha untuk mengurangkan pengaliran keluar premium insuran luar negara, menyediakan insuran itu dibuat daripada syarikat insuran bertaraf Malaysia. Insentif ini adalah dibenarkan untuk penghantaran eksport dan  import.

Sejumlah wang tambahan sebanyak 100% daripada premium Insurans Kargo Marine yang dibelanjakan untuk import dan eksport penghantaran boleh ditambah untuk perbelanjaan bercukai pihak diinsurankan.

Dengan insentif ini cukai Diinsuranskan digalakkan untuk 
asas mengeksport   '' CIF'' (Kos,Insurans dan Pengangkutan) dan import pada FOB (Free On Board) atau "C & F" (Kos dan Tambang).

2.1 Jenis Kontrak Jualan

a) CIF (Kos, Insurans dan Tambang)

Di bawah kontrak jualan sedemikian, penjual adalah bertanggungjawab untuk semua kos penyampaikan barang-barang sehingga ke pelabuhan destinasi akhir.

Risiko diedarkan daripada penjual kepada pembeli di pelabuhan pemuatan kargo melintasi kapal bebibir atau landasan pembebanan luar pada.

Terma 'CIF' adalah termasuk kos, insuran dan tambang ditambah peratusan (biasanya 10%) untuk menampung perbelanjaan yang bersampingan dan / atau duti import.

b) C & F (Kos & Tambang)
Di bawah kontrak jualan sedemikian, pembeli adalah bertanggungjawab untuk menguruskan insurans. 
Penjual adalah hanya bertanggungjawab untuk pengangkutan dan caj lain untuk menghantar kargo ke destinasi pelabuhan.

Bergantung kepada jangka jualan, kepentingan pembeli boleh bermula dari masa kargo meninggalkan premis penjual atau apabila kargo melintasi bebibir kapal atau luar landasan dimasa pemungahan . 
Insurans Kargo Marine dimulai dari saat pembeli memikulkan kepentingan yang dapat diinsurankan..

c) FOB (Free On Board)
Dalam suatu kontrak penjualan begini, penjual adalah bertanggungjawab untuk semua kos untuk menyampaikan kargo dengan selamat di atas kapal kapal laut berterusan dan memperolehkan bil of lading.
Pembeli adalah bertanggungjawab untuk mengatur insurans bagi penghantaran kargo ke destinasi akhir.

Falsafah Kami

Insurans Kargo Marine adalah kelas perniagaan yang menguntungkan jika dipertanggungkan berhemah dengan terma dan syarat yang betul dan keadaan dan pengurusan risiko yang munasabah.
Terdapat potensi yang besar untuk perniagaan baru dari kelas perniagaan ini memandangkan peningkatan berterusan dalam ekonomi dan peningkatan dalam perdagangan antarabangsa.
Insurans Kargo Marine itu telah dikenal pasti sebagai salah satu kawasan tumpuan utama dalam pelan pertumbuhan perniagaan Syarikat.

Skop perlindungan

Berikut adalah jenis liputan biasa yang ditawarkan kepada Pihak Diinsuranskan

a) Institut Kargo Fasal (ICC) (A) 1.1.82

b) Institut Kargo Fasal (ICC) (B) 1.1.82

c) Institut Kargo Fasal (ICC) (C) 1. 

Bagi perbandingan skop perlindungan antara ICC (A), (B) & (C), sila lihat Lampiran B -16 (i).

d) Kerugian Menyeluruh Sahaja meliputi ej Fasal Institut Kargo (Udara) [tidak termasuk sendings Post)

f) Untuk penghantaran yang melibatkan daging beku dan makanan, kayu dan komoditi, Fasal Kargo Institut (ICC) telah disesuaikan dengan keperluan khusus mereka, untuk penyenaraian ini Fasal khas. sila lihat Lampiran B-16 (ii).

Institut Fasal Perang 

Polisi-polisi Marine boleh diperluaskan untuk meliputi Risiko Perang tertakluk kepada pembayaran premium tambahan. Kadar Risiko 
Perang ditetapkan oleh Jawatankuasa Penilaian Risiko Perang yang mengeluarkan ini dari semasa ke semasa. Ia perlu diambil perhatian bahawa Risiko Perang tidak boleh diberikan bagi transit barangan manakala yang diatas darat.

Perlindugan Risiko Perang melekat apabila barangan yang dimuatkan di atas kapal laut akan layar dan berakhir pada pelepasan di pelabuhan atau tempat pelepasan akhir atau tamat 15 hari dari tengah malam hari ketibaan kapal di laporan akhir pelepasan.

6.Fasal Institute Strike

Pelanjutan ini meliputi kerugian atau kerosakan kepada kepentingan diinsuranskan yang disebabkan oleh mogok, dikunci keluar pekerja-pekerja atau orang-orang yang mengambil bahagian dalam kekacauan buruh, rusuhan atau kekecohan awam, perbuatan pengganas atau mana-mana orang yang bertindak daripada motif politik.

Penilaian Premium 

Asas kadar premium adalah terutamanya berdasarkan jenis barangan yang hendak diinsuranskan dan sama ada ia kontena atau dihantar dalam kaedah konvensional.

Sebagai panduan kadar premium yang berikut adalah untuk digunakan bagi insurans kargo marin.
Rujuk Lampiran 8-16 (iii) yang dilampirkan.

Premium transshipment-tambahan

Ini melibatkan mengambil barang-barang dari satu kapal dan memuatkan mereka kepada yang lain. 
Dalam amalan, transshipment biasanya difahami sebagai menunaikan barangan dari kapal di pelabuhan pindah kapal dan menempatkan semula mereka di atas kapal kapal lain untuk melengkapkan pelayaran.

Operasi pindah kapal meningkatkan kemungkinan kerugian dan / atau kerosakan kepada barang-barang terutamanya kerana ia melibatkan tambahan memunggah dan memuatkan tugas, oleh itu tambahan premium hendaklah dikenakan seperti berikut:

a) Penghantaran kontena
                                            0.025% kepada 0.050%
b) Penghantaran Konvensional
                                            0.050% kepada 0.100%

Dirujuk Risiko (Penerimaan risiko tersebut adalah perlu dirujuk kepada Pembangunan Perniagaan atau Ketua Cawangan)

a) Simen
b) wayar tembaga
c) Kosmetik / wangi-wangian
d) barangan elektrik dan peralatan elektronik (komputer, peralatan perubatan dan sebagainya)
e) Herba dan ubat-ubatan
f) Negeri transit risiko di mana konsainan import berkenaan pelayaran lautan 
    tidak diinsuranskan dengan Syarikat
g) Peralatan / optik kanta
h) peralatan / bahan Photographic
i) Kayu bergergaji dan papan lapis
j) Pengangkutan / syarikat penghantar fret
k) tumbuhan Digunakan peralatan jentera

10. Penerimaan Risiko Khas (Penerimaan risiko tersebut akan dirujuk kepada Underwriters Portfolio / Ketua Pengunderaitan dan Sokongan Teknikal)

a) Antik, aneh, karya-karya seni
b) Haiwan, burung dan reptilia
c) kargo Pukal seperti minyak, arang kok, arang batu, baja, bijih, pig iron memo dan lain-lain
d) Rokok
e) Cip Elektronik / Komputer
f) Letupan, barangan berpotensi meletup, beracun, kargo terbakar
g) Ternakan
h) Penghantaran luar pesisir iaitu penghantaran tidak dari atau ke Malaysia
i) barangan Mudah Rosak (buah-buahan, sayur-sayuran, daging dan ikan)
j) Tunda risiko Single Tow
k) Jam tangan
l) Wain, minuman keras dan roh
) Kaca, jubin kaca, tembikar, dan lain-lain barang pecah / rapuh
n) Emas, perak dan logam berharga

Risiko tak layan (Sebarang penginapan risiko tersebut Apakah yang perlu dirujuk kepada Ketua Pengunderaitan dan Sokongan Teknikal / Jawatankuasa Kajian Risiko)
a) Bloodstock
b) Risiko Penolakan
c) Bekas ditulis seperti itu
d) Stock through-put
e) Blok tukang emas 
f) Gudang Terasing atau risiko penyimpanan yang ditulis seperti itu
g) Gangguan Perniagaan / kerugian turutan
h) Risiko Kontingensi 
i)  Risiko 
Rampasan disisi undang-undang  kerajaan
j) Kehilangan Keuntungan Lanjutan
k) Fishmeal
l) Kargo dibawa oleh:
i) Kapal layar kayu lebih tua daripada 15 tahun dan di 
bawah 100 GRT
ii) Bot layar kayu / Kapal Bermotor (PLMIKLM).
iii) Kapal Besi/ Keluli lebih tua daripada 30 tahun
m) TOWS Lautan 
n) Break-up Tow
0) Liabiliti Marine 
p) Mana-mana insurans satelit. pelancaran kenderaan dan 
/ atau manor bahagian-bahagiannya
q) Risiko Pengasapan yang ditulis seperti itu
r) Perniagaan tenaga luar pesisir dan darat
s) Insurans Kargo diangkut pada pontoon atau tongkang 
kepada keadaan yang lebih luas daripada piawaian Fasal London Institut 
t) Risiko Tunda-Double Tow.

Ships' Accident ‎‎‎(Compilation)‎‎‎

SelectionFile type iconFile nameDescriptionSizeRevisionTimeUser

SPA with MPIB_COC CGO GIT Proposal Form 09062011   Dec 31, 2012, 11:53 PM YVONNE WONG

Product Disclosure Sheet (Please read this Product Disclosure Sheet before you decide to take up the Marine Cargo Insurance cover. Be sure to also read the general terms and conditions) MARINE CARGO INSURANCE  Nov 14, 2012, 3:15 PM Simon Poon
SelectionFile type iconFile nameDescriptionSizeRevisionTimeUser

Marine Cargo Insurance (货物运输保险) Cargo Advantage is the client-driven, exclusive source for the Marine Cargo Insurance Products of ACE Asia - Pacific. Cargo Advantage contains a number of services to assist our clients, in the sometimes complex world of Marine Cargo Insurance. Choose the services which bests suits you.  Nov 27, 2012, 8:47 AM Simon Poon
SelectionFile type iconFile nameDescriptionSizeRevisionTimeUser
SelectionFile type iconFile nameDescriptionSizeRevisionTimeUser

Payment instruction to insurer for your insurance transaction. 信用卡付款指令,保险公司的保险交易。Pembayaran Kad Kredit arahan kepada syarikat insurans untuk transaksi insurans anda.  Dec 13, 2012, 6:38 AM YVONNE WONG
SelectionFile type iconFile nameDescriptionSizeRevisionTimeUser