Chevrolet Cavalier

(Mars 2012, les spécifications actuelles et photos avec batteries LFP sont disponible à  http://evalbum.com/682.html 
Pour ce qui est de cette page, une mise à jour sera effectuée bientôt)

Présentation

Un concept de voiture qui permet une économie globale de 75% de carburant!
Rare sur la route au Québec, également rare sur la planète...
Les grands manufacturiers se cachent la tête dans le sable. Des groupes de pressions, des organisations se prononcent dans cette direction..

Informations générales

Chev. Cavalier 1997, conversion artisanale
Un véhicule électrique hybride " que l'on branche" ou PHEV, (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).
J'utilise cette voiture au quotidien en mode électrique. Pour les parcours hors de la région, le mode hybride est disponible.









Sous le capot, l'installation d'un moteur électrique, du contrôleur de puissance et des circuits électriques est beaucoup plus simple, compte moins de pièces et occupe moins de place que le moteur conventionnel à essence.










Cette voiture est devenue une deux places puisque les batteries occupent l'emplacement du siège arrière.












La solution au "syndrome de l'autonomie réduite" avec un véhicule électrique. Une génératrice à essence d'une sortie DC de 5 kw permet d'augmenter l'autonomie au besoin et/ou de recharger les batteries rapidement si une prise de courant n'est pas disponible. Le tout est disposé sous le coffre arrière de la voiture.




Historique

Mars 2004: Achat et transport du véhicule

2004 Mon premier véhicule électrique, la camionnette Chev. S10 1996 totalise 225,000 km au compteur. Ce véhicule, que j'utilise toujours au quotidien, a livré sa performance maximale dans le cadre du Défi Valleyfield Baie James en juin 2003.

En mars 2004, une occasion s'est présentée. Richard Lane d'Ottawa vend à prix réduit une Chev. Cavalier électrique. Cette conversion professionnelle de 1998 est le prototype d'un véhicule qu'il souhaitait reproduire à plusieurs exemplaires. Après 5 ans, ce véhicule n'a toujours pas trouvé preneur.Les batteries doivent être remplacées. Il envisage la possibilité de démenteler le véhicule pour le vendre en pièces séparées.
Je n'ai pas pu laisser passer cette offre. Richard est confiant que je saurai donner une "deuxième vie" à cette automobile.

Extrait d'un article paru dans EV Circuit mars/avril 2004 de EVCO

EV's of EVCO

Cavalier EV drives to a new home.

Rick Lane sold his Cavalier EV to Alain St-Yves in April. The amazing part of the deal is that Alain lives several hundred kilometers away and he does not believe in trailering an EV. A condition of the sale was that he took the car with the old worn out batteries. It was capable of about 15 kms on its own power which is barely across town and a very long way from where Alain lives in Grande-Ile near Montreal.



Alain likes a challenge and has done long distance EV driving using a generator trailer set to supply the extra power. A trailer hitch was purchased and installed onto the Cavalier and it was wired to provide a fused high current Anderson connector to get power from the generator to the batteries. He brought some used batteries and changed out a few of the worst ones in the Cavalier and then fired up the generator and went for a test drive around the block. That was it, he turned up the current on the generator to about 80 amps ad headed off for the highway.

As this is his second EV I think that his wife and daughter will be more likely to drive electric as the Cavalier is automatic and his S-10 is much larger and manual transmission.
Alain said that he hopes to make it a full hybrid EV in the future using a Quasiturbine (www.quasiturbine.com) generator set mounted in the engine compartment. This would allow a much smaller battery pack to be used and would restore some of the handling to the Cavalier by reducing the weight. It would also greatly extend the range which was always poor due to the automatic transmission.


Été 2004: Réparation

Mon premier objectif avec ce véhicule était de remplacer la transmission automatique par une tranmission manuelle sans toutefoiss installer la pédale d'embrayage et le levier manuel cinq vitesse. Je souhaitais ainsi y gagner en terme de performance énergétique tout en conservant la facilité de conduite d'une voiture automatique.

Le moteur, les supports ont été traités contre la rouille et repeint. Plusieurs composantes ont été modifiées pour permettre l'installation de la transmission manuelle.



Automne 2004: Changement des batteries

Les 20 batteries 6 volts usagées (120 Vdc) ont été remplacé par 16 batteries 8 volts (128 vdc) Trojan T875.


2004-2005


Ma fille Marianne a utilisé la Chev. Cavalier électrique ou la camionnette Chev. S10 électrique pour ses déplacements quotidiens au CEGEP ou au travail. Elle est probablement la seule, sinon une des rares personnes au Québec, à avoir accumulée plus d'expérience de conduite en véhicule électrique plutôt qu'en véhicule à essence. Elle ne s'est jamais présenté à une pompe à essence...





Hiver 2004

Avec un moteur électrique, seulement deux vitesses avant sont nécessaire, la 2ième, la 3ième et la marche arrière.La pédale d'embrayage est inutile lors des arrêts puisque le moteur n'a pas besoin de tourner, il s'immobilise au même titre que les roues

Un dispositif de cames linéaires et leviers a été fabriqué et installé afin de conserver le levier original de la transmission automatique pour commander la transmission manuelle .

Finalement, ce dispositif a été abandonné, un levier manuel a été installé. Beaucoup de temps a été perdu avec ce bidule.




Automne 2005

J'ai installé sous le coffre arrière de la voiture un prolongateur d'autonomie de quelques 5kw afin que ma conjointe puisse utiliser ce véhicule au quotidien (60 km et plus) sans se soucier de problèmes d'autonomie réduite inhérents à l'utilisation du mode à batterie seulement. Je souhaitais ainsi parvenir à réduire sa consommation mensuelle d'essence par un facteur de quatre et démontrer encore une fois le bon fonctionnement et la fiabilité du concept.
Bien que cet équipement soit installé et fonctionne, le tout n'est toujours pas automatisé et demande qu'on se préoccupe du démarrage du générateur. Moi ou mon fils sommes en mesure de parcourir de plus longues distances en utilisant ce prolongateur d'autonomie mais il reste à peaufiner l'installation au niveau de la commande d'étrangleur au démarrage et du contrôle de puissance du générateur.

L'automatisation de ce type de véhicule doit être effectué afin de le rendre utilisable par tous et chacun.

Supporteurs à ce jour, Sept. 2005, Christian Beauchesne, Rimouski.


Autres travaux, améliorations à venir sur cette voiture

  1. Moteur électrique indépendant pour la servo direction. La servo direction actuelle fonctionne par courroie avec le moteur principale. Elle ne fonctionne pas si le véhicule est immobile.
  2. Circuit hydraulique d'embrayage. L'absence de la pédale d'embrayage résulte en un délais de synchronisation pour les changements de vitesse. On utilise la 2 ième en ville et la troisième pour les 70 km/hr et plus.
  3. Des actuateurs et contrôles électriques pour l'étrangleur et le réglage de puissance du générateur serait souhaible.
  4. Chauffage, récupération de la chaleur autour du silencieux pour chauffer l'habitacle.
  5. Installation d'un automate programmable afin que cette voiture soit utilisable par tous et chacun. Je souhaiterais pouvoir prêter les clés sans donner d'explications techniques quant à la distance parcourable ou le démarrage du générateur.
  6. L'espoir ultime, installer un moteur quasiturbine pour faire tourner le prolongateur d'autonomie (générateur à essence).


Informations supplémentaires


D'autres photos et spécifications de cette Cavalier, une conversion "artisanale" sont disponible à http://evalbum.com/682.html

Pour en savoir plus sur ce concept des hybride que l'on branche, voir http://www.calcars.org/vehicles.html

Une initiative d'envergure nationale, un mouvement s'organise en ce sens, des villes s'impliquent afin de faire pression auprès des fabricants automobiles. À ce sujet voir www.pluginaustin.org. et les conférences de presse du "Plug-In Partner" disponible à http://www.connectlive.com/events/austinenergy/


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